公路自行车的车架知识

鹏鹏

公路自行车的车架知识
	铬钼钢车架：90年代以前，自行车车架以铬钼钢制的为主流。它的扭曲性能及拉伸性能好，焊接时高温也不会影响素材，价格便宜。但重量重，容易被氧化。近年来出现克服了它的欠点，发挥优点的新素材，铬钼钢车架再次受到注目。
	碳纤车架：轻、能吸收地面的冲击、素材的反拨力快等，是理想的自行车车架素材。碳纤维的等级，吨数越高弹性也越高，价格也贵。制造方法有几种，例如在模具上沾上粘合剂，重叠碳纤维，热处理、凝固、成型等。
	钛车架：钛的比重比钢轻55%，不容易氧化。为了提高拉伸强度，有混合铝、钒等的钛合金。焊接要在真空中进行等加工复杂，车架价格贵。
	铝制车架：铝合金制的车架轻而刚性强。经过特殊加工1个车架的重量只有1公斤重。铝管道趋向大口径化，为了缓和过于强的刚性，目前座管及车叉采用吸收冲击力强的碳纤等的受人注目。

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出发前的检查

• 检查车把立的扭紧情况，以及握把的固定，车叉柱等。
• 扭紧车头小件的盖，调整轴承的旋转，这部位将影响握把的操作状况。。
• 练习轮胎的装卸、补车胎、以及装卸车轮用工具的使用方法。
• 调整前后变速器的变速状况。
• 扭紧左右曲柄。
• 扭紧左右脚踏。
• 开动刹车杆时，杆会不会接触到握把。
• 刹车垫块的安装位置。
• 座位柱的固定。
• 鞍座的固定。
• quick杆的扭紧情况。(quick杆：前后轮、座位柱的固定部位，用1支杆就可以松开的物件。)
• 比赛用车胎的粘接。

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维 修 保 养
选择好的工具，折叠式的多种功能的较理想。如固定握把、车头组件等。图是放低车把立的操作。			(上图)鞍座力量反复加在鞍座上，固定鞍座的螺栓容易松动，要定期检查，向箭头所指的方向扭紧。 曲柄(中图)感到松弛时向箭头所指的方向扭紧。 脚踏(下图)脚踏右边为普通的顺时针方向扭紧。左边则相反。
调整刹车块的高低
	左图：检查箭头所指的刹车块，是否固定在车圈边缘2毫米之下。刹车杆的冲程可旋转微调整器来调整。开动杆时，它和刹车杆之间的距离应该保持1公分。				按照车胎上表记的要求打气。用手压一压车胎，亲自体会充气的程度。 　 后拨连器上的链条，发生卡达卡达响声，原因是变速线松了，把微调器向顺时针方向旋转1/4，调整至链条刚好能装在齿轮上。 　 旋转时大齿盘会变速。后拔连器的微调整器向箭头所指的方向旋转时，变速线会变紧。滑轮向内移动。 　 在右侧STI杆的刹车杆的内侧有个小杆，把它向内压一次时，小齿盘变速一段。微调整器向箭头所指的方向旋转时，变速线松动。滑轮向外移动。
	quick杆的调整 把quick杆扭紧至相片所指的位置，使得杆操作起来较紧为止，这样才能确实固定在车架上。解开车圈时只要松开杆就可以了。假若终端装有防止脱落爪的要旋转quick螺母才能解开。
	虽然扭紧quick杆，但是刹车杆感到不够紧时，把相反侧的quick螺母按照相片箭头所指方向扭紧。
	要装后轮时把右STI杆的小杆推压8次，如相片把链条放在外侧的最小的齿轮上，花鼓轴纳入在后端，扭紧quick杆把车圈固定在车架上。

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车架的尺寸要适合于车手的身材

●传统式车架的最适合的尺寸  ：首先量股下尺寸。双脚间距离15公分，测定从地面到股下的距离，由[股下尺寸×65%]可以取得传统式车架的hangar的中心，到坐管的先端为止的最合适的尺寸。一般来说，最合适的尺寸的上10公分，下10公分的范围的话没有问题。 ●倾斜式车架最适合的尺寸  ：以传统式车架的最适合的尺寸 为基准，减去向前倾斜的尺寸即可。上20公分，下20公分的范围的话没有问题。 ●由上管的长度来选择 倾斜式车架最适合的尺寸的量的方法也可以用如下的方法：想象倾斜式车架的上管和地面平行，然后算出长度，再和传统式车架的上管比较。选择同样长度的车架。 上管的长度、把立管的长度、握把的长度将决定手握把手的位置，也影响到车手的姿势。把立管短时，握力变得过于敏感，从这一点来说，上管的选择很重要。

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鞍 座 的 高 度

●[股下尺寸×0.885]
鞍座的最合适的高度是通过统计算出来的[股下尺寸×0.885]。这个公式没有把脚踏旋转轴中心至脚踏的距离、以及鞋底的厚度考虑在内，因此幅度之差应考虑10～20mm。
●坐在鞍座上进行调整。
穿上袜子和鞋子及运动服骑上自行车，把曲柄放置在坐管的延长线上，到达下死点时时，脚踏和地面平行。然后移动鞍座的高度，使脚跟接触到脚踏的旋转轴的位置上(请人站在旁边帮助你移动鞍座才行)。
●膝盖稍微能弯曲的高度最好
由上述的方法调整鞍座的高度时，当脚踏的位置离得最远时，膝盖还能弯曲一点，能够留有余地。
●从低处微调整
稍微低些的鞍座，当伸直脚然后弯曲的动作较顺利，曲柄的转动性也好。但是曲柄转到上死点时感到膝盖过于弯曲，或者膝盖周边的肌肉感到容易疲倦时，把鞍座提高5mm来调整。
假若每次向下踩踏时，腰会上下动时，或者用脚尖才能踩踏，膝盖下方的肌肉容易疲倦时，以1mm单位向下移动鞍座观察情况。
调整鞍座的角度，使腰稳坐在鞍座上。鞍座的前后位置，若过于向前，腰比较容易累。相反过于向后的话，身体和握把之间距离变远，脖子和肩膀容易疲倦。

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锁扣运动用鞋
		●从脚姆指先端数起，第三个骨为姆指球(箭头所指的位置)。		使用固定扣自行车运动用鞋时，需要注意的是脚踏旋转轴的中心要和脚姆指的姆指球相互接触。 1)光着脚模一模姆指球的位置在那里。 2)穿上鞋子在鞋底上把姆指球的位置做个记号。 3)移动固定扣，使得脚踏的旋转轴的中心和在鞋底上作记号的位置相符合。 调整好固定扣后，骑自行车上坡等，再次进行调整。调整时以1mm单位进行调整。
		●姆指球刚好在脚姆指的根部，肌肉凸起来的位置。
		●如相片，把固定扣向前后移动，使旋转轴的中心和姆指球相互接触。

　

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适合于初级车手的起上半身的姿势

车手的车把立的位置离身体远的话，上半身下沉，腹部受压迫，增加心肺机能的负担。有必要时换一个车把立调整把手。一般的车把立以5mm～10mm单位备有各种尺寸，。检查你的乘骑姿势后选择购买。 对初级车手来说，比较合适的姿势是上半身和手臂形成的角度为90°，这种姿势呼吸顺畅，把上半身的重量分散到腰、手腕、脚上。因此选择上半身和手臂能够形成90°角的车把立。 左相片的车把立的尺寸为100mm。右相片的车把立的尺寸为80mm，比左相片的短了20mm，使用较短的车把立时，手腕能够留有余地，肩膀不容易疲倦，踩踏时的腰的动作，自然造成有效率的踩踏。

　

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有经验的车手的把手较远
	有经验的公路自行车车手，在平地上的速度一般为40km/时。单独或者几个人一起骑行，受到空气的阻力时，上半身要低，才能阻抗空气的阻力。左相片的姿势半身和手臂形成的角度为110°，握住手把膝盖弯曲至约90°时，上半身几乎和地面呈平行。 这种姿势腹部受压迫，呼吸变得困难，增加手腕及腰的负担，但是对有经验的公路自行车车手来说，速度应该摆在第一位。因为他们平时加强锻炼，身体能够适应这种状况。 有经验的公路自行车车手并不是始终保持这种姿势的，经常更换姿势，如改变握住把手的位置，起上半身，轻松一下等等。

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适合于初级车手的各种技巧

●(右)相片：握住把手上方的位置时，离身体近，呼吸顺畅。适合于上坡。 ●(左)握住该处，上坡、下坡、平地都能够采用的姿势。

	把刹车杆向内扭一下就是一段，三联齿轮为2段，链条移向外侧的大齿盘，骑起来较重。 把内侧的小杆向内推时，变速为内侧1段，踩踏变得轻快。
	禧玛诺的STI杆的变速操作 禧玛诺的STI杆ERGO杆，手不用离开把手就可以进行前后的变速操作。边骑行边操作，体会操作要领。

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乘骑技巧 初学者，对固定扣运动用鞋是习惯之后，反而没有这种鞋感到害怕。因此开始时多练习。
	用脂尖压脚踏面，让它与地面平行。固定扣先端和脚踏的先端相接触，压下脚使它固定。		为了防止产生大量的乳酸(它会妨碍肌肉收缩)，曲柄的旋转速保持在50次/分，采用较轻的齿轮比。伸直手起上半身减少对腹部及腰的负担，以有氧运动的要领，边呼吸边上斜坡。
	用己装好固定扣的右脚加速度，以惯性力前进期间，用左脚让脚踏与地面平行，调好固定扣先端。		下坡时若以骑行平地时的姿势时，前轮变重不稳定。把体重移向鞍座后方时会稳定。抓住握把手腕伸直，腰后沉让车子稳定，此时用力刹后轮也不容易滑坡。
	固定扣先端进入了脚踏先端时，踩下曲柄，把脚向下踩时固定扣将安装完全。		转弯时视线要看到整个转弯处，车手的身体及车子稍向内侧倾斜。进入转弯处后视线马上转向出口处，此时脸部垂直于地面。转弯完全后恢复到原来的姿势和速度。

沙漠风暴

先认真学习一下。

鹏鹏

:lol共同学习

渔乐

谢了 小MM！！

宅男

看了看看 很有扫盲的作用

启航

哇，姐妹你讲的很到位