[转帖]关于进藏单车配置之我见

醉也无人管

<P>一·车型的选择</P>
<P>    很多人认为配置蝴蝶把+700C轮子的旅行车比较好，也有人觉得是山地XC车辆经改装后比较好。对于这点，我是这么认为的：如果是一般意义上长途旅行，也就是平路比较多的情况下，类似于GIANT ARK这样的旅行车是上选，车轮直径大，扶手高，骑行舒适；而进藏的路，路况差、爬坡多，偏重越野设计的XC越野车则更能胜任。毕竟推行也是件非常吃力的事情，而且耗时。会有人说XC越野车弓着腰很难受，对于这一点只能说您还没有适应XC的骑行方式，直把+牛角的车首组合是个非常好的选择。</P>
<P>二·前*是否选择避震型</P>
<P>     在这个问题上几乎无须考虑，当然要！硬*结构简单，重量轻，在平坦的公路上当然好。然而对于进藏而言，相对比较糟糕的路况会让使用硬*的你的手臂和手腕承受更多的震动，那不是个明智的选择（走青藏公路的除外）。而现在很多避震前*都是带锁死功能的，所以人可以打消“避震前*骑行时泄力”这一疑云。碰上平坦的路面，你只需要轻轻旋动调节器就可以了。同样，一些高端的避震前*，他的重量也是非常轻的，当然其价格也是不菲的。</P>
<P>三·车轮的选择</P>
<P>    首先是车轮的大小，26寸？700C？这不是个最重要的问题，可以忽略。</P>
<P>    其次是车轴（专业一点的叫法称为“花毂”）的选择，现在一般的XC花毂都是带橡胶圈密封的。我本人的很普通的EXMOOR和JOY（九裕）的陪林花毂使用了大半年，经历过山地越野的强力冲击，也经历过水枪的洗礼，至今已经滚过了6000余公里，几乎没有过多的维护，现在仍然一切正常。所以花上一些经费配置一对相比于民用车而言比较让人信得过的花毂，是很有必要的。</P>
<P>    再一个是快拆和螺栓之争。个人认为螺栓基本上可以退出历史舞台了，当然，因为成本问题，在国内市场一时半会是不可能消失的。这里曾有朋友认为快拆会敌不过高速过弯时的离心力，这是个毫无科学根据的谬论。君不见公路车那么细的轮组、那么快的速度不也用的是快拆么？虽然我们的轮组没有他们的好，但毕竟是粗大的越野轮，而快拆本身的设计极其科学，极大地方便了车轮的装卸与维修。在安全性上面，快拆系统将杠杆的原理发挥德淋漓尽致，不要说是旅行车辆了，就是强度最大的DH（山地速降）车辆，也能够保证。而那位朋友所说的车轮松动碰到闸皮的问题，责任不是出在快拆上，而是轮组的强度不够，车辆过弯时一倾斜，车圈和辐条就吃不动了，从而变形、抱死、摔车的。如果不是这样的话，只能怪您自己没有掌握好快拆的使用要点了。最后一个，使用快拆还能给您省下一个大扳手。</P>
<P>     最后的轮胎的宽窄。进藏时使用1.75或者1.95的碎纹胎都可以，这样的宽度也完全够用了。前1.75，后1.95是个比较明智的选择。1.5的光头胎不推荐（青藏线除外），如果你一再坚持的话，回来之后你就可以弄个脸盆装点水，在马路上洒几把图钉，找个路口做补胎生意了。个别同志说“我用1.5的光头西藏走了一趟，嘛事没有。”我只能羡慕的运气。</P>
<P>四·刹车</P>
<P>     V刹结构简单，维护方便，是首选。如果你是刚刚接触运动自行车，建议还是先学一学刹车该怎么用，这里面的学问大大的，你不要惊讶。最后，上路的时候之前别忘了多带几块闸皮。</P>
<P>     一直很少见到有人使用配置碟刹的车辆上路，而国外已经有碟刹版的旅行车了。在这里说说碟刹的优缺点。</P>
<P>缺点：</P>
<P>    结构复杂、重量重、路上出现问题不易修复、价格较为昂贵；</P>
<P>优点：</P>
<P>    制动效果好、调整好之后长时间内几乎免维护、造型漂亮。</P>
<P>    我准备在今年的新藏之旅中使用配备了SHIMANO 555的油刹系统的车辆，以便验证碟刹车辆用于旅行的可行性。而我个人对于它是有着足够的信心，为什么？因为到目前为止它跟着我摔了不少跟头，几乎没有出现任何故障。当然，我会在包里备上一副V刹，以便不时之需的。</P>
<P>    最后，是关于花多少钱、买多贵的车的问题，这是因人而异的，28寸的大杠也能到拉萨。但是可以肯定的是，一辆有着相对高端与科学配置的车辆，在不出大的意外的情况下，对于你的西藏之旅肯定是有着好处的。在路上把车弄脏一点，免得太惹眼遭抢。</P>
<P><BR>    以下为个人推荐购买指南（到了西藏就想把车子卖掉的不在此列）</P>
<P>穷光蛋：28大杠。</P>
<P>穷学生：GIANT 660、680整车。改装直把+牛角副把+货架，咬咬牙的话就换掉“三轴”和轮胎。</P>
<P>中产阶级：3000左右的组装车足够用了。</P>
<P>大款：这就不用我来说了。</P>
<P>    以上纯粹为个人观点，欢迎大家批评指正。俺这帖就当是抛砖引玉了。<BR></P>