12 3 / 3 页下一页

查看: 7778|回复: 31

SP8高性能高性价比改装（转）

[复制链接]

小五

58 主题	2 听众	5万积分

二星会员

Rank: 5 Rank: 5

注册时间: 2006-3-15
最后登录: 2014-1-19
威望: 45599 点
阅读权限: 150
积分: 51958
帖子: 13077
精华: 48
UID: 12

电梯直达

1^#

发表于 2008-5-23 07:55 |只看该作者 |倒序浏览

大行SP8在大行的折叠车里面性价比较高，可玩性也较好。改装余地大。很受车友和玩家的追捧。兄弟收了辆，07红色款。买来就直接大改一番。SP8红色款比较张扬，红与黑的搭配是永远的经典，在跑车界也常被设计师看好。著名的贵族跑车“威龙”就是红与黑的经典设计。
改SP8首先是上9速，然后是改后花鼓，轮胎，脚踏，牙盘，把横，坐管，坐包。改SP8的主要原则是减少能量的损耗，增加传动的效率，骑行省力，提高速度。
我直接换了整个轮组，用久裕的公路花鼓，东西不错，改SP8也比较合适，用ALEX的DA16 20寸圈，前后共44根辐条。

亚猎士da16轮圈，一对700克
久裕的A171,F172SB公路花鼓，一对417克
44根辐条，一共220克。

久裕的A171,F172SB公路花鼓
20071114_ccaf85663d7e5cc5b1ffWFZoekRN5R1i_jpg_thumb.jpg

20071114_ccaf85663d7e5cc5b1ffWFZoekRN5R1i_jpg_thumb.jpg

这样轮组是1337克，SP8原装的轮组是1700克，已经减重了363克，已经是个不小的成果了。对于骑行来说车减一斤人减8斤啊。也就是说光轮组等于人减了2904克。有的车友会说为什么不用“亚猎士da16轮圈，一对700克，sp8前花鼓58克，清豪美国经典240克，44根辐条，共1218克”这个方案。这个方案可能是除了rolf轮组（1038克）算是最轻的轮组了吧。问题是清豪美国经典和大行SP8原装前花鼓本身的性能上没有久裕的公路花鼓好，强度上也没有，还有就是清豪美国经典没有买到，所以还是用了久裕的了。牺牲了119克，换来的是花鼓本身性能上的优势，还有就是久裕的公路花鼓容易买到。
然后是上9速，把飞轮换成SRAM的PG970(330 g (11-32) )，本来想换990的，感觉太奢侈了点，还是用970了。链条换成了X9。本来也想换后拨，听说X9没有比X7好很多，所以也就不换了，先用着。前转把换成了之前留下来的X9，本来想要新07款X9，无论样子和手感都要好不少，可惜没有单卖，在收到之前先用旧的X9。这样全车就上了9速了.
飞轮 SRAM PG970 330 g (11-32T)

20071114_238f0515a48ed21415bfZ9sJ9Nms2dGy_jpg_thumb.jpg

20071114_238f0515a48ed21415bfZ9sJ9Nms2dGy_jpg_thumb.jpg

链条 KMC X9 285克
捕捉_6.jpg

指拨 SRAM X9 125克

X9 07款

这样一共740克，比原来轻了27克，不过性能上提升很大。从8速变到了9速，如果不考虑爬坡的性能的话还可以更轻。
大行SP8原装的脚踏是出名的烂，当然要换掉，原装的中轴也一般般，方孔的，传动上自然没有花键的好，更不用说一体的了。这个环节，我选择了VICI的钛芯脚踏，无论重量和性能都不错。牙盘就是TRUVATIV的一体中轴。用了GXP技术传动和强度上都要好上不少，拆了一片小盘，事后卖掉。

牙盘 TRUVATIV ROULEUR一体中轴牙盘 840克
TV 一体式公路牙盘
20071114_a2d981557b27d0a0995edhQbeZ1bXqf6_jpg_thumb.jpg

20071114_a2d981557b27d0a0995edhQbeZ1bXqf6_jpg_thumb.jpg

一共1030克，减轻了550克。
把横和把套也换掉，原装的实在是重，都赶上DS了。这个直把居然有320克重。换成ABR的才165克
把横 ABR直把 165克

把套海棉把套    30克
一共195克，减重270克

坐杆和坐包也要减，07款的大行SP8原装的坐杆是有大行SP8以来最重的，因为里面有个内藏式的打气桶。这个一般来说没有什么用，除非爆胎，（不会老是这么背吧！）。很多玩家换了PZ炭坐杆。不过这个强度不行，价格600高了点，换了后有减重287克。我打算用原装的坐管，拆掉打气然后在锯短。虽然这样也减不了287克不过可以减到理想的状态。对于600快来说，肯定是值得的。那600可以用于其他地方的减重和升级。动手截了一点，减了15克，自己身高173，不需要很长的坐管，有狠截了一段。一看差不多了坐管大概剩下了360克，可以了收手，这样这根管子只比PZ的碳管重的57克，强度上更好。这样坐管减重了230克。和PZ的碳管还有57克的差距。但是却省下了600元，可以花在别的地方了。这样也值了。坐包就直接换成VLEO的可以减重240克。
改装坐管          360克
VLEO坐包          210克

捕捉_3.jpg

一共减重 470克
顺便说一句，减了这么多，才花了不到200块啊，坐包花了190，还有支中华，给了帮我锯坐管的师父。
外胎换成了MAXXIS的，内胎换成了建大的，这样一共又减了620克。大行SP8原装的2.0胎太厚重，阻力也大，这样换了后不但减轻了重量，胎阻也变小了。不过抓地力没有之前的好了。下雨天就要悠着点了。
最后是脚踏，直接不要了，减重170克。

捕捉_4.jpg

到这里总共减重了2470克，大行07款的SP8原重12400克，剩下9930克。全车性能全面超过SPEED PRO.

[ 本帖最后由小五于 2008-5-23 08:26 编辑 ]

高性能, 性价比

分享到: QQ空间 腾讯微博 腾讯朋友

转播0 分享0 收藏0 支持0 踩0

相关帖子

肥狸扑

0 主题	0 听众	6682 积分

一星会员

慢车道之怒

Rank: 4

注册时间: 2006-6-7
最后登录: 2010-10-2
威望: 1138 点
阅读权限: 100
积分: 6682
帖子: 1892
精华: 6
UID: 118

2^#

发表于 2008-5-23 10:47 |只看该作者

拆掉打气然后在锯短

暴殄天物啊~弄个兼容铝坐管也花不了几个钱
这样一来装不回去了……

久裕的花鼓这年头这么流行，我想除了容易买到之外还有保养方面的原因
那个清豪据说好用但是比较娇气，甩泥下雨都得小心保养
久裕的防水性能就好得多~很多人貌似都热衷给久裕换上顶级工业轴承……这也算花鼓升级的一个捷径吧

后轮爱上前轮，却知道永远不能和她在一起，于是他吻遍了她滚过的每一寸土地