4。心理状态
4。心理状态
正像刚才述说的，历经了一整套赛前和赛后的过程，你会有所侧重。重要的是不要过分悲观，要的是改善能力。
[]差异或许来自精神状态
内心是很重要的东西。同样强度的骑行不等于花同样的时间。一些车手结束计时赛以后依然感觉很爽而且能够再骑更多的量。一些车手体力耗尽并需要恢复。知道你尽了最大努力和让你尽最大努力去骑是需要经验与热情的。但经常听说一些车手说感觉不是很累还可以骑得更厉害一点。
.可见的那些技术能够产生帮助。
.一个自行车码表和心律表可以帮助某些车手。
.设定你自己的可实现的目标并坚持按计划行事。
.至少一个月作一次计时测试让你了解自己的极限在哪里。
[]精神胜利法
.Count as you stroke. Count odd numbers or half reps so that you altermate left and right leg emphasis with your counting. Counting each stroke of my left and right legs. I personally like counting in reps of 5, with slightly extra force on the 1st and 3rd counts.(这些大意可能是作一个游戏一样的踩踏，一边猛踩一边数自己的摆数的意思）
.要求自己如果能够更快的话，那就更快一些。
.注意自己的喘息，每一次大量的蹬踏就带来短促的呼吸，呼吸变快，你的蹬踏就也便快来顺应这个节奏。
.不要光想着你有多糟，想想努力的去做将是件多么棒的感觉阿，你的呼吸是多么的畅快。看看自己曾经走过的路，回顾过去所得到的有益的东西。
5。器材装备
5。器材装备
[]器材是有效的
如果你是有计划的行事，自己战胜自己的话，你可以成年累月的骑同一个装备，那些靡靡之物对你没什么大用。流线型的东西更多的适合那些要和别人比赛的人，而不是自己和自己比的人。
一台合乎空气动力效果的车子不适合骑10英里要花35分钟的25岁男子（注：时速27.8km/h).钱要大量的投入到训练中去。一个65岁的女子如果骑出上面的成绩，比如象玛格列罗兰，气动装备对于骑行就相当的重要。作者: 小蚂蚁 时间: 2010-8-1 23:27
[]保守派骑不快
一些保守派认为那些特殊的计时赛器材不值得。实际上许多器材比常用的骑车零件也贵不到哪里去，如果你想比赛的话，需要吃饭的工具。
计时赛既要又不需要器材，来看看这两者有什么不同。当你决定要去比赛以后，如果不能全力地训练，加上投入程度不同，业余时间花得不够多，或者工作的收入都会造成影响，这些使你依然会慢上几分钟，哪怕用上了好的设备。作者: 小蚂蚁 时间: 2010-8-1 23:27
[]不要在比赛那天使用崭新的器材
车手常犯的错误是在比赛那天才启用新的设备。
车手在比赛前去买或者去借设备，并对这些新东西能够有可能使自己更快会感到一种兴奋。有些东西比较特别，车手通常保留到比赛那天采用，偏偏就在比赛那天出点小问题。虽然计时赛的器材很重要，还是要在比赛前花时间在竞赛状态下小心的把它们测试好。
使用有气动效果的东西是对的，但要求试验确认你的那些器材在苛刻条件下工作良好。计时赛前确保在全功率和速度下测试好装备。至少在全力使用的时候，不要出现链轮飞轮出故障和快拆没锁紧这种事情。作者: 小蚂蚁 时间: 2010-8-1 23:27
[]飞轮的选择
需要直接选择合适的东西，你不会想选太小或者太大的飞轮。可选11/12/13/14/15/16/17/x/x/x的8-10速的规格，挑一个配合自己的能力的牙盘。作者: 小蚂蚁 时间: 2010-8-1 23:28
[]牙盘的选择
标准公路车的标准大盘是53齿，对我们中的大多数应该相当足够了。如果你实在比平均水平快很多或者慢很多，或者还有些计时赛的特殊的车手，需要用下述订制的牙盘换下标准产品。
平路，少风环境，如果你40KM计时赛成绩是60分钟（年纪大但有力的男子慢一点），或许你想改换50齿的牙盘，每1-2分钟的差异，牙盘就减少一个齿的规格。用63分钟骑完，就用48齿。用55分钟骑完，就用53齿。双人车用48分钟骑完，你需要58齿。如果有风和下坡就需要更多。
[]准备好大的齿轮
你必须要有足够的齿比。你可不想冲山和跟汽车的尾风的时候用120rpm的摆速。计时赛通常在偏僻的地方进行，远离交通堵塞，常会造成一些风力。准备好！我有好几次完成单程40KM甚至超过40KM的计时赛时间少于20分钟.这里最快的计时赛手无风环境使用55/12的齿比。我曾经在计时赛中跟过汽车尾风，在那里甚至60/11的齿比都是不够的。作者: 小蚂蚁 时间: 2010-8-1 23:28
[]姿势优先
最大的气动效果元件是你的身体，身体在车上的姿势是最重要的空气动力因素。
[]空气动力学装备
快速的轮子，流线型手把，流线型头盔，连体骑行服是减空气阻力最重要的器材。
卸下你的气筒和装备胎的包，如果爆胎你也就没有机会了。如果在平路，你也不需要小牙盘和前拨。卸下前拨，或者前拨挂在高档位。
少于一小时的计时赛，你也不需要水壶和水壶架。通常你骑得太猛也喝不下，或者就不想浪费时间去喝。多安一个水壶不仅仅是重量和气动效果的问题，那是一种心理上的干扰。
流线型的V型圈比方圈要快，少辐条比多辐条要快。太少的辐条会增加损坏的可能以及操控的不可预知性。放射状的前轮如果编得好问题也不大。
窄轮胎，最多比车圈宽3mm,会比宽轮胎快。对于体重大的人，窄胎需要打更多的气压。
碟盘轮几乎比所有的车轮都快。安在前面的话，操控车子就非常困难。重的轮子在计时赛的爬坡中就没有优势。轮子覆盖装置没有什么作用。一些三辐的车轮可能在有侧风的情况下比碟盘轮要快。
这里有一个订号码牌的小技巧，可以让空气阻力比较小。比赛的那天，用你的汽车方向盘来做模子，支撑你的骑行服然后订进去。高级点的办法就是用一只管胶，比如3M的ReMount或者Super77，可以完美的粘好你的号码。作者: 小蚂蚁 时间: 2010-8-1 23:29
[]机械阻力和道路阻力[]
润滑很重要，一个良好润滑的链条比缺少润滑的要节约半分钟。张力松的链条可以减摩擦阻力，但是太松又会跳链。
有些车手往轴承里加油，换油，甚至轴承带密封的把密封卸掉。我不能认同这些对轴承的徒劳是个好主意。自行车的轴承摩擦力在空载和带负荷的情况下是不同的。我不认为加油能改善什么。
车轮自身重量不是平衡的。气嘴和气嘴孔造成大多数车轮的不平衡。自由滚动的时候，重的一方在上，等重的滚到下面后就会产生左右摆动。车轮在完全立起锁上快拆或者螺母的时候会摆动至少7次。许多花鼓的轴承的卡壳只是因为快拆或者螺栓的紧固。测试各种轮子的轴承需要在加载情况下进行。
轮胎气压达到160-180PSI会降低道路的阻力。这意味着一种比赛的法宝。
长的曲柄对正式的计时赛会有更多的效率。
重量对平路高速的计时赛不是很重要。如果有山要上下坡，重量就是一个需要考虑的因素。带爬坡的计时赛，比赛中每个小时，每磅重量（一磅=0.45KG）会损失20秒。