齿轮比及RPM的利用

小蚂蚁

齿轮比及RPM的利用



齿轮比与自由车选手夺标的关系
   的确，应用齿轮比与自由车的场地选手能否夺标有直接并且绝对的关系。



      自由车运动是一种体力、毅力与智慧并重的战争。举个例子来说明；如何应用齿轮比来夺标，就是一种智慧战之一。一千公尺的个人计时赛TIME TRIAL (图4)，在全长一千公尺的跑道上，一个人奋力前进，以时间最短的人为夺标。当年全盛时期的李福祥选手，他在1983年，美国科罗拉多举行世界杯赛里，所创下当年全国1000公尺计时赛记录：1分07秒798。全长一千公尺，除以车轮的圆周，(1000公尺÷2.2M =454.5转)就会得到车轮要转454.5次，也就是不管您的快慢，您的轮子一定要转454.5次，才能跑完全长1000公尺。所以，加快回转RPM或加重齿轮比，才有创造佳绩的可能。

小蚂蚁

通常，基本体能的“间歇训练”之外，训练快速回转提高RPM再逐渐加重齿轮比，就是自由车选手训练的不二法门。我不想在此著墨太多，花太多时间在介绍选手是怎么训练的。不过，我们愿意再一次提醒单车的爱好者，“训练快速回转，提高RPM，才是首要的自我训练。”训练快速回转，对于膝盖不但没有负担，更有减肥精肉的功能，尤其是提高心肺功能的唯一途径。



(1) 如果，目的在训练自己，不彷尽量提高RPM。目标可设定在90转/每分钟。
(2) 如果，您是在长途骑乘就应该维持最高经济效益的RPM，何谓最高经济效益？就像汽车行车一样，在高速公路上维持60~80Km的时候，是最省油、最高经济效益的运转。

      单车经过无数的人体试验(踩力、速度及耗氧之间的关系)。得知如下结论：
  a) 年轻人的最高经济效益RPM： 50-70转/每分钟。
b) 中高年的最高经济效益RPM： 60-70转/每分钟。
c) 而实际上在骑乘过程中，往往认为最高经济效益之RPM为70~80转/每分钟，此为一种错觉，不可不知。(就像汽车在高速公路上行驶，错觉为100Km是最省油、最高经济效益一样)。
d) 为维持平路与爬坡的最高经济效益之RPM，就会使用重轻不同的齿轮比。所以，相同脚踏回转RPM，爬坡的时速慢，而平路快。
e) 如果 您没有进阶码表可供RPM显示的话 可以使用KHS-7功能的入门电子码表，在平路维持20km的时速，您的RPM就约在60~70转/每分钟。
f) RPM的训练，勿忘记；正确的乘车姿势(座垫高低、前后等)及拉脚的动作(踩下而往后拉勾)。
g) 能与“心跳表”并行使用是最好的选择。

     环法比赛三度冠军的美国选手：蓝斯 阿姆斯壮。他透露他的平时艰苦训练过程。心跳在180跳，而RPM在110回转数。他的耐力及爬坡力，就是这样训练出来的。

菜鸟幽灵

这篇文章太老了，都10年了。文中提到的频率在现在看来也明显太低了，如果频率还不到70，是会损伤膝盖的。
只要平路骑行时要有90的频率，如果要想参加竞赛而训练的话，我认为应该有100以上甚至110的频率才可以，最高频率要达到150以上

联想

那要进行怎样艰苦的训练啊 ！

菜鸟幽灵

其实不难的，今天我那刚入门的室友用我的车，普通鞋踩公路自锁就踩出了160的频率了

魔蝎

关键是持续时间 能够保持住才是好的 爬坡最管用了