[山地车]——前叉专题

[复制链接]

肥狸扑

0 主题	0 听众	6682 积分

一星会员

慢车道之怒

Rank: 4

注册时间: 2006-6-7
最后登录: 2010-10-2
威望: 1138 点
阅读权限: 100
积分: 6682
帖子: 1892
精华: 6
UID: 118

电梯直达

1^#

发表于 2007-6-30 01:32 |只看该作者 |倒序浏览

有人说，山地车就是车架加前叉（避震）。不管这种说法正确与否，前叉都是山地车中 与越野性能和骑行舒适程度关系最大的部件。 说到骑行用车，公路车当然是最理想的选择，速度快重量轻，但考虑到济南近郊道路上 的坑坑洼洼和在路边大量散落的石子，以及抵达目的地（往往是乡村）后到山上一游的 需要，我看一辆结构坚实、重量比较轻量、变速可靠、避震优秀的山地车，才是最佳出 行选择。 认识山地车零件，让我们从前叉开始…… 避震分阻力胶、弹簧、气压、油压之分 弹簧一般是一些国产的或者台湾的，用于廉价 的、普通使用（即仅仅用作代步）的交通工具，这种避震有两极：很软/很硬，有的是软 得一坐上去冲程就已经过 半的，有的是根本压不下去的，如果是自行车发烧者，都不会 用这种，这也是 避震当中最低级的。 阻力胶比弹簧要好，而且一般都比弹簧要轻，调 节方便，保养也方便，但是有一个缺点，就是阻力胶会老化，用久了会变硬，但是价格 中下，适合有心无钱的爱好者。（如MANITOU的5代、ROCKSHOX的Q系列等） 气压就是利 用密封的气体的压力实现避震的，优点有：轻（因为阻力的来源是气体，气体的重量有 多轻,大家都知道）不怕老化，缺点就是因为是气压，密 封再好也会漏气，就需要经常 测试并调准气压，否则可能会因为气压的不平衡而损坏叉体。（如ROCKSHOX的SID系列就 是半气压半油压的）油压就是用一个油压胆代替阻力胶、弹簧等实现避震，优点是不用 经常料理， 也比阻力胶轻，缺点就是如果油压胆损坏了，就要整个胆换掉，费用不菲。 　　山地车可以分为几个种类. 主要的前避震型,前后避震型,和无避震型. 所有这些种 类的车都是为了在野外或泥地越野而设计的.山地车的特征是有结实的车圈,有为应付多 种多样地型而采用的多比例齿轮组,有力的刹车,和手把变速器. 前避震设备是一个有压 力吸收器的前叉, 而全避震设备则是更为有利的具有第二个外加的 避震器去吸收来自后 轮的冲击. 除了避震带来的明显舒适感外,避震还使在控制方向, 刹车和加速时保持车轮 能稳定地接触路面    一、前叉结构综述 看前叉规格，每个人第一个看的就是行程，廉价前叉不谈，市面上比较好一点的XC越野 前叉，大多至少有70mm的行程，再上去是80--120mm的避震行程，这类前叉既是欧美的所 谓Freeride骑法使用的，它可用于任何地形，甚至挑战那些不用刹车的地形、冲下一些 陡的象悬崖一样的坡。现在避震前叉的极限行程大约在160--180mm，这些超级重的前叉 一般是配合Downhill下坡赛专用的。通常我们所说的避震行程，例如避震行程70mm，还 应包括大约5-10mm的所谓负行程（把前叉向外拉，能再伸展的行程），然后当骑乘者做 上车后，前叉又先压缩10-15mm的预压行程（sag），实际可用行程也就剩下不足45- 55mm。线圈弹簧、优力胶、气压弹簧 1. 线圈弹簧 压缩线圈弹簧或是称作螺旋弹簧，是应用在机车上历史最久，也是最普遍的一种弹簧。 弹簧的硬度，所谓弹性系数（Spring Rate），代表受力与变形程度的比例。在不超过负 荷的原则下，单纯的线圈弹簧在不同受力的状态，弹性系数是固定的，不会受环境温度 的影响，再经过过喷漆或润滑, 稳定度和耐用度都很高。但线畔弹簧唯一的缺点是重 量，于是较高级的前叉已开始采用重量较轻，但比较昂贵的钛合金弹簧。  2. 气压弹簧 因为空气轻，利用空气作弹簧，应该是很最适合自行车的，而且如果需要不同的硬度， 不必更换弹簧，只需要增加或减少气压高低就可以了。不过，利用气压弹簧必须要有比 较精密的科技，高压气体必须完全的密封，一旦失去气压，就完全不能作用。所以早期 气压弹簧有密封的问题，在使用中甚至有突然失去全部气压的情形发生，近来这种个问 题几乎不再发生。不过就像输胎一样，没有说完全不需要偶尔打气的。传统的气压前叉 还有所谓stiction问题，就是密封高压空气的Seal（油封）很紧密，好像有一点卡住的 感觉，在压迫的开始就需要较大的外力，所以它对小幅度的震动反应不是很敏锐。现在 采用Negative Spring负弹簧，已基本上克服了这个问题。 气压弹簧在中行程避震前叉 上的运用已经得到相当的肯定，但是在长行程式前叉上还无法取代线圈弹簧。 3. 优力胶 优力胶是一种人工橡胶发泡制成的，它的压缩比例不高，大约只有1/3，不能像线圈弹簧 一样，压缩比例可以达到1/2。在硬度上它与气压弹簧有一点相似，就是越压到底越硬， 但是它在更短的行程内会增加得更硬。它的疲劳强度也不如线圈弹簧，但只要适度的润 滑，仍然可以维持很久。优力胶最大优点是质量轻，且具有一定的吸震能力，对高频率 小震动反应最为敏锐，表现最好。它最严重的问题是对温度非常的敏感，在低温时会变 硬，在高温时会变软。虽然一般人认为优力胶前叉都是廉价前叉，但是现在这类避震前 叉是采用线圈弹簧配一段优力胶，加上良好的避震阻尼，仍是一件性能优越的产品。    二、最普及的前叉ROCKSHOX rockshox的叉子特点是重量轻，其高端气叉重量可以做到1500克以下，且价格在那些顶 级中是比较便宜的，润滑度还不错，钢性不如足marzocch的一些产品，但是并不影响骑 行和使用，质量方面sid系列中没有一例漏气，底部可能有轻微的油渗透，但是几乎仅是 螺丝表面可以摸到一点，但是仅是螺丝表面有一点可以摸到的油，还没有出现过滴漏的 情况，其低端系列如judy和jett质量和效果都不错，再往上是PILOT、PIKE、SID、REBA 等系列。 rockshox的级别（由高到低）     BOXXER         SID         DUKE         PSYLO         PILOT         JUDY 每个系列里的worldcup型号最好，其次team race   sl xc         psylo race以上（包括duke Uturn等）按照rs的分级是可以对付DIRTJUMP和 freeride的。 ROCKSHOX（简称RS）系列中的PIKE系列是适合FR和DS的叉，SRAM的网站上PIKE的宣传 片，确实很牛。PIKE应该是油-簧机构的，95-140的行程2200g↑的重量。强度当然没话 说，毕竟是FR和DS的叉子。说说FR（自由骑，FREE RIDE）一般是使用软尾车架，想飞就 飞，想跳就跳。同样如果前面有段碎石路，FR就可以选择最快最近的直线骑行，有挡路 的就跳，有破就飞把（当然破太大的话还是等于自杀），有同志讲PIKE也适合XC，不错 如果用95的行程跑XC确实可以，但是2200g以上的重量，和叉子的反应情况，应该不会是 最适合XC的叉子。 使用过SID得和正在使用SID得朋友不少，有人觉得SID强度不好。当然这个要看跟什么比 了，首先SID是标准得XC双气叉，行程80MM，XC是轻量化跃野，XC得骑行特点个人总结 是：巧，躲，穿和尽量的快。这样的骑行方式对于前叉的要求就是灵敏，轻巧。 前方有段碎石路，XC车手绝对会挑选平坦或者幅度较小的路线进行穿越，应该会尽量避 免腾越（80MM的行程野不允许他腾越太远）尽量让轮胎贴着地面骑行，个人觉得85%的业 余XC车手合理使用SID的话，应该是100%OK的。 duke的performance level（性能等级）比psylo高一个等级。boxxer和sid是5级，duke 是4级，psylo是3级，pilot是2级，judy只有1级。duke适用于aggressive trial和 enduro，这两个词翻译成剧烈越野和耐力长途。在美国人的玩法中，XC是在较为平坦甚 至是人工的很多泥水很多沙石的赛道上比速度。FR不是我们说得坠山，只是比XC地形更 多落差的地形，有点小飞坠，爬爬小坡。剧烈越野就是我们平常说得自由式，要很高的 速度和耐力，地形开始更加复杂，有很变态的地形，需要时不时抗抗车，甚至人工用木 头竹子去构造一些落差地形。到了DH这个级别，美国人就是一个boxxer，包括坠崖，美 国人心中不分速降和坠崖的，速降就一定要坠崖。     三、说一说前叉的保养 不管用什么前叉，都要保持内管的干净。装有保护套的前叉就让它装着，不要耍酷而去 掉保护套，否则到时泥沙、杂质跑进去，又得把前叉拆开来洗。前叉用了一段时间后， 就应该灌油脂或拆开来清洗、润滑。洗车时也应注意检查前叉碗、肩盖、刹车补强板附 近、勾爪及碟刹附近的下管部，这都是平时容易出现裂纹的地方。选择好了避震前叉， 平时注意好好保养，出去游玩时才能骑的尽兴，安心享受越野的兴趣。    五、便宜的入门好叉：可锁死TGS 这是tg的一款高端避震，带有可锁死功能，行程70mm，可单边调整弹簧弹力，使用弹簧 为避震介质，油伐高位锁死，带有碟刹支撑座和v刹支撑座，是目前性价比较高的一款可 锁死避震叉。 价格：370元 它的优点是便宜，而且可以通过一个旋钮锁死前叉，以便走平路上省力，是目前最便宜 的一款锁死前叉。其不足是重量较大，虚位行程比较长（使车头太高），避震效果一 般。     六、SUNTOUR-AXON单控锁死前叉（05款） 这款是sr目前较高级的越野叉之一，使用7050合金上管，7050合金肩叉，镁合金内胆， 新款外管也采用了镁合金外壳，单侧气压，单侧油阻锁死，避震实压最大行程90mm，可 线控锁死。 新款的重量比旧款上升了少许，按压感觉阻尼释放速度比旧款相对更缓慢柔和，内部由 于没拆所以不知道有何改进，但是外部可以看出，用于锁死的部位已经不采用旧款那种 方式了，取代的是新式防水防尘更好的那种构造，而锁死拨杆新式的可以完全兼容sram 的转把。 新叉上管长度250mm，肩管到叉脚长度455mm，重量1856克 价格：1150元（包含线控锁定器）     七、理想的山地前叉 前叉采用双气囊结构，U-TURN可将前叉从115－85mm进行行程调整，可阻尼调整，配套线 控锁死，重量1732克。 哼哼，未来不是SID，就是REBA了，哈哈后 价格：2850元 德国BIKE杂志推出的经典山地前叉推荐型号！单车志23期详细报道。用PENGPENG 的话， REBA其实是SID的胖子版本    八、高端的另一选择——SID TEAM版 SID有RACE、TEAM几个不同的版本，TEAM是最顶端的了。 这是2004款的sid－team前叉，重量1300克，行程80mm，采用双气囊设计，底部带有被动 气囊，用于在极剧烈冲击下保护不会打底部，防止对前叉的损伤，带有油压阻尼回弹 器，控制回弹速度，另外比sid－race增加了前叉锁死和快速调节功能，只要轻轻拨动调 节纽，就可以让前叉变得犹如硬叉，在长距离爬颠簸不大的坡或者是在平地时，这个功 能非常有用。 它比REBA整整轻了200克多，如果不是经常落坡，一般的山地越野骑行没有问题。关键 是——它的重量在名牌前叉中以及在可接受的价格范围里，是最轻的！

前叉, 山地车, 专题