（转载）浅谈：山地车拆卸、保养、组配与微调

黑色天使

1st F
乳鸽 一直有〝整车拆卸大保养〞的习惯。一般大约是一年一次。前年也在 磨房 发过一次 二奶大保养 的文。今年过年留守 深圳厂区，得随时在厂注意厂区安全状况。年假期间不能外出骑车，干脆把现在放在 深圳 这部车……我的 四奶，也做一次大保养。

为何要定期整车拆卸大保养？认识 乳鸽 的车友们，应当不会反对 乳鸽 保养车车还算蛮勤快的。但一旦你们看到我从俺 四奶 身上，卸下的 五通轴心、头管轴承等零件的相片，就会知道为何 乳鸽 要〝定期整车拆卸大保养〞了！

四奶，原本是儿子的运动坐驾，Maxxis 委托 美利达 组配的、年度百台的纪念车。乳鸽 的车车只有这部是整车入手、其他几部都是一个一个零件慢慢搜集，自己组配起来的。先前自己比较少骑这部车，儿子骑的总里程数也不多。这次也是自己第一次对四奶 进行〝整车拆卸大保养〞…….却发现原厂组配的某些 手法 & 用料，比乳鸽 自己还差。

骑车多年的 乳鸽，早已过了对零配件发烧的年龄。顺便分享一下 乳鸽 对自行车配件的消费哲学：在我骑的出、感觉的出差异的情况下，我会选用经济能力许可下、好一点的零件；如果我的功力不足，感觉不出差异，不论多便宜，我绝对不会花钱升级……因为那是浪费。

车车进门后，我会用心保养，随时让自己的车车保持该档次零件应有的性能表现。因此，四奶 虽是我最新的一部车，但眼尖的车友，应当可看出，这些零件已是数年前的产品……正确来说，是 2003 年出厂的，今年算五岁了。

年假时间较充裕，这回除整车拆卸保养之外，也跟车友们分享一下 组配 & 微调 的小经验……不过先说好，其中一些做法是 乳鸽 多年骑车下来听到、看到、悟到的一些做法，车友们可参考参考。但 乳鸽 虽热心分享，却也无法保证我的经验绝对正确。车友们若有不同看法，更是欢迎指正……毕竟，经验分享本就是一个相互学习的好机会。

文中多次引用 Shimano 的技术数据，乃下载自 Shimano 官方网站技术支持页面。这个网站 乳鸽 推荐过很多次，基本上我许多自行车相关知识都源自于此。中文网站数据比较不齐全，找不到数据的型号，可以到英文网站去找。

中文网站：
http://www.shimano-china.com/catalog/cycle/products/landing.jsp?JSESSIONID=FkCNLJnryFPvYXXHCPt331yCJzv4FvFnqwTl7dnzm3lVwDXj83Zw!-1332538108&ASSORTMENT%3C%3East_id=1408474395181415&bmUID=1172570765471&bmLocale=zh

英文网站：
http://bike.shimano.com/catalog/global/techdocs/browse.jsp?ASSORTMENT%3C%3East_id=1408474395181419&bmUID=1140575178327

各项单项配件，乳鸽
也尽量帮助车友准备好 Shimano 技术网站的相关联结，不过建议有需要的车友再点选进去。那些都是 .pdf 的爆炸图&使用说明书，下载需要一点时间。

dionysus

。。。。相当详细阿

小米

楼主说的工具书，偶找到了，放在这里给车友们共享一下吧，是翻拍的PDF，要是部分地方看不清楚的话，需要将页面放大就可以了~
呵呵~

因为权限关系，只能分两部分发送了，今天发第一部分吧，供需要的车友看看，呵呵~

上传不了，郁闷~

小米

楼主太强了，很是详细，呵呵~

学习了~~

疯牛

luke84ss  强 顶一个

折腾

倒，就这还是“浅谈”？luke67ss
需要好好消化消化luke62ss

醉也无人管

好文章啊，对骑车太有帮助！天使辛苦了！

黑色天使

我的神啊 终于搞定了 希望大家有时间仔细看下:victory:

黑色天使

可算是快完了I06_装入 前叉 后，再把溢出的 黄油 擦拭干净

I07_锁上 前叉

垂直于地面这支螺丝须先锁。而后才锁水平那两支螺丝。
垂直的这支螺丝，功能是把前叉〝吊起来〞，确保 前叉、碗组 间没有多余间隙。锁的手法如同 轮轴，需注意〝适当锁紧力〞……先锁到过紧，前叉转动已发生不顺畅状况，再慢慢放松，直到不顺畅状况消失为止。
水平那两支螺丝，才是真正锁合前叉、把手组的螺丝。标准锁紧力 6~8N-M

I08_  组好了，四奶 即将重出江湖

黑色天使

到I了，车架和前叉部分I01_刚卸下来的 前叉

车头碗组 一共大约会有十余件零配件，其中大部分是不能更动相对顺序的。第一次拆的车友须小心些。
避震前叉 没有拆。因为一拆就需更换 阻尼边 的 液压油。这次没有准备。

I02_头管碗组轴承


我实在想不出，组配这车的组车厂究竟是用什么样的 黄油？竟然会碳化的如此严重！同样的现象也发生在 BB中轴。

I03_被俺拆的全身光溜溜的四奶  

I04-装回 头管碗组轴承 之前，车架头管先上 黄油。

I05-放入 头管碗组轴承 后，也须再加 黄油。

黑色天使

好多好多啊~~H11_用 扭力板手 锁紧，标准扭力5~7N-M

达到设定扭力时，这支扭力板手会〝脖子一歪〞，告诉你扭力达到设定值了。

H12_准备微调煞皮

煞皮轴心上，有两对分别 外凸 及内凹 的 球面垫片，其接触面得先上黄油。
藉由这两对 球面垫片 的作动，煞皮轴心可以〝有限度地〞在煞臂上微调角度。

H13_微调 煞皮


注意 煞皮 有方向性。
其次，我先在 煞皮 后方贴上一片厚度约 0.3mm 的纸板。煞皮 的微调，理想状况下当然最好是完全平行于 轮框，煞车时，煞皮前后缘〝同时〞接触到 轮框…..不过实际操作有难度。
若 煞皮前后缘 无法同时接触到 轮框，最好是前方先接触到、后方再接触。煞皮 像是〝拖〞过 轮框 表面。如果是后方先接触，煞皮 会变成类似〝铲〞过 轮框 表面，煞车时比较容易有异音。
先在煞皮后方贴上纸板，微调好煞皮再将纸板拿掉，煞车时，自然就是〝煞皮前方先接触到轮框〞了。

H14_锁紧煞皮


将 煞皮 捏在 轮框 上，利用 轮框 本身作为参考点，上下位置、前后角度均需适当。且须留意，尽量保持 煞皮轴心 与 轮框表面 垂直……这点对维持煞皮寿命很重要。旧煞皮拆下来时，发现其中两片，上下缘磨损程度明显不同，那是 煞皮轴心 与 轮框 不垂直而引起的……原厂组配手艺不够讲究。

H15_先轻轻上紧 煞皮螺帽，确定 煞皮 已定位、不会轻易位移

H16_紧抓住 煞皮，确保完全锁紧 煞皮螺帽 时，煞皮不会再位移

OK，搞定。依相同方法，完成其它三片 煞皮 微调。

H17_调整 煞臂回弹力

黑色天使

继续H06_刚卸下来的 V 煞，不过煞皮是新的。

H07_保养过后的 V 煞。

这个 V 煞是四联杆设计的。联杆轴心上不了黄油，上的是屋浮石润滑油。

四联杆 V 煞的优点，乳鸽 曾在这帖提过，有兴趣的车友请移步：
http://www.doyouhike.net/forum/200018,0,0,0.html

不过，据说因活动关节过多，煞车时比较容易有异音，连 Shimano 本身也已放弃这种设计。

重装回时，蓝色箭头处轴孔须上 黄油。

红色轴心那是 张力弹簧定位插销，前后叉上有相应的孔位。

H08_Brake Pivot 需上 黄油。


这是 后上叉，有三个孔位可以供上图说的 张力弹簧定位插销 使用。通常我都是装在中间那个孔。

H09_前叉 Brake Pivot 也得上 黄油。但前叉只有一个 张力弹簧定位插销孔

H10_螺丝 得上 螺丝固定胶

黑色天使

到H了，制动系统了H_制动系统
V 煞爆炸图及说明书
http://www.shimano-china.com/media/techdocs/content/cycle/EV/bikecomponents/BR/EV-BR-M770-2690_v1_m56577569830625611.pdf
http://www.shimano-china.com/media/techdocs/content/cycle/SI/SI_8EM0A-001/8EM0A-001_BR-M770-EN_v1_m56577569830621579.pdf

H01_跟某车友买的新煞皮。趁这次大保养，顺便把 V 煞皮 换掉


H02_拔掉旧煞皮插销

H03_推出旧煞皮

这两张相片拍的很糟，但我实在懒的再回去补拍这两个动作。

H04_新旧煞皮比较


照说，纵向的沟槽不能见底。这两对煞皮已经算太晚换了。

H05_拆下 V 煞，M5 内六角板手

黑色天使

中轴接下来说说 五通轴心 的情况(国内称〝中轴〞)

五通轴心的爆炸图。用的是 Deore 的图，与我的旧 XT ，结构是相同的。
http://www.shimano-china.com/media/techdocs/content/cycle/EV/bikecomponents/BB/EV-BB-ES51-2143_v1_m56577569830608717.pdf

G14_卸掉五通轴心。


左右边牙向不同，顺踩踏方向松，与一般工业设计上的理念正好相反！乳鸽曾在磨房上说明过其原因，再转贴过来分享下：

1.一开始，五通轴心 也是设计成〝顺踩踏方向紧〞

2.五通轴承钢珠可能破裂，造成 五通轴心 完全卡死，无法转动。

3.若不幸发生在登山车腾跃落地之时，五通轴心 又往车架内继续往内锁进，后果就是车架五通管崩裂，

整组五通轴心、大齿盘、曲轴、踏板完全掉落，骑乘者重伤甚至死亡！

4.这是曾发生过的真实案例，从此 五通轴心 设计成〝顺踩踏方向是松〞，有意思吧？但一定要一次锁到位。否则〝越骑越松〞。


G15_刚卸下来的 五通轴心。够脏吧？这是乳鸽坚持〝定期猜卸大保养〞的主因！


G16-擦拭过的 五通轴心。两边黑黑的，是劣质黄油的残碳。我试过，擦不掉！

用美工刀慢慢刮还行，不过太辛苦了。反正这两个位置也不是转动部，不影响车车性能，算了。

G17_准备装回五 通轴心。车架及轴心，所有有牙纹处均须上黄油


G18_五通轴心 已装妥。标准锁紧扭力35~50N-M

黑色天使

继续G11-轴衬孔珠槽内先上满黄油。

G12一将钢珠置

G13-再用 黄油 将钢珠〝淹没〞

接下来，就可以用与拆卸时反方向的步骤，重新组合回去了。这时满手油腻，没有再继续拍照。

组合时要注意一个〝适度锁紧力〞的问题：

太松了，有间隙会晃动；太紧了，摩擦阻力过大、转动不顺畅。两种情况都会加速零件磨损。

这里提供一项 乳鸽 的个人经验供参考：

边锁边转动，直到发现过紧、转动不顺畅时，停！

慢慢放松，一样是边放边转动…..直到发现：不顺畅的情况消失了！停！！！

…….这就是〝适当锁紧力〞的位置！

装好后把 轮圈 装上车试验一下，但切记一定要以适当力度锁上 快拆杆，否则试不准。

若锁太紧，会明显发现 轮圈 滚动阻力加大。慢慢放松慢慢试，直到轻轻转动 轮圈，也不会明显每次都卡停在同一位置为止。

以 乳鸽 的经验，珠槽螺帽 只要徒手上紧，用上工具就太紧了。但是 珠槽螺帽 与 防松螺帽 间，一定要用 花鼓板手，互相对锁紧。