完全骑行手册

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一、骑行注意篇

骑车手势  
1. 地面障碍物（石、坑等）：手向地面斜伸出，说明地面有障碍。左手表示左边面，右手表示右边。  
2. 前方障碍物，需要减速：手向上方高举一下。  
3. 停车：手向上方高举不放。  
4. 左（右）转弯：左（右）臂向左（右）水平伸出，保持。  
5. 示意后车超过自己：小壁上举，前后晃动。  
6. 向后车示意自己要脱离队列：小臂向下，左右晃动（左臂表示向左脱离，右臂表示向右）。  
7. 向平行队友示意自己要超车：前臂向前伸并保持不动。  
8. 示意队友跟车：左手向背部右侧轻拍两下，说明左侧有风，队伍靠右进行根骑，右手反之。  

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出发前的车辆检修  
1.  车架:  车驾强度是否合乎要求,所有连接处是否固定紧.  
2.  轮子:  轮圈是否变形,转动是否正常,安装是否稳固.  
3.  刹车:  刹车是否顺畅有效.刹车夹片是否两边同时作用.  
4.  辐条:  同一轮圈上各辐条的紧度是否相同.是否固定正常.  5.  链条:  链条的松紧及润滑状况.  
6.  车把及竖把:  车把是否平直,固定处是否有松动.  
7.  轮胎:  检查胎压是否足够，不足的话将之打到适当压力，检查胎壁是否有裂痕、割伤胎纹   是否已经过浅，如果必要则须更换外胎。
8.  车座:  高度是否调整妥当并锁紧.
9. 螺丝：检查前后轮及座垫杆的快拆是否锁紧了，检查车手是否已固定好，其他螺丝是否有松脱情况。  
10. 前叉：刹住前刹车，将车身前后摇动，如有感到有晃动的间隙，表示前叉碗须重新调整。  
11. 变速器：起步后先试着分别变前变速与后变速，是否可以顺畅的变到各档速，是否会有奇怪的怪声。

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骑行技巧  
1.  正确的骑行姿势  
   正确的骑行姿势是  上体较低,头部稍倾斜前伸;双臂自然弯曲,以作上体的良好支点,便于腰部弓曲,降低身体重心,同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身;双手轻轻而有力地握把,臀部坐稳车座位。  
2.  良好的蹬踏习惯  
    骑车时大多数人习惯用脚心部位接触踏板,其实这样是不好的,比较正确的方式是用前脚掌蹬踏。在长途骑行的过程中保持同一种蹬踏方式可能会让肌肉比较疲惫，这时可以采用改换蹬踏方式的办法进行短暂的休息。可以在短时间内改变肌肉的用力状态，使肌肉得到短暂休息，使肌肉疲劳得以恢复。  
3.  上坡的骑行技术  
    一般而言短坡应采用加速利用惯性上冲的方法，而长缓坡应该用较低档位保持合理的脚部力量骑行.此外还应注意座垫的舒适度。应尽量保持骑行，不要轻易下车。  
    上坡骑行时将身体移向座垫前方，保持正常匀速的蹬踏动作，不要停顿也不要突然用力。     如果是短距离坡路的话最好提前加速利用惯性原理尽量轻松的冲上坡顶。如果是漫长的上坡的话，上坡之前要先将传动调到比较轻的挡位，不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比，挡位的选择可以根据长坡的长度和坡度来定，一般是坡度越长、越陡，变速比的挡位越轻，以便均匀的分配体力慢慢爬升至坡顶。对于极其漫长的坡路，可交替使用站立式骑行方法，调剂用力部位，让肌肉得到休息。
上坡骑行要保持正常的踏蹬动作，不可突然用力，只有企图摆脱对手和处于战术需要时，才可突然加速。一般情况下，不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法，否则会过多地消耗体力，不利全程比赛。遇到短距离坡路，应充分利用物体运动的惯性原理，轻松地踏蹬，快到坡顶时可采用站立式骑行，把速度尽可能提高，给下坡加速创造有利条件。遇到漫长的上坡，要根据自己的体力状况及时调整传动比，不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比，要坚决避免重新起动的现象出现。坡路较长或有陡坡时，可交替使用站立 式骑行方法，调剂用力部位，让部份肌肉得到休息。
上坡时跟车不要太近。由于上坡用力的原因，行车常常 左右摆动，跟车过近，可能发生碰撞。再者，上坡时速度显 着下降，跟车反而会使自己的骑行方法受到限制，影响战术 和技术的发挥。
TIPS:由于上坡用力的原因，行车常常左右摆动，跟车过近，可能发生碰撞，因此上坡时跟车不要太近。而且上坡时最好按照自己的体力及习惯调整速度、蹬踏频率等，跟  
车过近会使自己的骑行方式受到限制  

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4.  下坡的骑行技术  
    下坡是骑行中容易出现危险的时候,因此下坡骑行的第一准则就是：安全第一。自行车旅游不同于以速度为目标的自行车竞技,因此下坡时最好不要过于追求速度，精力集中，心细机智，两眼密切注视前方路面，随时准备果断处理路面上出现的任何情况。下坡过程中要把重心往后移，越陡的坡越需要往后。下坡一般不需要主动蹬踏，自行车可以依靠重力加速滑行，通过点闸刹车的方法来控制速度。  
    在下坡转弯的时候可以同时使用你的前、后刹车来降低你的速度。但是如果对前轮进行刹车的话，前轮的反应速度会降低使转弯不够灵活，所以尽量少用前刹车，而要多用后刹。可以采用前轮点刹后轮常刹的方式。  
    下坡骑行要达到理想效果，运动员就要勇敢机智，胆大心细，精力集中，两眼密切注视前方路面，随时准备果 断处理路面上出现的任何情况；不仅要充分利用车子运动惯性滑行，而且要敢于主动踏蹬，加大速度。
    转弯时，运动员身体和车子要尽量保持一致，向里倾斜，上体和车子保持一条直线，以克服离心力。倾斜角度根据速度和弯道大小而定，但一般不得超过28度，否则就有滑倒的危险。
    转弯前要控制车速。用点闸的方法逐渐减速，刹车时，尽可能前后闸同时使用，前闸可稍稍提前。使用前闸，要求前轮的方向和车子前进的方向相一致，否则，会因运动员的体重和车子惯性受到限制而导致摔跤。进人弯道后将闸放开，以免造成不必要的减速。弯道上使用后闸不要过猛。否则车子可能掉头或滑倒。 5.  弯道骑行技巧  
    在弯道上骑行，身体和车子要报持在一条直线上，向内倾斜，以克服离心力。身体和地面之间的倾斜角度根据速度和弯道大小而定，但一般不得超过28度，否则会有滑倒的危险。在外测的腿稍微加力，用内侧的膝盖顶着横梁，这是一个调节轨迹的好法，减少压力就可以缩小弯度。  
    这种转弯方法能提供一个很好的牵引力，但是在速度过大或路面湿滑的情况下容易摔倒，尤其是下坡拐弯的情况。
弯道转弯的技巧（比赛适用，新手不宜太过大胆尝试）
如遵循这些简单法则，你就不会碰上前轮打滑的状况。快速而安全地转弯技巧是越野赛中成败的关键，特别是下坡赛或双弯道比赛。使用本文所介绍的平衡技巧，其中的一些小技巧可以很快地帮助你在转弯时增加掌控性、速度与安全性。  
第一步：认清转弯时最应注意的事
一般最令人担心的就是前轮的打滑。这不但可能造成摔伤的疼痛，它也可能使你因爱车不能使用而无法继续比赛。讽刺的是，许多摔倒是由于我们太过于注意摔倒而造成，而非是因地形、技术、或平衡度而发生。  
例如，在转弯时因担心前轮失去循迹性因而采用错误的平衡方式，导致前轮滑出。这些「平衡错误」不只使你丧失平衡，更使你无法快速的重获掌控。甚至，让你因力气衰退而速度变慢、丧失自信，造成演出走样。  
    第二步：认识转弯时的平衡错误  
    你还记得上次前轮滑出的情况吗？这些「平衡错误」是否很耳熟呢？  
    错误一：在转弯内侧目光往下看着地面，注意前轮并把头斜向弯道。这些反应将使你一旦碰上前轮滑出的状况时，立刻摧毁你再掌控的机会。  
    错误二：没有把百分之五十的重量放在前轮，以维持车子的循迹性及稳定度。这发生在过弯时，你没将身体重心前倾，重量不足的前轮便很容易失去循迹性，特别是在弯道中车身倾斜、轮胎边缘着地时。  
    错误三：上半身过于僵硬。肌肉紧张的上半身、僵硬的手臂及手肘会使前轮远离你。当车身倾斜时，你会自然地抗拒来自轮胎内侧的力量，以至不自知的丧失了循迹性。此外，肌肉紧张也使你不易迅速地反应并重新掌控。  
好消息是，这些错误平衡都很容易避免。
    第三步： 应用平衡技巧  
    技巧一：利用朝前看、预作准备以维持头脑清晰。保持头部向上，下巴朝向转弯方向。下巴抬的愈高，你的稳定感愈强。在过弯道时，眼光持续在离地五至六英呎处，尽量看向远方，将最远端的景像都纳入眼帘内。想想弯道旁有些什么，而不要去关心前轮的动作，放松自己，当前轮失去牵引力时你便能很快察觉到。保持下巴向上，头朝前的姿势，就算碰到前轮有滑出现象时，你也能快速的自动回复平衡。利用此技巧，你可以很快地起身踩动踏板以保持车的动能，内侧脚若离开踏板也能很快地回位。而且，转弯前你便会知道该用多大力量剎车和该换那一档。  
记住，头部姿势、朝那里看、想些什么，这三件事直接影响着你的信心、反应力和放松力。  
    技巧二：以最舒适的姿势骑。当地形角度随弯道而改变时，站在踏板上前后移动身体重心以找出最舒适的平衡姿势，这样可以使前轮的稳定、控制及牵引力增至最大，同时你也可以轻易地保持车子的循迹性及平衡感。  
若坡度随弯道增高时，则将重心前移，使百分之五十的体重落在前轮。反之，若坡度降低时则重心往后以维持后轮的循迹性。测量落在前轮重量应该多少的简易方法为，观察落在腰部承受的压力有多少。  
此法则有一个例外情况，当遇到弯道上坡、陡坡和滑路时，应保持坐姿，轻快地移往座垫尖端以维持后轮的循迹性。同时，为使前轮稳定并保留体力，身体向前下倾至上管上方，再往上拉回至把手位置，注视路面五至六英呎高处，如此可以避免跳动及摇摆。  
    技巧三：放松上半身及手臂，可松驰紧张情绪。保持双肩放低、手臂放松、手肘微弯而具弹性。同时，有节奏地深呼吸，可以为你节省体力，并对恢复平衡作出迅速反应。  
第四步：以平衡技巧取代平衡错误  
注意身体的反应，特别是当感到有危险时，此要诀就是一致性。一个简易的作法就是问你自己：我看的够远吗？我的下巴朝上吗？我在前轮的重量足够吗？我是否有效地放松并呼吸？ 这四个简单的步骤会让你在转弯时大幅增强你的速度、牵引力和掌控性。最棒的是，假如前轮有滑出现象时，身体会自动修正平衡，使前轮恢复掌控。  
现在我们再来看看终点线前的最后一个弯道。竞争者的呼吸吹在你的脖子上。你看着这最后一个弯道，适当地剎车以便转弯，再放掉剎车，但你将车倾斜的稍嫌太过，突然的，前轮滑出了。当车偏向时你很自然的放松，抬起下巴，把重心后移，继续踩动车轮，不到一秒中你就冲过终点线，把竞争者留在你所扬起的灰尘中。

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6.  刹车技术  
尽可能前后刹同时使用，前闸可稍稍提前，使用前闸时，要求前轮的方向和车子前进的方向一致，否则，会因骑行者的体重和车子惯性受到限制而导致摔跤。弯道上使用后刹不要过猛，否则车子可能掉头或滑倒。  
另外需要注意的几点：  
a. 提前刹车。尽量不要将速度高高扬起，速度过快时主动刹车，尤其是在弯道下坡的情况下。这是因为如果在快速转弯的时候使劲地压下刹车，人将会失去控制、产生侧滑，所以在转弯前必须要降低速度。  
b. 使用刹车的时候将重心往后移。这是因为在使用刹车尤其是前刹的时候，人的重心会因为惯性而前移，情况比较严重的时候会导致发生危险。因此在开始刹车时，要有  
意识地将重心向后移动。重心往后移的越多，你就可以使用越多的刹车力量。  
c. 刹车要注意度的问题。包括两个方面，首先是任何时候使用刹车，都不要过度压下，因为非常突然的减速会发生刹车锁死的情况，人因为惯性而向前冲而发生危险。另外时如果一直不断的刹车会使自行车发生失速的情况，没有速度就无法冲过前面的岩石及障碍。  
7.定车  
当你能突然刹车并直直地立在原地至少超过十秒种而身体的任何部分无须接触地面时，你就完成了定车。这是停止前进的重要技巧，对于场地赛中这种平衡技术甚至比速度重要得多。顺着路，轻轻用前闸慢慢刹车。离开车座站立，转动车头偏向一边（使你感觉舒适的一边），保持重心并将注意力集中在距前胎前约五英尺的地面，用脚踏的压力，同时用前刹保持平衡。如果快撑不住了，就放开车闸前进几英寸，直到你恢复镇静。在用无扣的脚踏或脚扣尝试之前先穿普通鞋子并用平的脚踏试试。  
8.兔式跳跃  
知道如何象小兔子一样跳跃（即在无任何斜坡或跳跃帮助的情况下令两个轮子离开地面）能让你在碰到突然出现的小洞穴、石块、一截湿滑的铁轨或一段新的断路时救自己一命。用无扣式脚踏来完成兔式跳跃要容易得多，因为它能让你的腿更好地控制脚踏。做一个简单的跳跃得站立并轻压自己的身体，想象你的胳膊和腿是个大“弹簧”：想要把这个“弹簧”压住，然后突然放开这“弹簧”这将会把车子带离地面。用更精确的方式来表达就是：一个用自己身体做的跳跃动作。自然，车子也会跟着跳。如果你试图跳过一段高高的木头或一只疯狗，首先得集中注意力令前轮抬起足够高以便越过障碍物。记着当前轮越过后，即使后轮碰到障碍物，怎么说跳过它应该是没问题了。但如果前轮都已碰到，那么你注定得失败。  
9. 骑行列队问题  
在骑行中最好列队骑行.这样一则在公路尤其是人少的公路上引起路上骑车司机的注  
意,减少事故的可能性;第二是当一个人跟在别人后边骑行时,可以借助于前边的人冲破空气阻力所产生的涡流,推动车子前进,自己会非常省力.需要注意的是列队时要保持好跟前面的距离,远了没有省力的效果,过近的话容易两车相撞.  
10．处理意外情况  
摔倒：骑行人遇到跌倒时，要沉着、冷静，不要害怕，不要过早撒把，也不可闭上眼睛，在身体即将着地时，要迅速从脚套中抽出脚，要注意保护头部，有意识用肩部和  
背部着地滚翻，减轻摔伤程度。

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二.关于车队列队骑行

组队骑车需要注意的事项
1.不要乱晃,或急剧改变自己的骑乘路线，尤其是在最前面的人，前面人的一个小动作等到传到集团后面就可能造成大灾难，第一个人更是重要。比如说地上有个盖子，一般的情况下就是快速的闪过去，在集团骑乘中不能这样，尽量把眼光看远，所有的动作都要慢而顺，轻微而细致。看到有东西要闪，在50m以前就要开始动作。闪不过了就正正的压过去，比闪个半调子安全的多。
2.转弯时明确的把转弯的动作做出来，让后面跟的人知道何时要转。
3.带头的时间，时速30km/h约15~20sec，速度越快，带的距离越短50km/h只带4~8sec。
4.精神要集中，带头的人要集中精神保持一条稳定的线，后面的人不可以只看前车的轮子，同样要注意前方两侧的状况，并且避免和前车后轮交错。
5.向左退到集团后方的时候要稍微注意一下左后方的情形，快速的用眼角看一眼以免有比较靠路边的车辆靠近。
6.向左退的时候距离不要太大，约为1~1.5m为最佳，仍然保持一条稳定的线，滑进尾端。
7.利用风来减速，快要撞上前面骑士后轮时不要急着按煞车，稍微往右边靠一点，把身体挺起来吃风，速度可以后再移回原位。
8.利用转速来加速赶上，前面骑士慢慢离你远去，不要急着变速，加快踩踏的速度来控制速度是比较好的方法。
9.磨练手握下弯把手的稳定度，握下把一定是比较不容易控制，但是这个位置可以提供你更佳的空气力学姿势。
10.不要踩踩停停，持续的踩动，保持流畅的踩踏，后面跟的人会比较安心。
11.磨练骑车时向后看的稳定度，一般来说头向右转往后看车会向左移动，练习向后看还可以保持直线是很有用的技巧。如果可以也可以练习握下把时从腋下往后看的技巧。
12.不要硬撑，带头的人也要稍微注意后面的状况。有人落队了速度要渐渐放慢，撑不住不能带头的人就不要勉强，轮到的时候直接往左移就是了。

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各司其职  
领队：熟悉地形，在队伍最前端领路，并注意保持速度。每间隔1－2小时择地修整一次，尽量不要超过20分钟。并注意沿途的补给。  
后勤： 负责殿后，背工具和药品。同样注意速度，不能过慢，适时地提醒落后者加速。出状况时（车坏了或人伤了），根据问题的严重性做出判断：问题不大，则就地处理；问题严重，通知领队，全体停下，商量处理。切不可将人落在后面。
其他人员： 维持一定的队形（出城前跟紧，不要并骑；出城后可能前后空挡拉大，但要保证能跟住前面的队员。听从领队的带领，凡事以大局为重。一起担公用物品。一旦有任何状况不对，第一时间通知领队，要对自己负责,对整个小组负责，不要逞强。  
另：每组一个财务，负责管理整体的支出并记录，回来向同行人员公布。至少一人，关注沿途的经过，回来整理成资料，作为车协活动的记录。  
路上的节奏  
准备工作：最好是出发前一小时左右吃东西，喝点水。再次检查车子有没有问题，并看看有没有忘拿东西。涂防晒霜。如果身上有伤疤，需要特别注意，因为这些部位比较敏感，很容易患皮肤癌。  
热身：一开始的1－2小时，用小尺比，以高频率热身。时速不要太高，20左右即可  
热身之后：把尺比调高，但最好不要用最大尺比（磨损膝盖）。保持23-25的速度，尽量匀速而不是追求极速。  
放松：离目的地（或中午吃饭的地方）还有20－30公里的时候，换成小尺比，高速骑，以释放肌肉中的乳酸，降低疲劳度。长途尤其注意。  
中途：时时刻刻保持头部抬起，注视前方路面，而不是自己的前轮或前辆车的后轮。保持自己的频率，调整传动装置以适应整体的速度。维持前后两辆车的距离，不能太近。拐弯或者换路线的时候，一定要确保有人在路口招呼，自觉等候后面的人。  
补给：每20－30分钟喝一次水，防止高运动量造成的脱水。中途补给的时候也要注意补水，如果觉得不舒服的话，零食可以不吃或少吃。每次正餐要保证足够的热量，尽量吃饱吃好。  
骑行结束：再次检查车况，以及人员的情况，做出必要的调整。晚上要保证睡眠。  

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三.安全篇

骑行过程中的安全守则  
1.遵守交规。不要闯红灯、逆行及上快车道、人行道。  
2.尽量少飚车，队员之间不要互相追逐斗快，不要过于靠近，前面的人避免急刹车，下坡时不要超车，以免造成事故。  
3.  队员离队要通知领队，并约定等待的时间地点。  
4.  学会使用骑行手语，如果前面有危险路况尽量向后传达。  
5.  避免走夜路。不得已走夜路的时候一定要有照明。  
6.  照顾女队员，照顾体力不好的队友。
从这些口子突然杀出的车辆，行人，因为路口很窄所以无法提前观察。通过这些路口，你只能假想每次都会有车辆突然杀出，自己提前做好所有的准备。（建议在这种路口多的路段，尽量靠左骑行以留出反应空间）  
      

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6：逆行的自行车，助动车，这是你的真正敌人，他们是骑车安全的最大威胁。白天没有啥特别的办法，自己注意躲避。晚上的车前灯是对付逆行的最好的方法。效果最好的是高亮度LED的闪烁模式，正面来的人眼睛会很难受，但是不至于看不清路。有这个灯才能让他们趁早躲开。  
      

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7：从任何停止的车辆边经过时，一定要保留1.5米以上的安全距离。否则，一旦有人开车门……如果道路太窄无法保留足够的安全距离，那么请把速度降到15km/h以内，同时，要提前通过车窗和车辆的反光镜观察车内的人的动作。（对于靠站的公交车以及出租车，一定要小心从下客门跳出的乘客！）  
另外我再补充几点：  
       1：下雨天（或潮湿路面）骑行时，一定要控制住车速！你必须知道，潮湿的路面会使所有车辆的制动效果大打折扣，因为轮胎和路面的摩擦系数大大降低，所以不论你的刹车多么先进，轮胎都会很容易打滑，其他车辆也是如此。 另外，下雨天所有人的视线都会受到影响，尤其是穿着雨衣的非机动车驾驶者。还有要注意的是，除了开车的大多赶路心切，尤其是行人，他们的注意力大都集中在路面的水洼上，我们骑车必须多加小心！  
       2：关于夜骑，它的危险性更大！看不清东西还是其次，最恼人的就是汽车的灯光，照得你两眼雾蒙蒙，灯光过后有时暂时的失明，什么都看不见，这段时间是非常危险的！一定要减速甚至停车。如果可能的话，带上有帽檐的鸭舌帽或头盔，可以遮挡部分光线。 白天需要注意的，晚上更要加倍注意，还要当心路面上的石头、路障等杂物，它们很可能制造麻烦，小则暴胎，大则失去控制酿成惨剧。  
       3：市区内交通拥挤混乱，骑行也要小心，尽量不要超过30km/h，因为突发情况实在太多；尽量不要上机动车道和人行道、不要竞速飚车、不要玩特技动作，这不但危险，还会造成市民对我们的偏见，影响大家的声誉。 在人多的路段，要会观察行人意图，提早作出判断，尤其要当心儿童和老人，他们的意图很难判断，离得越远越好！  
       4：右边的裤腿记得绑好或者夹紧，如果卷入牙盘，裤子钩破是小事，埋下安全隐患是大事！骑车时不要带耳机，因为风声会让你把音量开得很大，阻断了重要的听觉信息，这也是很危险的。

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四．维护保养篇

一般自行车的维护，可以分为以下几种：正常骑乘使用；短期(一周或十天)定期维护；中期(一或二个月)定期维护；长期(半年或一年)定期维护；野外紧急修复  

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1.短期定期维护  

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2.中期定期维护  

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3.长期定期维护 (top of file)  
你的车已经使用了这么长的一段时间，它经历了各种状况， 陪你到现在，应该是将那些一直在运转的部位加以大检查的时候 了。  

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4.野外紧急修复