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本帖最后由 chen5913 于 2012-2-4 15:51 编辑
雅江——119道班(54公里)
里程碑:557公里
距拉萨:1597公里
今天已经进入10月下旬,雅江城天气有些寒冷。
雅江,在藏语中有“亚曲喀”,即“河口”的意思。雅江的东边是刚刚经过的康定,西南面便是理塘。
醒来后,收拾行装。推开窗口映入眼帘的是一层层厚密的云层,顿时仿佛所有劲儿都失去了。火鸟见状,打趣道:“信不?往后的日子,一定都是美好的晴天!”
我就不信有那么爽的天气!我与火鸟在川藏线上开始了人生输得最惨的赌博。晴天,我输。阴天,我赢。一天赌一只烧鸡。
我和火鸟大笑起来。
在我准备出门的时候,火鸟、玉儿给我塞了满满的零食与干粮,窄窄的房间弥漫着他们浓浓的关怀,除了感动,还是感动。才认识了短短两天,就仿佛前生今世已经认识了两个世纪。火鸟充满遗憾与不甘地对我道:“阿骑,如果没有玉儿在,我绝对会陪你一起坚持骑行全程的。”
“我知道,没事儿,三天后,我们就能在一起了。”
我明白火鸟的心情。转换一下角度,我也会选择留下。玉儿独自一个女生搭车在前方等候,我们也不会放心,有火鸟陪伴是最好的。
穿过清晨雅江城冷清的街道,我独自默默地离开雅江城。
让我感受到无比温馨的三缺一车队,还没抓牢,如今就已经失去了。昨天阿呆的缺席,今日与火鸟、玉儿的离别,犹如在天堂顶端狠狠跌落到地狱的深渊般,我的心头很不是滋味,内心极不适应。
在川藏线上,几乎每天都是“大起大落”的。
现在我重新回到一个人的骑行模式,我笑了。就像电子游戏里面的场景,我需要不断切换自己的竞技模式。
本就打算独自闯荡川藏线的,没有什么好迟疑的,没有什么好惋惜的。三天之后,他们会归队的。现在老子就是一缺三车队!仅有一人的车队!老子还是唯一的队长呢!
一个人的骑行中,容易胡思乱想。这次的川藏线骑行真是非同一般的坎坷。第一天,好不容易组队了一名队友,虽然是连山地车和公路车都分不清的新手,但总算是个活的,却出乎意料只坚持了半程。在康定城第二次组队阿呆时,我还以为从此可以脱离独行侠这个名头了,没想到还是只坚持了半程。第三次组队玉儿、火鸟两人时,真正相信自己解脱了,坚持了一天,就又和他们分离了。
老天爷,你这老头子,大爷我恨不得掐死你!
出雅江城后踏上往理塘方向的道路,我面临的是长达32公里的连续上坡路段,真是折磨人!缓缓骑行到12公里上坡路时,背后开来一辆破旧的面包车,在碎石路中摇摇晃晃。经过我身旁时,脑袋光溜溜的火鸟从车窗急忙伸出头,用力大声呼喊:“阿骑,加油!加油!”
“加油,加油!”刚回应完,车子已经消失在我的视野中。
在不知不觉埋头爬坡中,瞥了一眼码表发现,距剪子弯山垭口仅有不到六公里了,估计一个半小时可以到达山口,阴沉的天空却在此刻飘起鹅毛雪花。手机一阵震响,显示着火鸟的短信:阿骑,理塘下雨了,你自己一人要注意安全!到119道班后给我发个信息!
理塘下雨吗?那就是说剪子弯山垭口很有可能在下大雪了。为防万一,我急忙停下来翻开驴包,找出雨衣和雨裤换上,喝了一口真空保温瓶里的板蓝根,暖和一下我这冰冷的身子。在天寒地冻的地方能喝上一口热开水,不仅能御寒,还是一种享受。
果然不出所料,在距离垭口还有短短的七公里时,洁白的雪花与绿豆大小的冰雹在狂风中乱舞,大大增加了骑行难度。
距离垭口还有四公里时,一辆打开车后门的越野车停在路旁,里面一位挺着啤酒肚、脖戴金链子、一身豪气的中年人对着我摇手喊:“小伙子,辛苦了,休息一下。我这里有热的牦牛肉,来尝尝。”
我连单车都未曾停下,微笑着轻轻对大叔摇头说:“谢谢了!要赶路,不够时间了。”
川藏线上,总有这些善良的驴友让你感动。此时距离垭口仅有短短的三四公里,我想一鼓作气冲刺到垭口,一旦停留,一旦泄气,这短短的数公里就够我喝一壶了。
终于艰辛地挺到剪子弯山垭口。飘荡的雪花与飘扬的风马旗在半空凛冽飞舞,地上渐渐铺上一层银纱,寒风瑟瑟。站立在山口迎风展开双手,望着远方被云雾缠绕的连绵山脉,我用尽全力尽情呐喊:“我又翻越一座大山了!拉萨!等我!”
凛冽的寒风吹散了所有声响,此时仅有风马旗在半空猎猎作响。
眼前就是著名的剪子弯山,它的藏语名字叫“惹玛那扎”,意为羊子山口。山口海拔4659米,是318国道经康巴地区的最高山口之一。在这里,你可以体会千山万壑尽收眼底的意境,可以领略一番茶马古道的古风遗韵。
到剪子弯山,我找到了119道班所在处,休整一下。
发送失败!发送失败!
“手机短信一直发送失败!唐大哥,这里一直都是没信号的吗?”
唐东,119道班工人,30多岁,黑黝黝的脸庞始终带着一丝笑容,手不停歇地摇晃古铜色的摇经筒,叨念着六字真言。
“是的,道班里是没有信号的。你如果想要打电话,可以出道班门口,往前走数公里,就有信号了。这里也没有电,只靠一部小发电机在晚上供应微弱的电力。”此时在119道班,屋顶的层层瓦片、山上的所有植物都被染成雪白色,冰封百里,大雪飞扬,屋内温度仅有几度。唐东往火炉里再加了一些干柴,一脸严肃地回答。
“还是算了吧,让我现在出去在大雪中跑几公里,不如杀了我好了。”火炉内微弱的火团散发出淡淡的温暖,我不由自主地往火炉靠近,轻轻自言自语。
听说早些时候,119道班并不对外接待骑行者。一天,一名广东的骑行者从雅江出发前往理塘,但连续翻越了剪子弯山和卡子拉山后,他已经精疲力竭。为赶往理塘,他不得不在夜里冒险赶路。而在一个下山弯道处,这位广东的骑行者被突然蹿出的野狗惊吓,摔倒在路边沟口。在他竭尽所能赶跑野狗后,自己一只胳膊已经折断。凌晨5点左右,他被挖虫草的藏民发现,用拖拉机送到了119道班,途中,人虚脱得已经奄奄一息了。最终,骑行者的生命得救于道班。
119道班的重要性是不容置疑的。川藏线上这样的道班住宿点很多,几乎每一个点都极其重要。
道班工人是值得敬佩的,保证道路畅通是道班工人的第一要务,他们用生命和汗水保障着过往车辆的畅通。
是夜,我借宿在119道班,这里的条件非常简陋。寒风透过破损的墙壁袭来,我身体不由得一阵发抖。
119道班住宿点在川藏线上是出了名的简陋,不能洗澡,不能充电。如四合院般,由三组房屋组成,像一个拉长的“口”字。口字下方一横,正是道班大门。道班工人的房间外,只看到一个由两间房连在一起的特大柴火房。外面一间堆满了木柴,而里面一间则是工棚,全是连在一起的木板,一字排开,可以睡十几个人。木板床上堆放着许多棉被,房间内弥漫着一股异味,像是臭袜子与汗腥混合的气味。
冷!好冷!超级冷!
第一次在如此冰寒的地方过夜。119道班的大姐知道我是南方人,在我晚上6点多准备睡觉时,拿来了热水袋给我暖脚,还给我塞了三床大棉被。三床大棉被稳稳盖紧我消瘦的身子。我自言自语笑道:“我不是热死也不是憋死的,而是被压死的!三床棉被怎么这么重。”
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