[转]山地车超详细解剖图谱，主要零件解剖图谱，以及山地车的分类~~~~~

小蚂蚁

山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。它通常使用24or27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前叉。 CZKyQs*%`P  
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山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车，老百姓都叫做山地车。细心的朋友会发现，山地车也有许多区别，比如：有的前叉是双肩，有的是单肩；有的用碟刹，有的用V刹；有的是硬车架，有的是全避震车架；再通俗点，有的车看起来很庞大，有的很纤巧……其实，他们都是山地车，只是用途不同而已。 Dp=U2djoT  
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山地车又分为五类： kd{H %  
1、普通越野XC(Cross Country) y^EAoA-5  
50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。 XD Q:[n  
2、双人竞速DS(Dual Slalom) 6=vD  
70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。 TtC6e'N  
3、自由骑FR (Free Ride) ilJu_  
40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。 MT3| bhCN  
4、飞跃DJ (Dirt Jumping) >>
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30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前叉也不便宜。 7/y.L t  
5、速降DH (Down Hill) _<ya& F  
0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。 -\mrE6CWTM  

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前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。 mfn$p|$  
这里重点写入门级别的第一种。 go##C[v  
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XC越野车，是最常见也是最实用的山地车 iJ)o {>N  
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1、车架 Nz\_$: rGC  
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一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。 ,rrvZsR]P  
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。 itMN=yfrl  
硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉。 :.hnR&>r;  
全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。 }Lm |>Sw  
2、前叉 z,MzG}gMz  
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前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。  }_a~iu  
硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高了，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效，是浪费。 eA/>  
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下面介绍一下前叉的介质种类： !g;cmT  
⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。 D3rJ0m7[  
特点：便宜， 300元就能买个不错的。 tL{i"p_/A  
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⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。 $o *dSF  
特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。 j.V2r*/  
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⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。 @y?H
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特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏。 y5!z=azb79  
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⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以油为阻尼。 i/y.[2_"  
特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。 z)m" j2H?  
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前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束 e?"eIRL W  
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行程Travel：前叉能够压缩的极限长度。越野用60-80mm就够了。不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉100-125mm。速降的叉就更长了，得要180mm。 Bmb\  S  
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弹跳Spring：从遇到障碍物前叉行程收缩到极点，再由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度为止，这个过程叫弹跳。 cy]>;Eo"}  
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回弹rebound：弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度，其实就是弹跳Spring的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。 yJ&U4\TlP  
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阻尼Damping：回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻尼来决定。高速行使下，回弹快了，会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。 MVuLbK6f3  
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回弹调节rebound adjustment：这是一个科技卖点，有这个功能的叉要贵几百元。RockShox的叉，只要型号后面跟SL的就带。带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。回弹调节旋钮一般在叉脚的左边，原理是转动以后，可以使油孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间，达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。 y:dWV7Z  
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锁死：骑行的时候，通过一个特殊的旋钮，能把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显，建议把金钱用在其它部件上。 eb$sq\7  
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避震油：在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油，与山地车通用，要选清点的，因为自行车可没摩托那么重。越清的油，阻尼越不明显，回弹速度就越快；反之浓的油，阻尼就明显，回弹速度就慢。 P+RP:aDl7:  
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3、制动系统：刹车、刹把、刹车线 oMgo~cG  
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山地车用两种刹车：V刹、碟刹，而普通的吊刹不常见。 @a+7\  
V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。  kb|73t@  
碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。 5 =CP7O Vi  
价格：碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。 ?"?pe,]d  
碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。 '4O|U1<4J  
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4、传动系统：牙盘、中轴、链条、飞轮 W
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牙盘：这个没什么好说的，3个齿轮，都知道吧。 S Qt4/E_  
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中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘以及车架的实际长度购买. rJYn   
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链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。 A2NgOr_  
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飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来，老百姓有个误区，认为 %i(vKz;@q)  
档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。 yyfB6}  
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5、变速系统：变速指拨、前拨、后拨、变速线 OkAuy  
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变速器呢，国内最常见的两个牌子，一是喜马诺Shimano，二是SRAM。 ePI"k jw  
喜马诺占领中国市场很多年，因为是日本牌子，不少愤青选择了抵制，而购买SRAM，新兴的SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜一半，建议朋友们多参考参考。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。 l&f\-,Aa>  
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指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。 nNv,VWN  
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前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。 N^TS&zzIA  
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后拨：建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的LX、XT系列，SRAM-7.0等，结实耐用。钱少的就装Shimano alivio，100块左右。 -)H P!E]  
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变速线：同刹车线。 sL0i=  
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附：Shimano的级别从高到低依次是 XTR， XT， SLX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，Tourney +7,9qOO+T  
SRAM的级别从高到低依次是XO、X9、X7,X5 cRjTHu^T'  
9X  #  
6、车轮：车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎 \8 unxe-  
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车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。 {3?NMZ1<?  
刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。 x
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钢线：这个没什么好说的，有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。 {h"N}@o  
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车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。 ZlvgHkZO}  
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车轴分为培林轴和珠档轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。 I^?(Y(-  
培林是英语BEARING（轴承）的音译，培林轴其实就是轴承轴。还有一种轴，它比陪林轴承受更强的压力，叫珠档轴，Shimano的多半是珠档轴，这种轴如果珠档坏了的话，更换很麻烦，需要专业人事和专门的材料。而陪林轴中的轴承滚珠，是全世界统一型号的，到处都能买，用坏了换起来很方便。 {u8OqJ]V  
培林轴中还有一种叫——滚针陪林，是用圆柱体代替球体作为传动的介质，优点是强度更大，润滑度稍有下降。一般用在中轴和腕足那里。 Ka,F6zsm@  
推荐：J久欲的花鼓是培林的，它的轴承滚珠很容易买到。 U0d~WcH8  
外胎：个人认为很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。尤其是最左边光头胎，适合城市里平整的水泥路。胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。 {^ 2NL(  
内胎：属于易耗品，随便弄一个，正新内胎，12元/根。 X
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铁骑兵Q7

谢谢,收藏了.认真学习,增加经验值.

男人是海

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