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[转帖]山地自行车硬件入门图解(组图)

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风之子

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电梯直达

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发表于 2006-10-4 00:37 |只看该作者 |倒序浏览

<a href="http://www.lotour.com/imagessnapshot/20060823/b050233277.JPG" target="_blank" ><IMG src="http://www.lotour.com/imagessnapshot/20060823/s050233779.JPG"> </A>
车上的各个部件 
<a href="http://www.lotour.com/imagessnapshot/20060823/b050234569.JPG" target="_blank" ><IMG src="http://www.lotour.com/imagessnapshot/20060823/s050234472.JPG"> </A>
车架 
<DIV>
<DIV>　　声明：自行车市场报价起伏不定，以下价格均为参考价格，不代表任何商家的卖价。 　　 　　山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。它通常使用24or27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前叉。 　　 　　山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车，老百姓都叫做山地车。细心的朋友会发现，山地车也有许多区别，比如：有的前叉是双肩，有的是单肩；有的用碟刹，有的用v刹；有的是硬车架，有的是全避震车架；再通俗点，有的车看起来很庞大，有的很纤巧……其实，他们都是山地车，只是用途不同而已。 　　 　　山地车又分为五类： 　　 　　1、普通越野xc(cross country) 　　 　　50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。 　　 　　2、双人竞速ds(dual slalom) 　　 　　70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。 　　 　　3、自由骑fr (free ride) 　　 　　40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近dh。 　　 　　4、飞跃dj (dirt jumping) 　　 　　30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前叉也不便宜。 　　 　　5、速降dh (down hill) 　　 　　0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。 　　 　　前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。 　　 　　这里重点写入门级别的第一种。 　　 　　xc越野车，是最常见也是最实用的山地车，满大街跑. </DIV></DIV>

[此贴子已经被作者于2006-10-4 0:39:12编辑过]

入门, 山地自行车, 图解, 硬件, 转帖

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风之子

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发表于 2006-10-4 00:40 |只看该作者

<a href="http://www.lotour.com/imagessnapshot/20060823/b050234616.JPG" target="_blank" ><IMG src="http://www.lotour.com/imagessnapshot/20060823/s050234519.JPG"> </A>
中轴 <a href="http://www.lotour.com/imagessnapshot/20060823/b050234516.JPG" target="_blank" ><IMG src="http://www.lotour.com/imagessnapshot/20060823/s050234566.JPG"> </A>
前拨 
<DIV>
<DIV>　　1、车架 　　 　　一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对cpu的要求。 　　 　　车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。 　　 　　硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。 　　 　　全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。 　　 　　建议：大猫(bigcat)的硬车架很不错，便宜又轻(400元、1485克)，强度也行。买全避震车架的朋友可以先买个普通车架，再换个好点的避震器。 　　 　　2、前叉 　　 　　前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。 　　 　　硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：suntour(三拓)、ddn、rockshox、 marzocchi(马祖奇)、manitou、fox……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高了，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效，是浪费。 　　 　　下面介绍一下前叉的介质种类：(感谢三脚猫纠正) 　　 　　⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。 　　 　　特点：便宜， 300元就能买个不错的。 　　 　　⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。 　　 　　特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。 　　 　　⑶、油簧叉：以弹簧(coil)为回弹介质，以油为阻尼。 　　 　　特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油 　　 　　⑷、油气叉：以空气(air)为回弹介质，以油为阻尼。 　　 　　特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。(也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。)半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。 　　 　　前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度(回弹的速度受阻尼的影响)——弹跳系统工作结束 　　 　　新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉，这里大概解释一下。 　　 　　行程travel：前叉能够压缩的极限长度。越野用60-80mm就够了。不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉100-125mm。速降的叉就更长了，得要180mm。 　　 　　弹跳spring：从遇到障碍物前叉行程收缩到极点，再由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度为止，这个过程叫弹跳。 　　 　　回弹rebound：弹起后收缩到极点之后，由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度，其实就是弹跳spring的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。 　　 　　阻尼damping：回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻尼来决定。高速行使下，回弹快了，会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。(用马祖奇04年的exr－pro快速下30级楼梯就这个感觉，只有换较清的避震油增加回弹速度才可解决，不过有的朋友喜欢阻尼明显，也就仁者见仁智者见智了。) 　　 　　回弹调节rebound adjustment：这是一个科技卖点，有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉z3带这个功能，要知道z3不到1000元啊！～不过现在基本没货了；另外rockshox的叉，只要型号后面跟sl的也带。 　　 　　顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。 　　 　　回弹调节旋钮一般在叉脚的左边，看杨林的拆z3的那个帖子就能看见。原理是转动以后，可以使油孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间，达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。 　　 　　按中国人的思维习惯，把回弹调节理解为阻尼调节要容易些，因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。 　　 　　锁死：rockshox的3000元以上高档叉有这个功能，骑行的时候，通过一个特殊的旋钮，能把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显，建议把金钱用在其它部件上。 　　 　　避震油：在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油，与山地车通用，要选清点的，因为自行车可没摩托那么重。越清的油，阻尼越不明显，回弹速度就越快；反之浓的油，阻尼就明显，回弹速度就慢。(比如：马祖奇04年的exr－pro就是回弹慢的。) 　　 　　说了这么多，这里着重写的是rockshox和marzocchi(马祖奇)这两个牌子。 　　 　　其实大街跑的山地车基本用的是这两牌子的家伙，前者是美国牌子，后者是意大利牌。不过从04年起，所有1000元左右的普及型叉都改为台湾生产了。有的老鸟说质量有所减退，不过就新手朋友的低强度玩法而言，没三年是不会用坏的。 　　 　　下面就这两个牌子的具体型号，照官方网站的内容举例翻译、解释。 　　 　　rockshox－pilot sl: 　　 　　travel: 80mm with 100mm conversion included 行程：80-100mm可变换 　　 　　weight: 3.87 lb. (1.76 kg.) 重量：1.76kg 　　 　　spring: single sided coil with air assist 弹跳系统：单边弹簧和气压援助 　　 　　damping: hc2 阻尼系统：hc2 　　 　　adjust: external rebound adjustment 回弹调节系统：外部回弹调节 　　 　　lowers: one piece magnesium 下管：整块镁合金 　　 　　crown: forged 6061 aluminum， black 顶材：铝、黑色 　　 　　steerer tube: butted aluminum 舵管：铝 　　 　　upper tubes: chromed steel 28mm 上管：铬合金 　　 　　colors: black， red 颜色：黑、红 　　 　　upgrade: over xc: external rebound adjustment 比较：比pilot xc多了外部回弹调节器。pilot xc也可以调节回弹速度，不过要拆开叉子调节，比较麻烦。 　　 　　marzocchi－exr pro air 　　 　　damping system：dual open bath ssv system 阻尼系统：双边气压ssv系统 　　 　　adjustability：dual external preload adjuster 适应系统：双边外部预加负荷 　　 　　spring type：air 弹跳类型：气压 　　 　　travel：85，105，120mm 行程：85，105，120mm 　　 　　steer tube：steel 舵管：钢 　　 　　colors: black， red 颜色：黑、红 　　 　　两个牌子的风格：美国人设计的rockshox有很多科技卖点，用起来更舒适；而意大利的marzocchi更结实，这要看玩家具体的用途了。经常玩飞坠的朋友，建议用意大利的，而享乐型的中度越野者，适合用美国的。 　　 　　3、制动系统：刹车、刹把、刹车线 　　 　　山地车用两种刹车：v刹、碟刹，而普通的吊刹不常见。 　　 　　v刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。 　　 　　碟刹：比起v刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。 　　 　　价格：碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，v刹400元能买相当好的了。 　　 　　碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在xc上绰绰有余了。 　　 　　下面推荐一款手感最好的线拉碟刹：avid 碟片直径185mm型，价格800-900元不带刹把，刹把130/对。 　　 　　推荐v刹：喜马诺xt-739( 230元左右) 　　 　　刹车线：推荐买喜马诺xtr，15元一根，三年不锈。 </DIV></DIV>

风之子

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发表于 2006-10-4 00:41 |只看该作者

<a href="http://www.lotour.com/imagessnapshot/20060823/b050234710.JPG" target="_blank" ><IMG src="http://www.lotour.com/imagessnapshot/20060823/s050234936.JPG"> </A>
后拨 <IMG src="http://www.lotour.com/imagessnapshot/20060823/s050514868.JPG"> 
变速线：同刹车线 
<DIV>
<DIV>　　4、传动系统：牙盘、中轴、链条、飞轮 　　 　　牙盘：这个没什么好说的，3个齿轮，都知道吧，raceface的不错，有点贵啊500多。便宜的买个shimano acera，100多块钱，或者闪电的牙盘，60元，呵呵。 　　 　　按此在新窗口浏览图片 　　 　　中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。图七： 　　 　　链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。 　　 　　飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来，老百姓有个误区，认为 　　 　　档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。 　　 　　5、变速系统：变速指拨、前拨、后拨、变速线 　　 　　变速器呢，国内最常见的两个牌子，一是喜马诺shimano，二是sram。 　　 　　喜马诺占领中国市场很多年，因为是日本牌子，不少愤青选择了抵制，而购买sram，新兴的sram在性价比上的确优越一些，比如sram-7.0变速系统就是针对shimano-xt设计的，但是价格便宜一半，建议朋友们多参考参考。还有要注意的是，shimano跟sram有的零件不兼容，最好不要混用。 　　 　　听说sram好象被美国公司收购了，这就麻烦了，看愤青们是抵制日货呢，还是抵制美货呢？或者不用变速器得了。或者用少见的意大利产的，要多付出2-3倍的价钱哟~~~爱国难做啊…… 　　 　　指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。shimano的变速器大多是剪刀的，sram的转把变速器很有名。 　　 　　还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。</DIV></DIV>

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发表于 2006-10-4 00:42 |只看该作者

<IMG src="http://www.lotour.com/imagessnapshot/20060823/s050514642.JPG"> 
钢线 <a href="http://www.lotour.com/imagessnapshot/20060823/b050514837.JPG" target="_blank" ><IMG src="http://www.lotour.com/imagessnapshot/20060823/s050514740.JPG"> </A>
车轴 
<DIV>
<DIV class=title14 style="WORD-BREAK: break-all; WORD-WRAP: break-word">　　前拨：钱多的往xt上走，钱少的用alivio。sram的很不错，比较便宜。 　　 　　后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如shimano的lx、xt系列，sram-7.0等，结实耐用。钱少的就装shimano alivio，100块左右。 　　 　　变速线：同刹车线。 　　 　　附：shimano的级别从高到低依次是 xtr，xt，lx，deroe，alivio，</DIV>
<DIV class=title14 style="WORD-BREAK: break-all; WORD-WRAP: break-word">acera，altus，tourney 　　 　　sram的级别从高到低依次是xo、9.0、7.0 　　 　　6、车轮：车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎 　　 　　车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。 　　 　　刀圈优点是抗纵向的冲击强，再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。 　　 　　钢线：这个没什么好说的，有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。 　　 　　车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用v刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。 　　 　　车轴分为培林轴和珠档轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。 　　 　　什么叫培林轴，新手肯定不太懂。 　　 　　培林是英语bearing(轴承)的音译，培林轴其实就是轴承轴。还有一种轴，它比陪林轴承受更强的压力，叫珠档轴，shimano的多半是珠档轴，这种轴如果珠档坏了的话，更换很麻烦，需要专业人事和专门的材料。而陪林轴中的轴承滚珠，是全世界统一型号的，到处都能买，用坏了换起来很方便。 　　 　　培林轴中还有一种叫——滚针陪林，是用圆柱体代替球体作为传动的介质，优点是强度更大，润滑度稍有下降。一般用在中轴和腕足那里。 　　 　　推荐：犰狳的花鼓是培林的，它的轴承滚珠很容易买到。价格偏贵。图十三的两款都是犰狳的。左边是碟刹轴，右边是普通轴。 　　 　　外胎：个人认为很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。如下图：左边的胎纹平，右边的凸。 　　 　　胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。尤其是最左边光头胎，适合城市里平整的水泥路。左二的细齿胎适合泥路。 　　 　　胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。</DIV></DIV>