DAHON 全车系分级命名规则详解

肥狸扑

<div style="FONT-SIZE: 12px;"><br/>作者：azuretears（.net）<br/>我们中学都学过动物学，知道门纲目科属种的科学分类方法。dahon车很多型号和级别，还分不同地区销售，还分年份，不同年份有时还改款，我觉得也用6级分类体系比较科学。<br/><br/><br/>门——DAHON的国际经销商习惯上把产品分为几个大类：我们最熟悉的20寸折叠型的车叫compact bike，20寸非折叠型车叫mini bike，20寸以下折叠型车叫micro bike，26寸折叠型山地车叫MTB bike，26寸拆卸式山地车和700C拆卸式公路车叫fullsize bike。roo el一类电动车是咱们的鄙视对象就不说了。<br/><br/>纲——外销车也可以用字母+数字的方式命名，例如speed pro叫做KC045，MUSL叫做PA085，不过这些其实都是工厂编号，我们国内车友熟知的只是那些compact bike而已，很多其他车型我们可能就不那么容易叫出工厂编号来了，所以对于外销车我们更多的还是叫商品名，其中包括系列名和后缀名（有些系列可能只有一款车因此就只有系列名没有后缀名）。系列名就是“纲”，后缀名即为“目”。<br/><br/>一，fullsize bike门<br/>1，flo纲，26寸硬架山地，避震前叉，车架为拆卸式<br/>2，fuego纲，26寸软尾山地，避震前叉，车架为拆卸式<br/>3，allegro纲，700c标准公路车，车架为拆卸式，07年将会推出比allegro便宜的tournado。<br/><br/>二，MTB bike门<br/>1，避震纲，26寸硬架山地，折叠车架，有避震前叉，高级一些的叫zero-G，次一些的叫matrix。<br/>2，硬叉纲，26寸硬架山地，折叠车架，无避震前叉，从高到低有cadenza、jack、espresso。<br/><br/>三，mini bike门<br/>1，hammer head纲，菱型车架，20寸非折叠车，有传统的7.0、5.0以及07年将推出的mako、smoothhound、wobbegong。<br/>2，groove纲，小三角车架，相当于JP8去了大梁折叠器。<br/><br/>四，compact bike门<br/>1，speed纲，KC钢架，下面有Pro TT/Pro、TR、P8、D7，07年将推出的SOS貌似也是KC家族的。<br/>2，helios纲，YA铝架，rebar构造，原本有SL、XL、P8，现在只剩P8和P7苦苦支撑了。<br/>3，jetstream纲，FA铝架，全避震。旗下有XP、P8，还有国内的变种FA073。<br/>4，boadwalk纲，HC钢架（国内降级为HT碳钢架），喵喵教主的大本营，领军车型是hon solo。<br/>5，mu纲，PA铝架，旗下有SL和C9，我最不明白的就是这个C代表什么涵义。<br/>6，roo纲，RA铝架，国内RA062就是这个家族。<br/>7，vitesse纲，KA铝架，国内KA061就是这个家族。<br/>8，impulse纲，YC钢架（国内降级为YT碳钢架），国内YT061就是这个家族。<br/>9，cio纲，CA铝架（暂名），适合穿裙子MM骑，得了好多设计大奖。<br/>10，metro纲，DVA铝架，说实话我没觉得这个车很适合上地铁。<br/><br/>五，micro bike门<br/>1，piccolo纲，YC钢架16寸。<br/>2，presto纲，YA铝架16寸。著名的PSL即出自这个家族。<br/>3，curve纲，PA铝架16寸，07年之后将会取代presto纲，下分SL和D3两个目。<br/>4，sweet pea纲，PA铝架14寸，国内PA412是也。另有国内变种BYA，姑且称sweat pea亚纲吧。<br/><br/>目——后缀名。从低到高典型的有delux（D）、premium（P）、xtreme luxe（XL）、xtreme performance（XP），另外还有一类主打轻量的旁系叫做super lite（SL），和XP同级。<br/><br/>科——车型年份。很好理解，不多说了。<br/><br/>属——同一年份的较大改版，例如结构、重要零件等的改变。例如FA073在05年出过一种硬叉和一种避震前叉的版本，就分属于1st和2nd属。<br/><br/>种——颜色。<br/><br/><br/>前面鸡鸡歪歪讲了那么多，都迷糊了吧？下面给大家耳熟能详的05SP8第二版划分一下成分：）<br/>首先它是20寸可折叠型车，属于compact bike门；接下来它是speed系列的一员，属于speed纲；再下来它是P级8速车，属于P8目；再往下它是05年型，归于05科；再下来它是05年第二版本，叫做2nd属，最后，只有一种颜色：深灰种。<br/><br/>再举两个例子：05版双避震红色FA073属于compact bike门jetstream纲D7目05科2nd属红色种。杭州定制的黑色BYA412属于micro bike门sweat pea亚纲D1目05科1st属黑色种。<br/><br/>另外，有些车是没有办法这样分类的，例如国内的PT210、FDA633，估计是国内设计的，都不属于dahon国际序列。还有另类的一个是model X，应该算作compact bike门下的speed钛亚纲。</div>

肥狸扑

我倒觉得y架+前减震是个不错的选择，市面上这样的不知为什么很少见

肥狸扑

<p>又转：</p><p>随便谈点用折叠以来的经验...<br/>国内好像就DAHON的产品线比较丰富,但是<a name="baidusnap0"></a><b style="COLOR: black; BACKGROUND-COLOR: #ffff66;">售价4K以下1</b>,<b style="COLOR: black; BACKGROUND-COLOR: #ff66ff;">2</b>,<a name="baidusnap5"></a><b style="COLOR: white; BACKGROUND-COLOR: #880000;">3级车都是深圳</b>大行产,质量不如<br/>台湾产,而且目前配置缩水情况也很严重,DAHON的SPEED PRO我觉得是大行车的精华车型..<br/>.但是我现在不喜欢大梁折叠的设计了:( 不过MUSL真的非常棒了.等会上图...<br/>国内能很方便买到的折叠车,手头宽裕可以考虑BIRDY 8速鸟车..大概8K,属于"折叠山地".<br/>另外CarryMe的超小轮和KHS的"折叠公路" 也很不错,定位精确但通用性不强.折叠车以后还<br/>是要备一辆的,考虑轮子10-16寸的,内3变速,重量7.5KG,铝车架.纯粹城市之间通勤.因为折<br/>叠车说到底就是贵个车架和轮组,销量少而且厂商都控制,没有零售.符合上述的车若自己收<br/>零件组装的话,不下8K块.不过Frog我也挺喜欢的,香港好像卖6K多,大陆没几台.<br/>骑了这些日子折叠,觉得这车重心相对于山地偏高,下大坡有点慌,另外牙盘是单速5<b style="COLOR: black; BACKGROUND-COLOR: #ff66ff;">2</b>齿很多<br/>人上坡会觉得累,另外折叠配件少,升级价格昂贵.续航速度不如大车,不踩的话速度下降快<br/>,因为轮径小,要和大车拥有相同速度,花鼓需要更高速度的转动,故升级前中后3轴效果和明<br/>显.另外象DAHON这类大梁折叠的设计不合适,长时间高强度的颠簸.折叠扣很容易松动,需要<br/>经常检查.BIRDY的设计就很棒了.<br/></p>

老歪

<p>还是选择了k架,在山地车和轻便车之间无奈的折中.</p>

肥狸扑

<font size="2">大行的一个字母是车架形状 后面的字母是材料 <br/><br/>第一位数字是车的轮径 第二位是几速 第三位是级别 <br/><br/>YRA612 就是 Y型车架 铝材质 16寸 1速 2级 <br/><br/>看名字基本上就知道好坏</font>

肥狸扑

2楼的说法好像不准呢……yra511好像也是16寸的

肥狸扑

<p><a href="http://www.lukeclub.com/dispbbs.asp?boardID=75&amp;ID=3211&amp;page=1">http://www.lukeclub.com/dispbbs.asp?boardID=75&amp;ID=3211&amp;page=1</a></p><p>快乐小猪的帖子更详细</p>

醉也无人管

不错，好好学习一下！

肥狸扑

　　大行折叠车的主流车型，从车架结构上说其实也就是两种结构：Y型（SL、HP8、LITE、YA062、YA612等）、K型（SPR、STR、JXP、SP8、JP8、FA073、KA062、EA062等）。&nbsp; <br/><br/>　　首先说说Y型车架：&nbsp; <br/><br/>　　Y型车架的特点，是利用折叠机构，使车架在展开时可以构成一个类似普通非折叠式自行车的那种三角形框架，三角形的稳定性原理，这里就不必多说了。。。这种类型的车架，可以在保证轻量化的同时兼顾一定的强度和刚性，所以采用这类车架构造的SL、HP8、YA612等，在整车重量上都比其它车型要轻些，用于一般情况下的市内骑行，这种车型是最合适的选择，重量够轻、强度够用；而从另一方面说，这种Y型车架所构成的三角形，是包含了两处拆点的三角形，尤其是上管处，只是前后两截管材抵在一起、以抵抗骑行时重压带来的形变、而仍然不是一个整体性的三角形，实际骑行中，如果经历不平坦的路面，这根上管实际上并不是始终稳固地抵紧在一起，而是忽紧忽松的状态，这就会影响到车架的整体稳定性，所以我认为这类车型不是为极速骑行设计的，对于路面也有较高的要求。&nbsp; <br/><table width="72%" bgcolor="#ffffff" border="0"><tbody><tr><td align="left" width="97%"><table class="wr" cellspacing="0" cellpadding="0" border="0"><tbody><tr><td class="gray14">　　再说K型车架：&nbsp; <br/><br/>　　K型车架的特点，是整个上横梁由一根管材构成，由于无法构成具有稳定性的三角形结构，则要求这根横梁本身必须有足够的强度和硬度，以抵抗路面的冲击力和骑行时的复杂应力，为了达到这种强度和刚性，在车架的重量上必须作出妥协，或是借助于具有一定形变弹性的材料（钢材），或是借助于装置避震器、对车架起缓冲保护作用。。。 <br/>　　这里还涉及到车架材料问题，也顺带说说： <br/>　　较好一点的大行折叠车，车架材料主要有铝合金（U6铝合金、7005铝合金）、4130铬钼钢两大类。 <br/>　　高档铝合金材料的优点是重量轻、强度高（经T处理后）、易于加工焊接塑形，U6铝合金材料有一定的韧性，7005铝合金的硬度非常出色。。。用铝合金材料可以制作出强度够高、重量够轻的运动自行车车架，也包括折叠车的车架。。。这些都是铝合金材料的优点，而铝合金材料作为车架，也同时存在缺点：因为铝合金材料几乎完全没有弹性和形变能力，会将路面的冲击力直接传递给车手，由此带来骑行舒适性的欠缺。。。对于折叠车架来说，则还有另一个直接要面对的问题：必须确保车架折叠机构的耐用性，显然，全硬的铝合金车架，在骑行于不平路面时，冲击力会对车架折叠器产生不利于影响。解决这个问题的办法，就是加装避震器！大行折叠车中，采用铝合金车架的EA062、FA073、JXP、JP8等的后避震设计，都是出于对车架折叠器的保护意图，同时减少骑行中的颠簸不适感、也部分地提高对复杂路面的适应能力。。。 <br/>　　另一类是4130铬钼钢材料。钢材的特点是强度高、金属疲劳周期较长，尤其是材料本身具有一定弹性，在受力时会通过一定的形变来缓冲，因此舒适性比较好。高级的钢材可以将管壁抽得极薄（薄得象纸一样！），在保证强度的同时，尽可能地减轻重量－－但即便如此，钢质的车架仍然比铝合金车架在重量上要超出不少。。。这个重量上的超出，其回报则是：良好的骑行舒适性、合适的硬度和刚性、较好的抗颠簸能力，SPR、STR、SP8三者都是属于这一类型。&nbsp; <br/><br/>　　无论是通过配置避震器缓冲保护、或是使用了钢质材料，都会不可避免地增加整车重量，所以采用K型车架的几款车型，在重量上普遍地偏重一些（唯有JXP是例外，但代价是高昂的！），而同时，也正是由于避震器的存在、或采用了钢质车架，使得但这类车型对于路况的适应能力也更好一些，可以承受更稍大强度及较差道路环境下的使用。&nbsp; <br/><br/>　　通过以上对两类不同车架的分析可以看出，Y型与K型车架两者是各有特点、各有优劣：&nbsp; <br/><br/>　　采用Y型车架的折叠车型，优点是轻量和便携，非常适用于市区通勤、转乘地铁，提车上楼不会感觉太辛苦，甚至有可能拎着折叠车去商场购物；再者，比较方便于携车外出旅行、从一个城市带到另一城市作休闲运动骑行；弱点，则是对路面有较高的要求，路面适应能力相对弱一些。&nbsp; <br/>采用K型车架的折叠车型，优点是路面适应能力相对较强，可以胜任稍大一点强度的骑行使用，比如强度稍高的训练骑行、长距离骑车旅行；弱点，主要来自重量上的牺牲，作为折叠车的优势之一－－便携性－－要大打折扣，比如提车上楼，就不是一件令人开心的事情了。<cc></cc>
                                                                </td></tr></tbody></table></td></tr><tr><td height="17"></td></tr></tbody></table>

巴顿

05款的红色FA073是前叉避震加后气压避震的，可以考虑，保定大行有货，价格不详

小蚂蚁

这个知识很重要。