山地车变速

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变速车变速有规律的，要遵循“前大后小，前小后大”原则。

平路前3后7最快（牙盘最大，飞轮最小），通常前2后5、6、7档在市里骑速度比较合适。上坡前1后1最省力（牙盘最小，飞轮最大），通常前1后1、2、3档爬坡时比较合适。下坡前3后5、6、7都可以（根据情况变速，下坡时牙盘不可在小齿盘上，飞轮不可在大齿盘上，以避免蹬空发生危险）

一般左边前拨右边后拨，变速器上的数值越大速比越高，也就是说左手的数值越大牙盘的齿轮越大，右手的数值越大飞轮的齿轮越小，这时为前大后小，速度最快，反之最省力。

前后变速器不要同时变，会对变速器不好，也不要停车后变速，要确保后轮转的时候再变速，否则也会伤变速器。
前大后小最快，前小后大较省力，但蹬踏频率较高，时间一长也会很费力。
正确的变速方法是：飞轮（就是后盘）在较大盘时起步，随着速度加快换入小盘，这样既省力起步又快。如果牙盘（就是前盘）是三片式，在前盘挂入最大盘时后盘不可挂入最大盘，反之当前盘挂入最小盘时后盘不可挂入最小盘，前盘在中间盘时后盘随意。
平路时使用前大后小，如果前小后大会很累而且速度慢；上坡时使用前小后大，因为前大后小不仅会累，遇到陡坡会蹬不动，同时增加传动系统负担。一般情况下下坡要前大后小，便于控制速度；上坡时一般不要变速，应当在上坡前换入低速档（前小后大），由于不是shimano或Sram的中高档变速套件上坡时换挡容易损伤变速器。

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一些车友往往会误以为一款品牌山地车车身的任何零件都是和车架品牌是统一的，其实不是这样的，因为绝大部分自行车厂家都是只制造车架子的，而车身的变速，传动，以及制动部分的配件都是选用其他专业的配件厂家的零件或者让专业的厂家为其代工。（自产低端除外）因为毕竟自行车厂家自身对于制造除车架外的配件不专业嘛！所以任何山地车的车身配件都是其他厂家配套的零件*（除过SHIMANO和SRAM,以及单车志、骑行者以及其他少数自产或者代工的一些纪念版车子）

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例如国产的山地车，捷安特以及美利达、UCC 喜得盛等等他们的变速，以及传动、制动都是用的SHIMANO（禧玛诺）和SRAM（速联）以及AVID（奥维德）等等世界级配件厂家的配件（部分低端自产和代工除外）
对于我们户县的车友来说大家似乎对变速的品牌以及等级很好奇。。 简单的讲讲山地车的变速系统的品牌以及等级吧！
玩车的几乎无人不知SHIMANO（禧玛诺）和SRAM（速联），因为SHIMANO和SRAM是当今全球最大最有实力的两大自行车变速零件（主产）制造商。

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首先介绍SRAM.
sram成立于1987年，以开发、生产各种高品位自行车零部件为主业的美国SRAM (总部位于芝加哥) 公司
，通过采取全球性战略（收购AVID、TRUVATIV，以及德国Sachs、美国ROCK SHOX等主要零配件的著名品
牌）之后，自身实力不断增强，生产和销售形势日趋看好。据介绍，SRAM 集团2005年产品营业额高达2
亿1000万美元，工作业绩十分令人抢眼。
SRAM产于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震（ROCKSHOK），制动系统（AVID）。近年先后收购
了rockshox、avid、truvativ（新瑞）.
这次先介绍SRAM的变速传动系统。SRAM的传动系统特点:价格经济,使用方便.外型属于强悍
SRAM的档次划分（低到高）：3.0---4.0---5.0---X7---X9---XO.

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shimano
中文名：禧玛诺。
SHIMANO把以往分别进行生产的制动器、变速机、车链等零件作为一个整体来进行
开发，从而制造出了行驶功能较高的越野自行车。用于「环法国自行车赛」等田径赛的自
行车生产也引进了这一先进技术。双重控制杆系统即制动器、变速机合二为一的系统是
SHIMANO新技术的代表。以往变速时手必须离开驾驶柄，而双重控制杆系统使变速操作
能够在手边进行，因此而使赛手能够思想集中于行驶。
实际上，在历届「环法国自行车赛」上，7获综合冠军的美国选手兰斯?阿姆斯特朗
以及约半数的出场选手的赛车都使用了SHIMANO.的新技术系统。
山地越野等级划分：XTR是顶级竞赛级、Deore XT是顶级训练级、Deore LX是专业训练级、Deore是专业
入门级、ALIVIO是顶级娱乐级、Acera和ALTUS都是娱乐级、TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭
，Deore（含）以上都可以称为专业级。

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27速车指牙盘为3个盘,飞轮齿轮有9个不同速度的变速器.一般认为3*9=27所以简称27速变速器。

正确的使用方法是：

如果前面是1档,后面最好配12345档使用；

如果前面是2档,后面最好配234567档使用；

最后前面是3档,后面最好配789档使用。

最忌讳的是用前面1档,带后面的6789档和用前面的3档带后面的1234档使用。

因为使用中在某些特定的档位，链条会处在一种极度损耗的状态中，比如说前1后9的档位时，或者前3后1时，虽然可以正常行驶，但链条从上面看是斜的，时间一长，链条就会出现松动，甚至断掉，如果乱用只会加剧链条、飞轮、牙盘的机械磨损.

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路面情况分类，

一、公路(直行，障碍物少，能见度高)

这里是公路车的天堂，但并不是山地车的地狱，一般采用前2后5的档位来加速，然后逐步前2后567，这时候换成前3后789，换档的时机根据目测路面的坡度来决定；

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二、坡道(上坡和下坡)

这里有个技术关键要讲一下，就是不要到坡道上换档，一定要在进入坡道之前换好档，尤其是上坡，不然中途换档可能会因为变速器的换档过程还未完成而失去动力，那样就会很麻烦了，上坡理论上采用前面最小，也就是1档，后面最大，也是1档的原理来换档，但实际的后飞轮档位可根据实际坡度来决定；下坡理论上采用前面最大，也就是3档，后面最小，9档的原理来换档，但也需要根据实际坡度和长度来决定.

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三、复杂路面(障碍物多，弯道多，路面状况差，能见度低)

最大的特点就是没办法匀速行径，走走停停，所以我们应该选择一个比较折中的档位行驶，推荐前2后5，既方便加速，骑起来又很轻松。

在城市里骑山地车，很少能发挥出山地车的全部性能，山地车追求的毕竟不是速度，而是在各种复杂和恶劣的路面情况下可以安全的通过，这才是最大的乐趣。

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北国红

学了不少知识，看来我的操作是对的。

北国红

127896
矿泉水 发表于 2010-8-28 15:04

基本是对的。

沧海一粟

学习了,以后会根据路况和速度有意识地选择合适的档位.

展翅飞翔

懂了,以后会根据路况和速度来选择合适的档位，谢谢楼主