| 我是骑车一族，请尊重我的道路权 我们一直在探讨，城市到底为谁而发展，答案当然是为所有生活居住在这个城市的人们所发展。道理是这样，可事实上呢？比如，我们不允许小商小贩占道经营，因为他们占道经营会影响市容市貌影响城市形象，可是自行车道上被划定的停车位比比皆是，这些停车位也是要收费的，也算是经营，它怎么就不算是占道经营呢？ 同事昨天被出租车“伤”了。出租车停在机动车道和自行车道的交界处，他骑着自行车路过，打车的小伙子突然打开了车门。自行车道太窄了，和同事并排行进的还有一个骑车的人。同事无处躲闪，只能被那扇突然打开的车门硬生生撞倒在地上，好在，伤得不重。 办公室里，同事一脸愤懑讲述了他的遭遇，我们除了同情，只能表示无奈。我所在的这个城市正在进行道路改造，高架桥即将架起，机动车道也由6道扩宽成了8道。虽然还没有竣工，大道的气派却已经隐约可见。只是，机动车道两侧的自行车道越来越窄了，从前我们还可以并排骑四五辆自行车，现在，能并排骑三辆就不错了。可以想像，等道路改造完成后，在上下班高峰期的时候，这个城市里被堵的将不再是汽车，而是自行车。 这几年，社会发展了，人们的出行方式也发生了很大改变，在一些大城市里，私家车越来越多，到菜市场卖菜人们都恨不得开上汽车。“车辆优先”已经深深影响了有关的政府部门，很多城市开始实施畅通工程，可畅通的对象仅仅是汽车，自行车道要为机动车道让路，一些主要干道把原来的自行车道改为机动车道，而自行车道随即移到从前的人行道上。机动车的速度是提高了，可自行车的速度却降低了许多，人行道则更加狭窄。有的城市更夸张，比如郑州，为了实行畅通工程，2004年底，郑州市教育局曾规定，小学学生不允许骑自行车上学，中学也将严格规定骑自行车学生的人数。 很多时候，我们一直在探讨，城市到底在为谁而发展，答案当然是为所有生活居住在这个城市的人们所发展。道理是这样，可事实上呢？比如，我们不允许小商小贩占道经营，因为他们占道经营会影响市容市貌影响城市形象，可是自行车道上被划定的停车位比比皆是，这些停车位也是要收钱的，也算是经营，它怎么就不算是占道经营呢？仅仅是因为汽车比那些小商小贩们体面吗？我所在的这座城市，一条主干道被划定的停车位占据了自行车道宽度的三分之一还多。人们骑行到这里，不得不放慢车速，以防磕碰到身边这些昂贵的汽车，引来不必要的麻烦。 我是骑车一族，从县城来到了我所居住的这座大城市里，自行车依然是我最重要的交通工具。我相信中国依然还是“自行车王国”，选择自行车，既是因为我们经济能力有限，无法消费私人汽车，也是因为自行车本身具有快捷、灵活、方便等特点。在一个“自行车的王国”里，自行车道怎么就越来越不受重视了呢？实在让人想不明白。 在国外，人口只有1600万的荷兰自行车拥有量高达1700万，并且修建了自行车专用道，自行车出行率已达52.6%；而美国80%的城市准备修建新的自行车道；在德国，自行车道规划得非常完善，它们就像一条条彩带镶嵌在道路两边，有的赭红，有的青绿，还有的墨黑。 昨天，我还看到了《中国青年报》的一篇报道，50.2%的人觉得自己所在的城市自行车出行不够方便，96.4%的人赞同在城市交通中设立专门的自行车道。专家都说了，城市自行车道大量被挤占，是城市规划和管理缺乏人文关怀的表现。城市道路是一种公共资源，它不是汽车的天下，自行车和机动车拥有同等的道路通行权力。而且，城市管理者也应该明白，毕竟交通的根本目的是服务，而服务的最终对象是人，而不是车。 所以，我想以一个骑车一族的名义呼吁，请尽量尊重一下我们这些骑车人的道路权。 |
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