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标题: [转帖]单车DIY的超级零件大比拼 [打印本页]

作者: 肥狸扑 时间: 2007-6-21 09:28
标题: [转帖]单车DIY的超级零件大比拼
<div class="t_msgfont"><br/><br/><br/>　我觉得这个问题是我们玩车朋友经常遇到的一个问题，也是很多人困惑的问题，跟车子接触好多年，改变了我对车子零件越高档次就是越好车子的概念，其实到现在有很多人也是认为零件档次越高，价格越贵的零件就是使用最久的零件，这其实是一个错误的观念。<br/><br/>　　有时候当我们买了一个比较高档的零件出现了一些问题的时候我们首先会心痛，然后就会想尽一切办法来修理，结果发现维修配件的价格也是不便宜的，坏了的零件就像是鸡肋了，丢掉可惜，要是修理，那花的银子的价格又快要买一套新的零件的价格了，我觉得这个问题看来真的要做一下零件大比拼才能看出什么零件到底是每个喜欢玩车的首选.<br/><br/>　　在说之前，我觉得要先提到的一个问题就是我们的消费观念问题，也不用扯的太远，就说说我们的最爱自行车吧。我觉得这块的中外观念就不同，所以在制造的时候很多国外的制造商里面无形就加入了观念这个东西，但在我们这里，所表现的出来的就不是这样子明显了，所以当大家在看自行车这方面的书籍的时候就会发现，其实零件级别的出现那是面对那些不同热爱这项运动的选手，所以在制造的时候就会加入这种无形的设计理念了，很久前我看到了有关于零件寿命的一篇文章，上面是写的关于一个零件在设计师那里设计的时候，这个零件在当时设计的时候的寿命是5个月，但是经过5个月的使用之后并没有出现任何质量问题和异常现象，经过测试至少还能再用几个月份，但是维修人员还是更换了这个零件，我当时颇为不解，认为好好东西没有坏干吗要换掉？这就是我当时与很多人的相同的想法，但现在看来确实是改变了。这个工程师的理念我慢慢的接受了，确实如此，在当时设计的时候就会想到所面对的使用时间和范围，这样会更加有力为以后设计出更多的好零件，―― 在安全系数的保证下只是提高最大的强度和效率，过了这个时间即使不坏也会更新新宽零件，这就是为何每年都会出现更好,更高的新品了， shimano   xtr的制造和设计就是应用了这种观念，在它的说明书上就是这样定性的:只是在比赛中发挥强大的战斗力！<br/><br/>　　谈完观念，我就要来说一下自己的多年的心得，有些零件我觉得到现在来看也是经典的零件，最贵的可能是最好的，但是最贵的不见得是最经典的零件，使用了这么久的零件我感觉有些零件是人的虚荣心造成的抄作，也并不是真象他们所说的那样好用，实践出真知，我到现在也是这样子认为的。<br/><br/>　　牙盘，飞轮车轴应该是磨损最快的零件了，有些人认为9s的飞轮是很好的，变速的效果会更加细腻，但是我就不认同这个观点，8s和9s的飞轮总厚度是一样的，只是在飞轮各齿齿间的间隙不同，所以链子8s的和9s的相比9s的更薄。从比较颠簸的路面上你根本感觉不到变速真的是有太大的差距。因为在你享受山涧刺激的时候，紧张的情绪不会注意到什么变速所涉及到的细腻问题。从设计的角度上来说为了减轻重量是一件好事，但相同的是也要以缩短使用寿命来作为代价，我身边的这帮朋友现在都怵了9s的链条，从便宜的kmc的7700 9s的用到昂贵的shimano的hg92，结果没有一个不断链条的，最有趣的就是有一次大家骑车子进山林锻炼，结果在半山腰朋友车子断了链子。很是扫兴•那位朋友推着车子下山走了很远之后才找到修车的。（山间不会有修车的师傅）后来我有机会去了省车队训练，看到了很多报废的山地车的飞轮，其中9s的占到了很大的比例，我感到颇为不解就问教练，教练说从使用上面来讲，队员天天训练要求的是车子的最大使用寿命，可是由于每天都有高强度的训练，结果造成飞轮的疲劳的现象，于是就出现了跳链现象，9s的要比8s的坏的更快一些，飞轮就是再好，于8s的相比制作的这么薄，还是没有8s的耐用～所以训练的时候为了避免一些无谓的浪费时间的现象，提高训练的安全度和使用度现在都是用8s的飞轮训练，只有比赛才更换9s的飞轮和变速系统，这件事再次验证了我们上山所出现的那一幕，经过这些教训，到现在我还是用 shimano xt737－1的8s的飞轮呢～一直没有出现蹬坏的现象，链子也改用了hg－70的链条，感觉那链条还真的不错，至少没有叫我蹬断过～<br/><br/>　　接着是关于车架的一些挑选，车架这东西最重要的是适合自己的身高的，就是再好的车架你能接受，能够购买的起，不适合你身高的也不是你的首选，毕竟骑车子是为了锻炼身体，要是适得其反那就失去了锻炼的意义，还会造成一些不必要的运动损伤，所以在挑选车架的时候适合自己身高的是首选！选中适合自己的车架规格后下面就要要挑选车架材焊接和设计及金属的用料，在这里我只是想拿铝架，钛架，碳纤维的架子做一个小小的对比，首先，碳纤维车架是最有科技含量的车架！但是作为长期的使用车架来看，我不是首推这种车架，全碳纤维的山地车架我在骑过一段时间，感觉车架有些偏软，在蹬踏的时候会出现中轴的位偏，但车架重量超轻，碳纤维的东西在使用寿命的年限内是强度最大的产品，但是出了使用的期限，车架就会在一些情况出现断裂的现象，而且断裂以后不能够再次修复~在省队那段时间我是真正见到了这个问题的出现，在碳纤维断裂那一刻没有任何的征兆，说断就断~，就像是木头断裂的声音一样，虽然说那东西的科技含量很高，但是断裂那一刻确实给了我不小的震惊~，毕竟生命只有一次。钛合金的车架我觉得应该是使用年限最长而且是比较结实的车架，从金属的稳定性和安全性还有再次焊接的性质上来看不错的选择，从我亲自骑行的角度来看我觉得，钛合金的车架明显的较硬一些，在蹬踏的时候真的好舒服！绝对是耐用一族的至爱。只可惜的是价格有些偏高。至于铝合金的车架我觉的是每一个爱好者初级锻炼的首选！其实好的铝合金车架与便宜的铝合金车架的区别不是太大，但从设计的角度和知识产权上就会有很大的差别了，但是从骑行的感觉上来讲我觉得并不是差的太大，但是我自己觉得挑选了这么长时间的铝架子包括玩断的几个，我感觉内置式车头组的相对较好一些！这是多年来的经验告诉我的，车头组内置之后就会加大其车梁与车头管的焊接面积，这样会更加结实。自然断裂的机会就少了一些~ 我在大学学了金属焊接和设计选型之后，自我感觉感觉目前来说的铝架子中设计最优秀的铝合金山地车架应该是,GIANT XTC SE   ， GIANT XTC team系列的架子，这几款架子的设计的样式基本上相同，选择的铝材稍有不同，这款架子的价格也确实是贵得惊人，我只是在设计的角度上提倡用这款车架，要从价格上我还是会选择便宜的，毕竟骑车子是为了锻炼身体，不是叫我们拿钱来闹着玩的。 <br/><br/>　　说完了车架，我们来说一下前避震的一些问题。这些年玩过的避震器也有好几种了，rockshox , manitou ,rst ,marzocchi,dnm 这些牌子的我都试用过几根，从我使用的这些避震器效果来看我觉得还是rockshox的我最喜欢，那种减震的细腻感，真的叫人喜欢的不得了，其实在减震器的上选择我觉得很有必要，一根好的避震器所带来的效果是叫你的车前轮就像是粘在坑洼不平的路面上，而不是给你带来车轮与陆地碰撞的那种坑洼感，当然，所面对的路面也有不同的选择性自我感觉manitou这个品牌更适合使用在山地路面上，rockshox的更适合山土路上面，其实挑选叉子主要是适合自己的感觉，最重要的是价格和性能，有些避震器的价格越高其科技所包含量就越高，质量这块虽说没有什么太大的问题，但是保养起来就很麻烦了，由于一些因素缺少很多原厂的前叉子的保养品，就会无形中降低了减震的效果，和使用的寿命，   rockshox sid就是一个例子，国内有很多朋友和省级车队都在用，性能超好，但是这些sid确根本没有得到最好的保养，我就是一例，本以为买到一根sid的前叉子就会万事大吉了，会真正的享受减震得快乐，其实恰恰相反，花了3千多买了前叉之后，才发现原来这种前叉要发挥最佳的效果，就必须要单独配一根前叉的气压调节气筒，于是我就又花了买了1百多办理了一根气压调节气筒。后来在一些专业资料上看到这种前叉的密封圈是需要认真的呵护才能发挥出最佳的减振效果，是需要专用的油脂品来维护，，于是我就开始寻找，结果发现国内根本没有这种专业油脂，只有找到技术指标相近的硅脂，那东西真的好贵，处于真心的爱好玩车，于是我就狠心又花了100多的买了一小盒，现在我都有些后悔，为了这么一根好叉子我搭进去的时间和工夫真不少，所以给大家讲一讲这就是我用了最高档次的零件的体会~东西好是每个人的追求，但是真的超过的我们所能处理的范围就真的会变成玩车的累赘。<br/><br/>　　挑选完大件之后是主要的零件的选择，一辆好车的零件的选购很重要，我要说的就是取长补短零件的搭配，shimano的零件有很大一部分是套件，自我感觉使用全部套件我并不赞成，有些套件不是真正的就如同所说的那种真正超级无敌的感觉，真正的套件也许是对那些职业自行车选手是在比赛上真正管用的，但对于爱好者使用我觉得那真的是一种资源浪费，玩车经验告诉我车子上采用了在同种技术规格下的各款零件的搭配，是很不错的选择。有些零部件虽然是定在了相对较低的级别上，但是所表现出的机械性能不见得比那些高贵的零件的机械性能差到哪里去，虽然重量上是有些差距，但我觉得xc上面的这一点点重量真的是微不足道，特别是车轴这东西，我觉得使用轴承的是不错的，那样的设计的很不错，要比滚珠的寿命要更耐久一些，但是高档滚珠的车轴也是很不错的选择，唯一不足的是就是害怕由于轴档松动造成珠子的挤坏或者偏磨，用了这么多型号的shimano的车轴，我对一款车轴给于赞成票－shimano m750的车轴，经过长时间的使用我觉得那款轴不错，很耐用，性价比很高，能够叫你真正的领略到机械动力的那种质感。是作为爱好者的不错选择<br/><br/>　　接着是刹车制动系统，经过很多年的改变，现在使用的制动系统基本上是v型刹车和碟刹，从一般的使用来说，v刹的使用比较经济实惠，价格也比较低廉，最重要的是重量上面有很大地优势，要比碟刹的轻很多，但是在雨天v刹的制动效果就远远不及碟刹了，因此在选择方面只要资金允许的情况下，便有了很大的余地。<br/><br/>　　关于轮组，有些权威部门经过测试之后得出的结论是：现成的成品轮组是一些是不错的，造价也比较高，维修和调整不是很方便。但是手工编制的轮组从使用的性能和形变系数来说却是最稳定的，调节和安装及维修都是很简单，快捷。因此当你选择好所有的零件之后，就要根据车轴的车孔来进行挑选车圈了，在车圈的选择上我的观点是车条“前少后多”的原则，因为有了车子前减震，会减少对整个前轮的应力冲撞，硬尾xc车架由于要减轻重量就不会在后面安装避震器，再加之骑车人的中心点基本靠后，因此后轮的车条相对于前轮来说适当增加是有好处的，这样在山路上不仅能够使后车圈不宜形变，而且在骑行的时候不会因为发力侧摆时出现卸力的现象。比如前轮使用32根车条，后轮使用36根车条。在车条的选择上，不锈钢的车条的钢性是不错的，，但是韧性却没有普通的钢车条好。其最大的好处就是不生锈，不会使长时间使用的车轮上产生那种锈迹斑斑的现象。</div><div class="t_msgfont"><table class="t_msg" cellspacing="0" cellpadding="0" border="0"><tbody><tr><td class="line" valign="top" height="100%" style="PADDING-TOP: 10px;"><div class="t_msgfont">选完了这些上述零件之后就是关于车胎的的选择，很多人认为选择车子内外胎重量，厚度，硬度越大越好这其实是一个误区，一般的车胎要有13种化学元素，真正的好车胎，含有的化学元素就更多，很多知名的厂商的产品的技术都是绝对的配置秘方，一般说来帘子布这种成分质量决定了赛车胎的韧性，含有天然胶成分比例越大车胎的弹性就越好，因此越是知名的车胎，其选用的元素也就越多。了解了这个知识之后我们就要根据所面对的地形来挑选车胎了，这就像是我们挑选自己将要面对运动范围的运动鞋一样，看到这些年来用坏的外胎，我总结了一个经验，对于不同的路面还是要选用不同的胎花，有时候选择的的胎花不对路，不仅不能够发挥最佳效果。有时候还会出现一些危险和卸力的现象，比如在石头山路上选择车胎最好是那种颗粒比较大的胎花，在山土路上最好选择那种颗粒适中，花纹相对密集的那种。在平坦的马路上面则选用胎花较少，阻力较小的作为首选，在沙石地面上最好选择那种胎花密集且饱满于整个胎冠的那中，这样使你在转弯的时候不会因为拐弯出现侧滑的现象而出现一些危险，在这方面我觉得irc ，michelin ，speclalized ，continental 这四个品牌的车胎，从设计的胎花角度和车胎的使用胶质都算是比较上乘的的车胎，在这4款的车胎中我最钟情于irc和speclalized ，在相同的路面上面我觉得irc的胎花比较适中与那种山土路，speclalized的抓地的能力最好，防侧滑的本领最大，michelin,continetal的车胎是属于那种比赛专用的车胎，不是很耐用，但是绝对超轻，其余的3款至于重量这块我觉得都差不多，关键是看自己怎么选择了所要面对的路面了.<br/><br/>　　说了这么多有关于车子主要零件的对比，相信大家也会了解了这其中的一些使用经验，在挑选的时候，针对自己的爱好和消费标准挑选一辆自己的爱车，这是一件很惬意的事情！让我们共同加入到这单车diy的世界里来吧！！！来一起享受自然带给我们的那种快感和刺激吧！！！！！！</div><br style="CLEAR: both;"/></td></tr></tbody></table></div>

作者: 流风 时间: 2007-6-21 12:07
<font face="黑体"><font color="#000000">谢谢</font><strong><font color="#000000">肥狸的帖子，车子合适就好。</font></strong></font>

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