[转帖]碟刹和V刹的区别!!

醉也无人管

<FONT size=4>       首先拍死的一个观点就是碟刹比V刹要好，要高档──似乎大部分对于运动自行车陌生新手往往认为碟刹一定比V刹要好， 我们听到过这样的话：“都2000多的车了，还没有碟刹”───这样的话真的让人哭笑不得，看看不论是国外的比赛还是国内的专业比赛，如果是晴天的比赛，V刹车还是占了大部分的，当然目前也有碟刹车增多的趋势，但是对于大部分休闲骑行和不参加业余级别比赛的车友的来说，V刹尤其是好些的V刹还是够用的，当然对于喜欢下坡，喜欢剧烈骑行，喜欢摆酷的车友碟刹还是合适的选择，但是一分价钱一分货，碟刹还是V刹的取舍本身我们还是建议顾客从使用的角度从自己的预算来选择更加合理一些。 <BR>1 先从设计上看看区别 <BR>碟刹是通过夹器（或者叫做卡钳）作用在固定在花鼓上的钢制盘片制动的；V刹是通过V刹夹器抱紧车圈来制动的，相对而言，车圈半径要比碟刹碟片半径大太多了，因此碟刹的制动力臂要小的多，因此理论上更加不容易抱死，抱死对于运动自行车的刹车要求来说是最基本的，但是不是越容易抱死越好－－除非玩攀爬这样的要求立刻抱死的技巧性自行车运动。 <BR>1.1 重量 <BR>只得注意的是一般来说，低价位的碟刹车要比V刹车车重800g到1kg左右，高档车差距要小些。单独列出重量，可以看出这对于骑行还是有影响的重要因素，不得不考虑。 <BR>1.2 工作特性上看区别 <BR>v刹的摩擦是橡胶混合物和车圈接触摩擦（一般说是铝合金车销工艺的边，低档的是抛磨的边，所谓的车边和抛边，车边的更好一些），一般制动效果还是很强劲的，除非在持续高速下坡，持续刹车，高温下刹车的力道会有所减弱。温度越高，刹车效果也随之越下降得厉害。 <BR>碟刹是金属的盘片（一般是钢制的，高档的也有铝合金制的）和碟刹摩擦块儿之间摩擦来制动，这样的制动非常强劲了，和汽车和高档摩托车类似，特点是不受雨水和恶劣路况天气的影响， 因为碟刹摩擦块儿是金属烧结物，这样和钢片摩擦，即使是雨天，和有泥浆的情况下，工作情况依然良好，制动力下降虽然明显，但是要强于V刹的橡胶和铝合金车圈摩擦。还有就是因为碟刹盘片是钢制的，而且一般带孔，在持续下坡刹车过程中随着热量的增加的衰减也比V刹车要好些。 <BR>1.3 从价格上说，所谓的性价比 <BR>如果是1000多元的车和2000多元的车 ，建议用V刹，几乎所有的有经验的人的说法都是：“低价位的碟刹还不如中等价位的V刹好用”，先来解释这句话，低档的碟刹价格在200多元到300多元，包括一些台湾品牌比如assess 亚色丝，promax等等，甚至包括shimano的475，495这样官方价格在500多元的碟刹，这些碟刹效果很一般，其中shimano的质量好些，但是手感非常硬。一般如果顾客要装碟刹，虽然这些碟刹山地情怀车行都有备货，但是一般我们推荐，除非是一定要摆cool的小孩就只有这么多钱财又要摆酷，也不得不卖，新装车的顾客很少推荐； V刹由于除了shimano以外可选择的品牌很多，所以很容易达到中档刹车效果耳化不了多少钱财，比如非常经典的Avid FR5 双面浮雕刹把＋ shimano M430刹车夹器， 这样的一台套车的刹车的价格不过247元，但是手感要远远比上面的那些碟刹系统要好太多太多太多，如果再多些预算，同样的avid fr5 刹把，但是配合avid 的sd7 的高档v刹（简装刹车块儿版本的在300元，精装的380元，这已经是性能非常好的V刹了） ，这样整个刹车系统花费价格不过400多元，但是已经属于高档刹车系统，不用再升级了，当然也可以选择avid 的刹把加上shimano 老款的Lx级别的V刹配合使用， 当然shimano高档V刹官方价格昂贵，所以老款的LX 还是这里比较划算的，而且刹车力道比较大，这些搭配都很好。反观同价位的碟刹系统：比如我们常见的shimano EF 29，EF35，EF50系列的手闸联播如果配合shimano 475碟刹───这样的化的钱官方价格680元，售价在540元（装车打折前）依然是一塌糊涂，手感非常硬，一趟山路下来可以捏的手发酸，车行在曰常的维修中遇到许多这样搭配的顾客，遇到这样的车友升级往往代价比较大，痛苦啊。 <BR>如果是2000到3000多元的车装碟刹要从容一些（好的碟刹花鼓也很重要，不过这牵扯到行走系统的问题了），我们推荐的入门级别的碟刹也就是所谓性价比好的碟刹比如hayes 的2004one 黑色版本、hayes 的mx2、Avid 的BB5 ，前者价格在520元，后者价格在620元， 这两家专门做碟刹的公司的产品还是很严谨的，手感可以接受，当然比如Avid 的BB 7 碟刹手感还是差了一大节儿，但是质量稳定，手感力道控制还是很清晰的碟刹感觉的，再加上稍微好些的碟刹花鼓，整车价位在3k以上比较理想，当然更加高档的碟刹，比如再往上的价位的avid的BB7 的线碟，shimano deore 的525的油碟，都是不错的选择。<BR>1. 4 总结性的从实际选购新车和升级刹车系统上说 <BR>对于年轻人，肯定要在山里骑行山路的，而且预算到位的，可以选择碟刹，如果预算在1k到2k多，还是V刹实惠些， 毕竟总的预算在哪里，拆了东墙补西墙，对吧？如果一开始觉得以后就用碟刹就把花鼓选对，否则以后升级麻烦啊！ <BR>对于女生和老人和休闲骑行的人，V刹更合适些，重量轻，维护方便。 <BR>    对于升级来说要从原车的配置和价格上总体考虑， 许多人说想化些钱，升级一下刹车系统，“给我换成碟刹！”──后来发现花鼓，车架，前叉，等等都要换， 唉──代价太大了， 退而求其次，还是少花些钱，200，300元， 换套中档的V刹， 很不错了。</FONT>

路客

这个帖值得大家学习

坐椅待币

看过了[em01][em01]

肥狸扑

呵呵我一直不喜欢碟刹的重量……

工程师

我吃够了v刹的苦了这辈子我也不用v刹了

肥狸扑

<p>楼上没碰到高手给你调咋的？</p>

大西瓜皮

<p>直接用几句比较简单的句子说明一下:</p><p>碟刹可以在有限的刹车力度范围内,得到最大的可操控性.(比如在速降过弯的时候,*1*V刹刹车力度小了可能刹不住车,而V刹力度大的话,又可能会抱死轮胎,造成侧滑....*2*碟刹你可以尝试一下,只要是稍微好点的碟刹,你用多大力度的刹车就会得到多大力度的挺车,它可以使你在得到减慢速度的同时,轮胎是以转动的状态过弯)...</p><p>&nbsp; 这是拿过弯来解释V刹车和碟刹的区别,不知大家明白了吗?</p>[em01]

小五

楼上的简单明了！

折腾

<p>学习了,顶</p>

王老师

<font size="7">学了三遍.[em04]</font>

老歪

<p>更简单点说：域的宽窄和刹车的线性是线拉和液体介质刹车的区别．</p><p>全天候和不磨损车圈是碟最显而易见的好处，</p><p>而v最大的好处在于轻量和结构的简单实用．</p><p>低价位，同样价钱当然v的效果会更胜，但也要分使用范围，泥地里，哪怕你是xtr平推也不如别人的破promax好使．</p><p>如果非要把v和碟的性能特点区别分清楚的话．必须从介质，线（油）管，刹车皮（块），力矩，刹把几个方面评价了．</p><p>单纯说v和碟的谁好谁坏，我觉得是不科学的．</p>

老歪

忘记说一点：个人的因素才是最重要的．暂时忘记你想拥有的刹车，把手头的刹车先了解清楚吧

肥狸扑

用途不同需求不同是肯定的……你走专业速降路线显然v刹是满足不了胃口地[em01]

工程师

<div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder"><b>以下是引用<i>肥狸扑</i>在2007-4-8 19:43:08的发言：</b><br/><p>楼上没碰到高手给你调咋的？</p></div><p><font color="#ff0000" size="6">记住!V刹永远用不出碟刹的效果!!</font></p><p><font color="#ff0000" size="6">何况我也算是调试安装车辆的老手了(有点以老资格自居了)呵呵</font></p>

工程师

<font color="#ff0000" size="7">我还没有走到拿XC玩DH的地步而且我的目标已经改了:ATX ONE</font>

[此贴子已经被作者于2007-6-1 9:08:25编辑过]