去邦达这段路易遇到逆风，其他还好。邦达草原一年四季风都比较大，邦达机场原来是世纪最高的民用机场，机场跑道长5公里，也是最长的跑道之一。现在在建的那曲机场为4436米，比邦达机场还高102米。
唉，这年月雷锋少啊！
你俩不错的，我昨天粽子的影子都没见到。北极星 发表于 2012-6-24 10:31 早说啊，昨天老娘给了好几个粽子，今天早晨又吃好几个。
唉，这年月雷锋少啊！大脚板的马铃薯 发表于 2012-6-24 11:35 谢谢理解。哈哈哈
我发现五爷属于默默奉献的，盖着盖着就让别人占了楼层，真是令人敬佩呀。北极星 发表于 2012-6-24 10:36 在下对你的景仰之情有如滔滔长江之水，连绵不绝 …… 又如黄河泛滥，一发不可收拾 长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上； 后浪后浪你别笑，一样死在沙滩上
转帖一些网上的知识吧，这样盖楼还能多了解点知识。
可能大家知道川藏线的雨季是每年的7、8月，但可能不知是在那一段，是必须要注意或者要通过的。下面就将我们常年行走川藏线所掌握的川藏线最容易塌方的几个路段公布如下，希望对大家有所帮助，让大家一路安全畅通。
第一段、巴塘--芒康段 过了金沙江大桥进入西藏境内，就是著名的海通沟塌方区。这一段50公里的路段，只要是下大雨，有几处是必然地塌方之处，以石头和泥石流为主。而道班远在芒康和海通沟兵站，一堵就是半天以上。在这一路段，就看对面是否有来车。有车来就是可以通过，否则就在海通沟的温泉住下或者问路况了。
第二段、芒康--左贡段 出芒康后，就是翻4600的“拉乌山”，翻山后的前半段是不塌方的，但在靠进澜沧江的几公里山体就没植被了，只要一下雨就是满路的大小石头，这时候就需要注意车底盘。过竹卡大桥后，就要翻越第二座山4700米的“觉巴山”。下山的路也是弯道多而险急，且山体不稳定，常有滚石。上第三座山5000（东达山）的山沟里常常在下雨的时候发洪水冲毁路面，需要注意。
第三段、左贡--邦达段 此路段主要是前半段，需要紧靠河边而行。如果上游下雨则常使河水淹没公路面。必须注意；涉水时发动机进水和发动机过热而又进水过快，发动机急易抱轴，一定要先降温再涉水，还要注意不可靠河边和靠山体的排水沟太近。这个时候可以等待当地车通过或者看前车行走的路线，再跟着过去或下水探道而行。如遇水太深，一定折下风扇皮带，以免发电机和风扇叶片损坏。在新建路段注意山体堆积的泥石流和石头就可以了。
第四段、邦达--八宿段 翻过4800的业拉山后，下山就是怒江。过怒江大桥后就进入著名的“怒江沟”。这里的地质结构是最松散的，土没粘性，而且2000多米的海拔再加上又是喜玛拉雅山脉和横段山脉的交汇点，故此这里下雨，就会产生泥石流。如果不下雨连着几个太阳，松散的石头就会自然的滚下造成事故。因此这里是下雨塌，不下雨也塌的地段，没塌方就要赶紧过，尽快入住八宿。如果遇到塌方则可在邦达住。
第五段、八宿--然乌段 此路段是新建油路且山体不靠公路，需要多注意下雨的时候，公路排水不畅容易使路面积水，放慢速度行驶即可。
第六段、然乌--波密段 此路段前半程是靠湖边而行，在2989公里桩后就是易塌方的30公里土路段，一般通行没问题的。只是有一处翻水路面，慢行多留意就可以了。
以上是五爷的自驾游信息。
第七段、波密--八一 （1）出波密35公里 这里是一处著名的泥石流区域，常年路面水不断，水急而深，石头遍地，车过此段时，注意底盘。 （2）102道班 此路段常年是下雨塌，不下雨也塌的著名塌方区。在通过此路段时，一定赶路而过，最好是武警在上午排出昨夜堆积泥石流后马上通过，这里即使不下雨，因山体的侵水也会慢慢地堆积泥土和石块。三小时后，就没法再通过了，解决办法只有等下午上班排出后再通行了，如果下午通不过就只好住在车上了。最要命的是这里没吃住点，离通麦镇有10公里，通过这里一定注意和安排好行程。 （3）通麦天险18公里路段 过通麦大桥后就是进入著名地天险路段，此路段一般地小雨不塌，但大雨必塌方，且路面湿滑。注意来车和汇车点，提前先让。因路面的原因，一般是大车不让小车的，那外地小车就多注意了。在行驶约16公里处，也是下雨塌方和泥石流的堆积区域，如遇堆积物，一定使用越野车才能通过。过了此路段就到鲁郎镇，之后就可直通拉萨了。
我现在担心的是醉版他们，一路的雨啊！