明年请一个月的假，把这条路线走一遍。
明年请一个月的假，把这条路线走一遍。
醉也无人管 发表于 2012-8-16 17:17 http://www.lukeclub.com/images/common/back.gif
我在精神上支持你，嘿嘿……
明年请一个月的假，把这条路线走一遍。醉也无人管 发表于 2012-8-16 17:17 我同楼上的一个想法，精神上支持你！！！
原来根源在小五，怪不得联丫头这些日子总叨叨什么丙察察的，
28# 小五
把自行车分解打包，便于火车、汽车接驳运输。
骑行装备强力贯彻简单、实用、轻便的原则，我的行李不多，把分解后的自行车装进尼龙袋，再加上一对DOITE驮包里装衣物、食品、工具、一个强氧胸包装单反、一个腰包装小DC、还有头盔、凉鞋，这就是我在路上的全部家当。
摄影器材的搭配也颇头疼，骑行苦累，行李必须斤斤计较。数码相机时代了，除了相机还有充电器、备用电池，一大堆器材既占重量又占空间，是一个不容忽视的负担，经过反复的思想斗争，最后确定了放弃长焦，定下佳能40D+18～55IS+松下LX5的组合，狗头虽然画质一般，但胜在轻便、体积小；LX5是小DC中的全能选手、2.0大光圈、24广角、高清摄像都是我看重的功能，不但可以作为备机，偶尔还能作为主力上场。另外，CF卡+SD卡各带了几张，共60多G的容量，可以满足20天的拍摄需要，数码伴侣就不用带了，省却了接近一斤的重量，三脚架也免了，骑行途中根本就没有时间撑脚架。
出发，24小时后再到昆明。
在火车上受了空调的冷空气刺激，半个月未愈的咳嗽变得更严重了，给日后的旅途蒙上一层阴影，当时以为吃点药就好，谁知道猛烈的咳嗽一直伴随整个旅程，给我平添了很多痛苦，真是太大意了！引以为鉴。出昆明火车站右侧有公车接驳西部客运站，5元/人，我们的行李已经占了1/4的车内空间，需要另外买行李票。
这条路线很多骑友是从大理或者六库开始骑行的，我们由于时间有限，决定从怒江州贡山县开始骑行，与队友在昆明西部客运站集中后，坐傍晚7点的卧铺车先到福贡，然后再转车到贡山。自行车放在车身内部行李舱，居然收了我们100元/车的行李费，还说是统一收费，比分开托运便宜，被黑了，不爽。
卧铺车里开了空调，我发现自己一呼吸冷空气就咳嗽，休息得很不好，晕晕乎乎的。黑夜狂奔，凌晨4点经过怒江州首府六库，早上7点多就到贡山车站了，不用出站，8点刚好有准备到贡山的头班车。
更正，应该是：“早上7点多就到福贡车站了”
立即把自行车从大巴都转移到中巴的车顶行李架，我们自己来捆扎，绝对的体力活，司机很厚道，根本就没有提及行李费
我们的包包也占了不少空间。
资料转帖，关于贡丙公路：
1985年10月1日贡丙公路破土开工，工程历时5年零7个月，贡丙公路从瓦贡公路k340+700米处至丙中洛乡，全长44.62公里。公路沿途经过2乡1镇共5个行政村（村委会）、68个自然村，受益农户2500户1.1万人。该公路里程全部在贡山县境内，不仅提高了丙中洛、捧打两乡与县城之间运输能力，也给西藏自治区察隅县察瓦龙乡一带的交通运输带来了方便，更为打通滇藏通道准备了条件。贡丙公路是贡山县有史以来自己组织施工的最大工程，采取"民办公助"、"以工代赈"和省、州、县集资修建。贡丙公路沿怒江西岸修建，一是弯多、岩石多、山势陡峭，二是河沟溪涧遍布，需架设大中小桥19座，开炸岩石87.85万立方米，工程难度大。贡丙公路工程完成土石方286万立方米，铺路面30公里11.4万平方米；支砌挡墙171处，1631米，圬工数量41833立方米；工程共建大中小桥梁19座和涵洞191道。大、中桥梁之多，密度之大，在我省县乡公路建设史上位居首位。工程原计划投资1461万元，因工期拖长，物价上涨，水毁严重等因素，完工后实际总投资额为1618万元。因通行条件差，贡丙公路于2004年改建成为沥青路面。
怒江岸边村寨
汽车在怒江大峡谷中穿行，我期待看到溜索过江的场景，但始终未能如愿，因为沿途已经新建了很多吊索钢桥，落后的过江方式注定成为历史。中午12点左右抵达贡山县城，饱餐一顿后立即展开首次骑行，目标是怒江上游丙中洛，缓上+起伏，55KM，在丙中洛景区收费站，以骑行者的身份获得了五折优待，门票50元/人。
来个合照，我们的队员来自广州、香港、南宁、焦作、山西，年纪最大的是天马，已经58岁，已经多次入藏，依然宝刀未老。
丙中洛收费站后的怒江峡谷
拱桥
怒江沿岸瀑布多不胜数，很多大瀑布还开发为小水电站造福百姓，开始见到瀑布还挺惊喜的，然后越看越多，直到审美疲劳。
旁边还有块石碑，上刻：万书岩玉带瀑
很有意境的称谓。