继续后飞轮组爆炸图及说明书：
http://www.shimano-china.com/media/techdocs/content/cycle/EV/bikecomponents/CS/EV-CS-M770-2692A_v1_m56577569830625614.pdf
http://www.shimano-china.com/media/techdocs/content/cycle/SI/SI_6MSRA_001/SI_6MSRA_001_Ch_v1_m56577569830616350.pdf
E06_卸下后飞轮组。需要下图中的两种工具：
后飞轮组顺踩踏方向上紧。要放松时由于逆踩踏方向时，后花鼓会空转，因此需用带炼条的工具固定住飞轮组。
E07_拆的时候有个地方要很小心：注意轮轴心的牙纹相当浅！小心滑牙！标准锁紧力35~50N-M，一般我是锁 40N-M，还是挺紧的。
E08_刚卸下来的后飞轮组
E09_清理完成的曲柄组。这次没有将大盘全数卸掉，清理效果略差。
E10_清理完成的后飞轮组
还有呢E11_清理完成的 链条
E12_装好 BB中轴，准备装上 前大齿盘 ( 左侧 曲柄 已装上 )
中轴轴心、曲柄螺丝孔 均须上黄油。还有一个小笑话：千万记的左右两曲柄，安装角度差180度。
乳鸽 曾亲见某车友，装车装迷糊了，两支曲柄同向！我笑他装出一部〝蛙跳车〞
E13_准备装上 后飞轮组，同样的，飞轮棘齿轴心、飞轮组螺丝孔 内均须上黄油。
E14_祭出 扭力板手，锁到40N-M(等于408Kg-cm)
E15_准备装上 踏板，踏板轴心 及 区柄螺丝孔 须上 黄油
E快结束了E16_这个踏板刚用了两个月不到，踏板本身这次就没拆卸了。擦干净再装回去。
锁紧初期，可以用工具卡住踏板轴心，逆踩踏方向转动曲柄，加速锁到位。
先上紧，再用扭力板手锁到标准扭力值。
为何这项扭力值这么重要？一但松动，牙纹肯定磨损而产生间隙，就永远无法真正锁紧了。
受损的通常是曲柄，因为脚踏轴心是钢而曲柄是铝。想想，曲柄跟大齿盘是一体的，不算便宜哪！
E17_接链条
那个小钩钩，是用来勾着链条，方便接链的。
否则链条受后变速器张力轮拉扯，不大好接链。
许多车携工具组都有，但见过有车友不会用。
如果没有这个钩钩，而有人可以帮手的话，请人由后方帮忙把后变速器往前推也行。
真要都没有的话，把后轮拆掉再接链也行，但你必须对链条走向非常熟悉，否则…..还是像我一样，装着后轮再接链吧。
E18_接好的链条，须非常仔细的检查，Pin 有没有在正中间？还得折折链条试试，转动顺不顺。
嗯~到F了，传动系统的第二部分传动系统2：前后变速器前变速器爆炸图及说明书
http://www.shimano-china.com/media/techdocs/content/cycle/EV/bikecomponents/FD/EV-FD-M770-2695A_v1_m56577569830625631.pdf
http://www.shimano-china.com/media/techdocs/content/cycle/SI/SI_6MSFA_001/SI_6MSFA_001_Ch_v1_m56577569830616344.pdf
后变速器说明书
http://www.shimano-china.com/media/techdocs/content/cycle/SI/SI_5W50A_001/SI_5W50A_001_Ch_v1_m56577569830616236.pdf
F01_卸下 前变速器，M5 六角板手。四奶上的 前变速器 是FD-M750
F02_卸下 后变速器，也是 M5 六角板手。后变 是 RD-M750
F03_刚拆下来的 前变速器
F05_拆卸开了的 后变速器。
红色箭头指的那颗螺丝，就是所谓的〝耐落螺丝〞，上紧后比较不容易打转的。装回时得上〝螺丝固定胶〞
另外，看看那两个小导轮上的油泥！乳鸽 曾提醒过车友，那两个小轮很容易藏污纳垢！
看过我的 后飞轮组，车友们应当不会反对，乳鸽 的车车还是蛮勤于保养的，但是看看那两个导轮，
车友们就会了解，为何 乳鸽 会提醒车友，清洁 链条 时不能忽略了那两个小东西！
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接着来F06_张力轮 与 导轮
曾有车友问起有关 导轮、张力轮 的差异，藉此机会再补充：
右侧那个是 导轮 ( Guide Pully ) ，是车车上比较接近 后飞轮组 那个。在换档时，负责将 链条 导引到你要的档位。
轮上的文字为：Shimano SEALED CERAMIC BUSH G-PULLEY。变换档位时 Guide Pully 会受到极大的侧向剪切力，因此不能用一般 工业滚珠轴承，而用上了
陶瓷衬套轴承。滚珠轴承 于〝垂直于转动轴向〞有良好强度，平行于转动轴向就不行了，很容易内外两圈钢圈分离、钢珠跑出来。
此外，车友们亦不应误解，以为只有〝两个金属环、中间包钢珠〞的才叫 轴承，那个叫〝滚珠轴承〞，此外，还有滚针轴承、散珠轴承、衬套轴承….等多种。
左侧那个是 Tensile Pully，张力轮。负责在不同档位时，维持链条张力，是车上比较偏下方那个。轮上的字是 Shimano SEALED BEARING PULLY，中间那个是
个 工业滚珠轴承，品牌是NSK，型号是 606D1 ( 乳鸽特别动用我的新车携工具组中的小放大镜看的 )
装回时，两个轴心均须上 黄油。
F07_清理完成的 前变速器。
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红色箭头处是〝高低位限位螺丝〞，通常上面会标示 H/L。低位靠近车身、高位靠近外侧。
低位限位螺丝若锁太紧，前变下不到最小盘、如放太松，链条易由内侧掉链。
高位限位螺丝原理相同：若锁太紧，前变上不到最大盘、如放太松，链条易由外侧掉链。。
F08_这里就比较清楚看到，顶在低位限位螺丝的情况。
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目前 前变速器 是卸下来的，因此完全没有 变速线 张力。对应于 大齿盘 上，相当于 前变 置于最小盘。因此低位限位螺丝这个〝L〞，可以理解为〝低速〞
F09_刚清理好的 后变速器。后变速器 也有 高低位限位螺丝，作用原理同前变速器。
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F10_装回 前变速器
由于原本锁在中管上的痕迹还在，只要注意拨链片角度与大齿盘平行即可，不用担心安装高度。
锁紧扭力5~7N-M
继续F11_装回 后变速器
M5 内六角板手。轴心得上黄油。
F12_装变速线了！
变把档位放到最松，再把 前变 略往外扳，在变速器卡个螺丝头，之后再锁上变速线。先让变速线张力过紧。
F13_后变速线也是先刻意先让变速线张力过紧。
方法为：将导轮、张力轮略往内侧扳，再锁定变速线。
接下来，要开始微调变速功能了。
微调的顺序为：
1.先调整 高低位限位螺丝，使 链条 能正常上至最大盘、下至最小盘而不掉链。
2.微调变速线张力，使换文件功能正常发挥。
3.必要时，调整后变速器〝B张力调节螺丝〞
如果可能的话，这些微调最好在〝链条完全清净、尚未上链条油之前〞完成。原因很简单：如果没有链条油润滑还能调到运作顺畅，上过链条油就更完美了。
F14_调整变速线张力
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过紧比过松好微调。用个 尖嘴钳，预留一小段(约3mm)你想松回的距离，夹住变速线。松开螺丝，让变速线自动拉回，再锁紧螺丝。
前后变速都可以这种方式调整。
一般来说，变速器、变速线张力的基本要求，是：
1.前变放中齿盘，后变可上最大、最小各档位；
2.后变放中齿盘，前变可上最大、最小各档位。
标准要求是：前最大后最小、或前最小后最大，都还能达成……不过，这只是检测时对微调精度的要求！实际骑乘时，请车友谨记：这种用档方式是错误的！严重加速你变速、传动系统的磨耗，弄不好还会断链！
进阶一些的要求是：档位必须很精确，正常使用情况下(当然指的就是上面〝错误用档方式〞之外的正确用档方式)，链条与齿盘的动力传递，不能有异音。换档可以很轻松、很快速的完成。
以 后变速器 张力微调为例：一般我用的方式是：前变置于中齿盘，以固定频率扳动 后变把，使 后变速器 持续不断的一盘一盘由小盘升至大盘、再持续不断的一盘一盘由大盘降至小盘。由于扳动变把地速率固定，如果文件位精确，小盘升大盘、大盘降小盘的速度应当相同。如果〝小盘升大盘〝比〝大盘降小盘〞快，顺时钟转动 张力调节螺丝，调低变速线张力。反之，则调紧。
F15_调整 高低限位螺丝
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红色箭头处是后变的〝高低位限位螺丝〞，通常上面会标示 H/L。低位靠近车身、高位靠近外侧。
低位限位螺丝若锁太紧，后变上不到最大盘、如放太松，链条易由内侧掉链。
高位限位螺丝原理相同：若锁太紧，后变下不到最小盘、如放太松，链条易由外侧掉链。
不过，不同品牌的后变，高低位限位螺丝位置可能不同。其实，一般乳鸽也都是用〝试误法〞来 Try :
1.档位放至最小盘
2.任选一个螺丝，逆时钟松动半圈……若选对螺丝，会看到后变的导轮、张力轮往外偏，那就是高位限位螺丝；另一颗就是低位限位螺丝。
3.若没看到后变位移，则把线位螺丝锁回原位，另一颗是高位限位螺丝
蓝色箭头处叫做〝B张力螺丝〞，一般比较不需要调整。但许多车友不知此颗螺丝的作用，还是说明一下：
还有呢F16_调整 B 张力螺丝
为使 后变速器 能正常、完美运作，车架设计还是有一些相关参数的，如上图。其中，与 B 张力螺丝 关系密切的，是上图中的 Angle θ 角。B 张力螺丝 的调整功能，只有万一车架的 后勾爪吊耳，不在上图中的 θ 角 范围，才真的需要调整，否则只要稍加微调即可。但若你的 后勾爪吊耳 曾变形或更换过，就真的有需要检查一下了。
F17_ B 张力螺丝 需发挥的功能：
一般状况下，由 张力轮 到 导轮 这段链条，须往后方下斜 ( 红色线 )。如果是往前方下斜，那表示你是前也大盘、后也大盘，错误的用档方式。
重点在此；由 导轮 到 后飞轮组 这段链条，须往前方下斜 ( 蓝色线 )
为使链条角度明显，我是挂在中间档位拍照。但 检查 及微调 B 张力螺丝 时，是须放在最大、最小盘片上的。
F18_原厂调整说明
车友们不妨试着研读一下。不知是翻译问题还是怎样，乳鸽 原本想沿用原厂的说明文字，却发现越看越迷糊。
乳鸽版 的说明文字来了：
调整顺序如下：
1.链条 挂在 前大齿盘 最小盘、后飞轮组 最大盘。(最省力、低速的檔位)
2.逆时针转松 B 张力调节螺丝，使 后变速器 的 导轮 尽可能接近 后飞轮、但两者不能碰到。即上图中，左侧那组1 / 2 之间的垂直距离越小越好，但不得为零距离。(事实上，规格正确 后勾爪吊耳，也不可能调整到〝导轮、后飞轮 无垂直距离〞的情况。) 规格正确的车架，在此通常可以把 B 张力调节螺丝 下到全松。不过螺丝还是得锁回几牙，以免骑行中螺丝掉落。
3.反转 曲柄，使 链条 在传动系统上逆向转动。如果运转顺畅，OK。如果运转不顺，则慢慢顺时针锁紧 B 张力调节螺丝，直至顺畅为止。
何谓顺、何谓不顺？逆向转动时，若 导轮、张力轮 均随着 链条 移动而顺利旋转，但 后变速器 本身〝纹风不动〞，就是顺。
若链节与链节之间，无法顺利相互转动，链条 就无法服服贴贴的绕着 导轮、张力轮 而移动。后变速器 的腿，会一抖一抖的。这就是〝不顺〞
不过，做这项检查、调整前，须确认 变速线张力 正常。如果张力不正常，换档喀哩喀啦、要过不过的，反转链条时，后变速器 大概都会抖。结果会让你把变速线张力的问题、误判为 B 张力调节螺丝 的问题。
4.链条 挂在 前大齿盘 最大盘、后飞轮组 最小盘，同样反转 曲柄，使 链条 在传动系统上逆向转动。如果运转顺畅，OK，否则，就把 B 张力调节螺丝 再次上紧一些。注意，此时的微调是〝必要时再上紧〞，不能放松。否则上面的第 3 项微调就白做了。
B 张力螺丝，弹簧作用力的工作原理：链条反转时，后变速器 是靠 B 张力螺丝 的弹簧张力压在车架上。如果 链条 运转不顺畅，当其阻力大于弹簧弹力时，链条 反转时，变速器 会被扯动，就会一抖一抖的。此时，适度提高 B 张力螺丝 的弹簧张力，在其它调整项目都正常的情况下，可以改善 链条 运转顺畅度。而如果 链条 反转运行能调的顺畅，骑行时，链条 正转也会比较顺畅。
其次，B 张力螺丝 锁紧，链条 在〝张力轮→导轮→后飞轮组〞之间也变的比较直，链条 运行会比较顺畅。
F19_在 后飞轮组 最大盘上的比较图
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比较一下：
在 后飞轮组 上，左图是 B 张力螺丝 完全放松、右图是完全锁紧，链条 都是向下斜的(表示 后勾爪吊耳 是在 Shimano 要求的规格范围内)。不过，B 张力螺丝 锁紧，可以由 链条 角度看出，导轮 距离 后飞轮组 比较远。链条 比较明显向下斜。
F20_在 后飞轮组 最小盘上的比较图
在最小盘的情况也是一样，左侧是 B 张力调节螺丝 完全放松、右侧是完全锁紧。可以看出完全锁紧后，链条 比较明显向下斜。
既然锁紧会让
链条
运行比较顺畅，为何要先放松，再视需求逐步锁紧？直接锁紧不好吗？
主要原因为：
换档反应会变慢，且上下档皆然。
原因为：导轮距后飞轮组较远、链条较下斜，换档时，链条需多一点点时间，才能被导引到新的档位。
次要原因为：
锁紧后，链条变的比较平直，亦即：链条绕过导轮、飞轮的周长变短，嵌合齿数变少，会造成导轮、飞轮齿尖寿命变短。
因此，先放松、再依需要锁到适当张力，这样才是正确的。在链条仍可顺畅运转的前提下，B 张力调节螺丝尽可能放松。
终于到G了~G_三轴：前轮轴花鼓、BB中轴、后轮轴花鼓
前花鼓爆炸图
http://www.shimano-china.com/media/techdocs/content/cycle/EV/bikecomponents/HB/EV-HB-M770-2701_v1_m56577569830621050.pdf
后花鼓爆炸图及说明书
http://www.shimano-china.com/media/techdocs/content/cycle/EV/bikecomponents/FH/EV-FH-M770-2699_v1_m56577569830621048.pdf
http://www.shimano-china.com/media/techdocs/content/cycle/SI/SI_6MPRA_001/SI_6MPRA_001_Ch_v1_m56577569830616338.pdf
前后花鼓，除 后花鼓 多了一个 飞轮棘齿 之外，基本构造是相同的。以下说明基本上 前后花鼓 的相片混着用。
G01_以一字起子，撬开花鼓防尘套
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G02_用花鼓板手，卸掉花鼓螺帽
这边有一点要注意：前花鼓轴心，从左边卸或右边卸都无所谓，但 后花鼓 得卸掉左边的螺帽，而后把轴心由右侧、花鼓棘齿轴 这边取出。
否则，后花鼓 右侧的螺帽高度低于 花鼓棘齿，装回时无法上紧的。
G03_取出 后花鼓轴心。这次我弄错了，螺丝下错边，由左侧取出轴心。因此装回时又折腾了一番重新拆装。
G04_刚卸下来的 后轴心，及螺丝、垫片、防尘衬套…..等配件。
轴心的情况看来还可以接受，没有太脏。
车友们可以发现，其实小配件还蛮多的！第一次拆卸的车友请注意零配件相对顺序。
红色箭头处是 珠槽螺帽，与 G10_相片中，轴衬 边的珠槽，共同形成轮轴的轴承机构中的钢珠滚动通道。
蓝色箭头是 防松螺帽，与 珠槽螺帽 对锁，防止 珠槽螺帽 位移。
G05_用一字起子把钢珠拨出。
这种构造叫〝散珠轴承〞，也是轴承的一种。前一段时间见到车友讨论 ( 好像是磨房小工 ) ，
Shimano 一直坚持轮轴上用 散珠轴承 而不用 工业滚珠轴承，是因为 散珠轴承 的机构，
侧边有支撑，可以承受侧向力。而车车过弯时，轮轴的侧向力其实蛮大的。
事实上，散珠轴承 要做到顺畅度够，其加工精度、轮轴材质要求极高。
低端产品不讨论， Shimano 坚持用 散珠轴承，其实成本并不比用 工业滚珠轴承 低。
这组 XT轮轴，前后轮轴 的钢珠大小、数量不同。
前轮轴是：∮4.74mm x 20 颗(单边10颗)
后轮轴是：∮6.32mm x 18 颗(单边9颗)
还有还有G06_后花鼓拆下的钢珠。
这里车友要小心了：千万别把珠珠搞散了，才〝满地找珠〞
G07_ 卸下后花鼓棘轮。M10内六角板手
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G08_卸下的后花鼓棘轮及其轴心
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G09-已擦拭干净的前花鼓轴心及其钢珠。
G10-已擦拭干净的前花鼓轴衬孔
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继续G11-轴衬孔珠槽内先上满黄油。
G12一将钢珠置
G13-再用 黄油 将钢珠〝淹没〞
接下来，就可以用与拆卸时反方向的步骤，重新组合回去了。这时满手油腻，没有再继续拍照。
组合时要注意一个〝适度锁紧力〞的问题：
太松了，有间隙会晃动；太紧了，摩擦阻力过大、转动不顺畅。两种情况都会加速零件磨损。
这里提供一项 乳鸽 的个人经验供参考：
边锁边转动，直到发现过紧、转动不顺畅时，停！
慢慢放松，一样是边放边转动…..直到发现：不顺畅的情况消失了！停！！！
…….这就是〝适当锁紧力〞的位置！
装好后把 轮圈 装上车试验一下，但切记一定要以适当力度锁上 快拆杆，否则试不准。
若锁太紧，会明显发现 轮圈 滚动阻力加大。慢慢放松慢慢试，直到轻轻转动 轮圈，也不会明显每次都卡停在同一位置为止。
以 乳鸽 的经验，珠槽螺帽 只要徒手上紧，用上工具就太紧了。但是 珠槽螺帽 与 防松螺帽 间，一定要用 花鼓板手，互相对锁紧。
中轴接下来说说 五通轴心 的情况(国内称〝中轴〞)
五通轴心的爆炸图。用的是 Deore 的图，与我的旧 XT ，结构是相同的。
http://www.shimano-china.com/media/techdocs/content/cycle/EV/bikecomponents/BB/EV-BB-ES51-2143_v1_m56577569830608717.pdf
G14_卸掉五通轴心。
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左右边牙向不同，顺踩踏方向松，与一般工业设计上的理念正好相反！乳鸽曾在磨房上说明过其原因，再转贴过来分享下：
1.一开始，五通轴心 也是设计成〝顺踩踏方向紧〞
2.五通轴承钢珠可能破裂，造成 五通轴心 完全卡死，无法转动。
3.若不幸发生在登山车腾跃落地之时，五通轴心 又往车架内继续往内锁进，后果就是车架五通管崩裂，
整组五通轴心、大齿盘、曲轴、踏板完全掉落，骑乘者重伤甚至死亡！
4.这是曾发生过的真实案例，从此 五通轴心 设计成〝顺踩踏方向是松〞，有意思吧？但一定要一次锁到位。否则〝越骑越松〞。
G15_刚卸下来的 五通轴心。够脏吧？这是乳鸽坚持〝定期猜卸大保养〞的主因！
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G16-擦拭过的 五通轴心。两边黑黑的，是劣质黄油的残碳。我试过，擦不掉！
用美工刀慢慢刮还行，不过太辛苦了。反正这两个位置也不是转动部，不影响车车性能，算了。
G17_准备装回五 通轴心。车架及轴心，所有有牙纹处均须上黄油
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G18_五通轴心 已装妥。标准锁紧扭力35~50N-M
到H了，制动系统了H_制动系统
V 煞爆炸图及说明书
http://www.shimano-china.com/media/techdocs/content/cycle/EV/bikecomponents/BR/EV-BR-M770-2690_v1_m56577569830625611.pdf
http://www.shimano-china.com/media/techdocs/content/cycle/SI/SI_8EM0A-001/8EM0A-001_BR-M770-EN_v1_m56577569830621579.pdf
H01_跟某车友买的新煞皮。趁这次大保养，顺便把 V 煞皮 换掉
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H02_拔掉旧煞皮插销
H03_推出旧煞皮
这两张相片拍的很糟，但我实在懒的再回去补拍这两个动作。
H04_新旧煞皮比较
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照说，纵向的沟槽不能见底。这两对煞皮已经算太晚换了。
H05_拆下 V 煞，M5 内六角板手
继续H06_刚卸下来的 V 煞，不过煞皮是新的。
H07_保养过后的 V 煞。
这个 V 煞是四联杆设计的。联杆轴心上不了黄油，上的是屋浮石润滑油。
四联杆 V 煞的优点，乳鸽 曾在这帖提过，有兴趣的车友请移步：
http://www.doyouhike.net/forum/200018,0,0,0.html
不过，据说因活动关节过多，煞车时比较容易有异音，连 Shimano 本身也已放弃这种设计。
重装回时，蓝色箭头处轴孔须上 黄油。
红色轴心那是 张力弹簧定位插销，前后叉上有相应的孔位。
H08_Brake Pivot 需上 黄油。
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这是 后上叉，有三个孔位可以供上图说的 张力弹簧定位插销 使用。通常我都是装在中间那个孔。
H09_前叉 Brake Pivot 也得上 黄油。但前叉只有一个 张力弹簧定位插销孔
H10_螺丝 得上 螺丝固定胶
好多好多啊~~H11_用 扭力板手 锁紧，标准扭力5~7N-M
达到设定扭力时，这支扭力板手会〝脖子一歪〞，告诉你扭力达到设定值了。
H12_准备微调煞皮
煞皮轴心上，有两对分别 外凸 及内凹 的 球面垫片，其接触面得先上黄油。
藉由这两对 球面垫片 的作动，煞皮轴心可以〝有限度地〞在煞臂上微调角度。
H13_微调 煞皮
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注意 煞皮 有方向性。
其次，我先在 煞皮 后方贴上一片厚度约 0.3mm 的纸板。煞皮 的微调，理想状况下当然最好是完全平行于 轮框，煞车时，煞皮前后缘〝同时〞接触到 轮框…..不过实际操作有难度。
若 煞皮前后缘 无法同时接触到 轮框，最好是前方先接触到、后方再接触。煞皮 像是〝拖〞过 轮框 表面。如果是后方先接触，煞皮 会变成类似〝铲〞过 轮框 表面，煞车时比较容易有异音。
先在煞皮后方贴上纸板，微调好煞皮再将纸板拿掉，煞车时，自然就是〝煞皮前方先接触到轮框〞了。
H14_锁紧煞皮
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将 煞皮 捏在 轮框 上，利用 轮框 本身作为参考点，上下位置、前后角度均需适当。且须留意，尽量保持 煞皮轴心 与 轮框表面 垂直……这点对维持煞皮寿命很重要。旧煞皮拆下来时，发现其中两片，上下缘磨损程度明显不同，那是 煞皮轴心 与 轮框 不垂直而引起的……原厂组配手艺不够讲究。
H15_先轻轻上紧 煞皮螺帽，确定 煞皮 已定位、不会轻易位移
H16_紧抓住 煞皮，确保完全锁紧 煞皮螺帽 时，煞皮不会再位移
OK，搞定。依相同方法，完成其它三片 煞皮 微调。
H17_调整 煞臂回弹力
到I了，车架和前叉部分I01_刚卸下来的 前叉
车头碗组 一共大约会有十余件零配件，其中大部分是不能更动相对顺序的。第一次拆的车友须小心些。
避震前叉 没有拆。因为一拆就需更换 阻尼边 的 液压油。这次没有准备。
I02_头管碗组轴承
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我实在想不出，组配这车的组车厂究竟是用什么样的 黄油？竟然会碳化的如此严重！同样的现象也发生在 BB中轴。
I03_被俺拆的全身光溜溜的四奶
I04-装回 头管碗组轴承 之前，车架头管先上 黄油。
I05-放入 头管碗组轴承 后，也须再加 黄油。
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