[转帖]登山车齿轮比与回转数

丫丫

<DIV>自行车是一种用脚施力的运动工具,就靠人们的双腿,踩踏踏板,透过链条,带 <BR>动后轮转动,而让自行车向前移动,而齿盘与后飞轮所代表的传动系统,就显得相当 <BR>重要,不过骑乘自行车并不单单是利用齿轮比而已,其齿轮比通常要配上双脚的回 <BR>转数,才能达到相辅相成的效果<BR>1 车友们是否有过这样的经验,就是在爬坡的时候,很难调配自己的踩踏速率,齿 <BR>轮比用的太重,双脚没办法踩动,无法负荷如此重的齿轮比;而使用太轻的齿轮比, <BR>又让自己的回转数太快,双腿使不上力且很快疲劳,如何达到均衡点,这就是一门学 <BR>问了,就让我们初步了解这其中的奥妙吧. <BR>齿轮比计算<BR>所谓的齿轮比,就是以前齿盘的齿数除以后飞轮的齿数,所得到的数值就等于 <BR>齿轮比,假设前齿盘齿数为44,后飞轮齿数为11,那踩踏的齿轮比就为44/11=4,所得 <BR>到的数字4就是目前所踩踏的齿轮比.若以纯粹的理论计算,当用44齿盘踩踏一圈, <BR>将带动后面11齿的后飞轮旋转四圈,若再乘以后轮(26寸)的轮径,便可以发现,踩踏 <BR>一圈,车子就可以前进8.3公尺(26*2.54*3.14*4=829,大约等于8.3公尺).不过齿轮 <BR>比4,并不算轻的齿轮比,需要相当的腿力才能踩动,而且大齿轮比,容易耗损链条, <BR>齿盘,飞轮甚至是变速器的寿命.<BR>不过变速系统持续的发展,目前登山车的趋势大多为前3速配后9速,共27段变 <BR>速.前齿盘的齿片规格多为22,32,44,而后面飞轮的规格则为 <BR>11,13,15,17,20,23,26,30,34.而车友们也可以数数看爱车的齿数各为多少,不过 <BR>各位车友仔细来算算这其中的齿轮比,您会发现有些齿轮比是相当接近,一台27段 <BR>变速的登山车,实际上可能只有20段左右的变速而已,所以变速时要有些技巧,若是 <BR>变到相同的齿轮比,那就丧失变速的功效.<BR>在此,登山车教练廖武雄要教大家一个爬坡变速的技巧,当在骑乘爬坡时,若想 <BR>要从大齿盘降低为中齿盘,又不希望突然回转数提高太多,可在降低齿盘后,将后飞 <BR>轮顺势变重两片,这样会得到比原来轻一点的齿轮比,又不会让回转数一下拉高太 <BR>多,导致车友们踩得太急,呼吸与节奏都失去平衡.<BR>自行车动力来源 -- 回转<BR>登山车骑乘除了机械上的齿轮比运用之外,当然要靠骑乘者的腿部配合了,而 <BR>两者结合起来就是回转数的概念,而适当的回转数也是重要关键之一.回转数的计 <BR>算方式就是以10秒钟为一个单位,计算在10秒钟以内,一只脚踩踏了几圈,所得的权 <BR>术再乘以六便得到自己每分钟的回转数了.有许多车友在平路的柏油路面上骑乘, <BR>每分钟的回转数大约只有60转,这样的回转数其实对于一般休闲的民众,腿部肌肉 <BR>的负担其实相当大,对本身齿盘与飞轮的损耗也不小,在此建议各位车友,骑乘柏油 <BR>平路时,每分钟的回转数最好在90转左右,而爬坡时维持在70转左右.每种地形都有 <BR>其适合的回转数,若回转数太高,容易造成呼吸调节(急促)不顺,臀部因为过度的摆 <BR>动而感到痛楚.若回转数太低,腿部容易造成抽筋拉伤的伤害,对于齿盘与飞轮的损 <BR>害也很大.建议先将转速提高,以较低的齿轮比来带出持续的速度.<BR>自行车是一种以人力作为车子动力来源,有些车友一味的求快,利用较重的齿 <BR>轮比,将速度拉高,但是这必须要考虑到自身的心肺功能与肌肉的力量.当发现自己 <BR>的力量转速无法维持的时候,可以利用变速来维持一定的转速,千万不要将变速车 <BR>当成单速车一样骑乘,建议车友们从低齿轮比,高回转数上面来体验自行车运动的 <BR>本质,减少不必要的身体伤害!<BR>2 建议回转数:<BR>职业级公路车选手 一般车友<BR>一般平路 110 90<BR>爬坡 90 70 ~ 75<BR>3 山车爬坡骑乘小秘诀<BR>廖武雄提供一个爬坡骑乘的小秘诀,骑乘爬坡时,后面飞轮最好还预留可变轻 <BR>一至两片的变速空间,这样面对突然的小陡坡或是想在斜坡上超越他人时,还有可 <BR>以变速的空间,不过这个前提是要骑乘者有足够的力量,若是坡度很大或是腿部力 <BR>量真的不足,还是利用最轻齿来骑乘.<BR>4 小技巧<BR>若是各位看官觉得齿轮比实在太过于麻烦,在这教各位一个利用速度来区隔变 <BR>速的方法,若是您的时速在10公里以下,就利用最小的齿盘来骑乘,若是时速在 <BR>10~30公里之间,则利用中齿盘,如果时速在30~60公里以上,则利用大齿盘骑乘,而 <BR>飞轮方面则由各位车友斟酌使用,这样的方式,是否较为简单易懂呢!<BR>5 注意事项<BR>有许多的车友常会将变速器变为前大后小,或是前大后大,甚至前小后大,其实 <BR>这样对变速器及其链条的伤害极大,因为这些都是链条极度扭曲的状况,很容易张 <BR>力过大而变形,用力去踩踏的话,对齿盘与飞轮也是相当大的伤害,最好的变速方式 <BR>是让链条不管在哪个齿盘都尽可能的维持直线(从后方观察),比如当链条在最大的 <BR>齿盘,后飞轮最好为第2,3,4个齿. </DIV>