新手上路--车辆的日常保养
一直想把版里关于车辆保养的帖子做一个整理,这样可以更加方便的让车友学习到日常的车辆维护知识,今天整理了有关车辆日常清洁,链条如何上油,车辆安全检查等,欢迎大家看看,有任何的疑问,可以在后面跟帖说明.
一 新手指南之保养篇－－简单变速车维护 by竹青
花了几倍于平常骑的普通车的价钱买了新的运动变速车，新新的车，看着很舒服，参加山地情怀的活动经常是要去些艰苦的路面，一趟下来，车子脏了，甚至有些地方不协调了；有时候很就没参加活动，车子摆在家里落灰了，想拿出来跑跑，才发现生锈了；呵呵，那我们谈谈日常的简单的维护问题。
1 清洗
参加活动聚集的时候，大家车子摆在一起，如果你的车子太肮脏是不是很没有面子？呵呵，参加完活动，车子载你完成精彩旅程，你不把他擦擦干净是不是很过意不去？当然为了是自行车经常处于良好的机械工作状态，我们要把车子清洗干净
1.1 外表的清洗整洁
车架，龙头部分，车圈，刹车，辐丝，轴皮，甚至轮胎，用清水和抹布好好擦干净吧～当然有些车友花1元钱找那些清洗骑车的冲洗点也是一种偷懒的选择，呵呵，不过还是自己擦的干净些，别忘了，车圈和辐丝如果擦干净，整车的感觉很亮的，
1.2 行走部分的清洗
链条，前拨，齿盘，后拨
1.2.1 先清洁
这部分是自行车行走系统的关键，长时间使用会粘了很多污垢，甚至坚硬的附着在齿轮表面，严重了会影响行走系统的效率唉～
洗洁净，热水，煤油，汽油，WD40，博士手，一个小刷子，牙刷就不错，半个钟头的时间，可以把这些地方积沉的老污垢全清理干净了，选择什么样的清洗溶剂是仁者见仁智者见智的事情，至今没有定论－－－目的只有一个，把油污垢全处理掉！
注意事项！！！千万不用把这些东西弄到中轴，前轴，后轴里面去，虽然可能你的三轴都是密封的，但是这些强溶剂如果不慎进入轴里面去，会溶掉里面的润滑油的。
1.2.2 再上油
可以是工厂用的机械润滑油，缝纫机油，专用的高档自行车油，反正千万不要用家里炒菜的油唉～
如何上油？
转动齿盘带动链条转动，在飞轮地方慢慢上油，直到全部齿轮和牙盘都粘了油，以不滴下来为好
1.2.3 擦干
指的是把油擦干，用抹布把链条，齿盘外面（就是垂直的平面），的油擦干，－－因为这部分油不参加润滑工作，但是很粘灰尘，
最后的结果是齿轮和链条接触的面都有些油，得到了润滑，其他的地方没有油积存现象，评测的标准是车子摆放在那里不滴油下来，就ok
2 简单调试
好了，现在车子干干净净，油光锃亮了，抬起后轮，转动齿盘，转起来，听听，看看，
听听有没有不顺畅的生意？看看有没有擦链条的情况？
主要是前拨后拨是否每一挡位都能顺畅得变到位？到位后是否顺畅？
两个极端情况要注意 ：
A 最大齿盘，最小后飞（也就是最大速比）的时候是否擦前拨的外侧？
B 最小齿盘，最大后飞（也就是最小速比）的时候是否擦前拨的内侧？
看看链条是否有跳动现象？
看看后拨的导轮是否有跳动现象？
3 停放
长时间不骑行，请把档位换在最小盘，后飞换在最小齿轮位置，－－－这样前拨和后拨的弹簧张力处于放松位置，有益于前拨和后拨的寿命
骑行中途休息的时候，车子歪倒在路边，注意请歪向左侧－－－避免右侧的变速系统触及倒地面或者石头什么的
4 骑行
换档避免 用最大齿盘和最大后飞搭配和最小齿盘和最小后飞搭配，－－－这两种情况会加速你的齿轮和链条角度的的磨损
WD 40 ，
优点：清洁度高，而且有除锈功能，喷洗容易，粘度合适，有一定润滑性
缺点，贵，
博士手
优点清洁度高，除锈，喷洗容易，不粘，有一定润滑性
缺点贵
柴油
优点安全，
缺点粘， 气味大，润滑性差
汽油
优点强溶解性，清洗能力强
缺点不安全，无润滑性
缝纫机油
优点 清澈，润滑，便宜 5元一大瓶
缺点粘
zefail 自行车专用油
没什么缺点，价格也合适，不适合做清洗，适合上油
洗洁净（洗碗用的）
配合热水，能把链条等行走系统洗的非常干净
但是之后非常干涩缺油，一定要上润滑油唉
二 车胎的保养和维护 by竹青
竞赛自行车的车胎是管形状，胎壁很薄，训练和比赛时极容易损坏，应特别注意保养。
http://www.ore.com.cn/bike/images/t1.gifhttp://www.ore.com.cn/bike/images/t1.gif自行车赛车胎根据重量分为多种型号。日常公路训练时多使用250克以上的车胎，比赛时可根据路面情况，选用200—300克的车胎。车胎愈细，与路面的接触面愈小，摩擦力也小，有利于提高车子的前进速度。
http://www.ore.com.cn/bike/images/t1.gifhttp://www.ore.com.cn/bike/images/t1.gif车胎注入一定气体的目的是：能使自行车有一定的弹性，减少径向颠簸力对车圈的冲击；能在自行车负载情况下，减小路面同车胎的接触面，以减少摩擦力。为此，训练和比赛时，胎内气压要适合。公路车胎一般保持5——7kg／cm2气压，场地车胎最好注入10——12kg2/cm2气压。胎内气压过大时车胎容易爆烈，如果过小，则加大与地面的摩擦力，增加不必要的体力消耗，车胎还容易从车轮上滑脱。尤其在赛车场上骑行，车胎气压小了，更容易从轮子上滑脱下来，发生危险，导致运动员受伤。
http://www.ore.com.cn/bike/images/t1.gifhttp://www.ore.com.cn/bike/images/t1.gif每次骑行前两小时要给车胎充好气，进而检查车胎是否漏气，表面有无异物或刺伤部分。在夏季训练和比赛后休息时，要将车子置放在阴凉处，避免车胎受热后气体膨胀而爆裂。保存车胎时，注入少量气体，悬挂起来，放置在阴暗通风处，湿度不要过高，防止胶性老化变质。
http://www.ore.com.cn/bike/images/t1.gifhttp://www.ore.com.cn/bike/images/t1.gif比赛时如需要更换新车胎，应将新胎事先装上，最少骑行50公里以上，检查一下车胎是否良好，确认无问题后，方可使用。
http://www.ore.com.cn/bike/images/t1.gifhttp://www.ore.com.cn/bike/images/t1.gif内胎的修补。首先是找破洞。其方法是给破胎打人适量气体，放入水中，起泡最多的地方即是破洞所在。若到处都漏气不易找到破洞时，可将车胎气门嘴两边折叠回来，用手抓紧或用绳扎好，不让气体通过，另一人帮助打气，如果打气后很快气体漏掉，说明气门嘴附近漏气；打气后不漏气或漏气很慢说明破洞不在此处。可将折叠处向后移动，继续逐 段检查，直到找出破洞为止。
三 车辆的安全检查 by晓伟
安 全 检 查
车架 不能出现裂痕、管体或补强片脱离、弯曲或管体凹陷的情形。
检查后三角（确定变速器悬挂、尾端、轮轴卡槽等都是直的。）
处置刮痕 ─ 研磨并涂上防绣漆。
检查直线性：是否可以放手骑乘而维持直线前进？
后轮的安装与拆卸是否很顺畅？
（工具：精准的车架直线性校正工作最好交给你喜欢的车店进行）
车头碗组 检查转向是否顺畅、有没有松脱？
（工具：旧型可调式 ─ 两支多用途头组扳手和六角扳手；
新型A-Head头组 ─ 一支5mm六角扳手。）
车把与把立 确定都已锁紧。
（工具：六角扳手。）
握把 确定都紧密固定。
煞车把手 确定安装得恰到好处，调整到不会“触底”而碰到车把的程
度。
（工具：视煞车型式而定：六角扳手、套筒扳手、或螺丝起子。）
煞车器 确定没有过度磨耗的煞车片、尾巴绽开或锈蚀的煞车线；
确认固定座已锁紧。
（工具：六角扳手、梅花扳手、和其它辅助工具。）
座杆 确定座杆已锁紧，座椅不会上下摇晃或左右转动。
（工具：六角扳手、梅花扳手；务必要随车携带备用座杆固定夹。）
变速系统 确定没有尾巴绽开或锈蚀的钢丝；
检查极高、极低限制螺丝的调整是否恰当；
润滑转轴
从极高档逐一变到极低档，然后反方向再一次，检查档位指示是否正确，
前、后变速器都要检查。
（工具：小螺丝起子、六角扳手。）
车轮与轮圈 确定轮圈在幅条孔附近没有出现裂痕；轮圈侧边没有出现大
凹陷或凸出影响煞车性能。
（工具：幅条扳手、活动扳手。） 主轴 (五通管) 检查是否有可调零件松脱；转动是否顺畅。
（工具：主轴固定环与调整环扳手；新式密封型主轴只需要一支扳手。）
链条 链条不能有转动不顺畅的环节；不可累积太多污垢；
必须充分润滑。换装新链条时要在上路之前仔细检查转动不顺畅的环节，
如果有此情形的话，用手转动使之顺畅。
（工具：链条卯钉拆卸器。）
轮胎 虽然流行的趋势好象是朝向薄胎面发展，还是要确认胎面状况是否足以应付陡坡
与烂泥地。
（检查胎壁有没有断线；胎面有没有割痕。）
（工具：胎压表、拆胎杆、打气筒或卡式高压CO2罐。）
踏板 卡夹与束带不能有裂痕、破损或过度的磨耗；
踏板必须稳固的锁在曲轴上；
卡式踏板必须能够迅速、顺畅的随意进出。
（工具：踏板扳手或开口活动扳手，或专用工具。）
变速器、飞轮 更换磨损或断齿，或换装新炼条后会滑齿的变速齿轮。 与变速齿轮
（工具：截链器、飞轮拆卸工具；依据使用状况选择个人偏好的润
滑油。）
踏板曲轴 检查有没有裂痕或弯曲；
曲轴固定螺丝与大齿盘固定螺丝必须锁紧。
（工具：双件式曲轴拆卸器、扳手；有时候要用到特殊拆卸器。）
四 更换内胎和补胎技巧
在外面骑车多了，难免会遇到爆胎的麻烦事，为了不耽误骑行活动的时间，大家通常都会蹲在一起七手八脚的帮忙换胎，但不是每次都会这么的好运气有朋友帮忙的，呵呵，所以一定要学会自己动手换胎和补胎。我们始终认为能否快速和正确的换好内胎，是保证正常骑行和享受长途乐趣的最根本要求。
关于外胎的撬取，不是每一条外胎都是很容易取下来的，关键是一个技巧问题，要是不注意，使用蛮力，恐怕不但外胎不好撬，搞不好内胎也会报效，到时候可就郁闷大了，呵呵！
首先，确定内胎的气要尽可能的放干净，沿着轮圈把外胎捏一遍，这样外胎会变的松弛，将气嘴的位置放在下面，在气嘴的对面，用一只手将外胎向外侧掰开，放入一根撬胎棒，下压撬胎棒，将外胎掰出来，用撬胎棒的钩子勾住最近的一根钢丝，再用另外一根撬胎棒撬进外胎，同样向外敲开，取出第一根，取得时候要小心，不要把内胎划破。依次将外胎全部撬完，取出内胎。将备胎，打一点气，比较好装，先把气嘴装好，再把内胎完全放入外胎中，下面开始上外胎。首先，从气嘴开始，记住一定要从气嘴开始，用手沿两侧同时装入，装到手无法装入，下面，用撬胎棒，把撬胎棒反一个方向，将内胎撬入，小心不要把内胎撬破。检查内胎是否安装到位，最后把气压打足。（要注意的是，有些车架后叉比较窄，必须先装好车轮才可以打气）
首先把气放掉，来回按压车轮，把气放完。把外胎捏上一圈，让外胎放松。向一侧扒开外胎，放入一根撬胎棒。
向外撬开，注意撬胎棒拿取的方法，撬的时候，要注意内胎，不要钩到。
撬开后，把钩子钩在最近的一根钢丝上。 在临近的位置放入另外一根撬胎棒，同样要用手用力向外掰外胎。
向外撬出外胎，取出撬胎棒，第一根就不要取出了，连续用第二根棒子，撬完下面的胎，要注意的是取出棒子的时候，一定要小心，不要划到内胎。 完全撬出外胎后，从气嘴处，先取出气嘴。 顺势取出内胎，外胎就不要动了，要是被扎破的胎，还要检查外胎上是否还留有毛刺，一定要取出来，不然装好了胎，就还是要破的。取出备胎，先放入气嘴。用手延两侧装入内胎。 装好后，同样从气嘴开始把内胎别进轮圈中，注意要两侧同时进行。别到用手别不进为止，下面用撬胎棒了。先插进一根，注意撬胎棒拿取的方法，和撬胎是相反的。然后，向内别，一定要小心内胎，千万不要别到。上好外胎后，不要忘记，检查外胎有没有压到内胎，检查一圈。
最后，把气压打足，这样更换内胎的工作，就圆满结束咯。
内胎换好了，下面学习一下补胎的技巧，补胎的工具有，挫胎棒，胶水，补胎片。首先， 给破胎打气，找到破的地方，用挫胎棒将内胎挫毛，面积要略大于补胎片，涂上胶水，面 积大于挫胎的面积，等到胶水看起来已经干了，撕下补胎片锡纸的一边，贴在破的地方， 用手压紧，记住不要立刻打气，否则，就粘不牢了，把内胎卷好，用皮筋捆上。
补胎看起来比较简单，可是也是很有技巧的，挫胎的时候一定要挫的均匀，要不洞会越挫越大，胶水一定要干了再帖，不然粘不牢，贴好了，一定要沿着补胎片压一圈，最好用东西砸几下，切记不要在补好胎后立即打气，不然，气压会把补胎片顶开的。
学会了换胎和补胎，骑行中的扎胎问题，就会迎刃而解咯，也不用担心影响旅途的进程了。呵呵！
好了，最后祝大家都能熟练的掌握这两项技能，骑行愉快。
五 链条的清洁与上油
1 首先讲最常见的毁车的情况：
一般我们新车上都是有层油的----我是指链条上， 不过那个油不是润滑油， 应该是做保护的机油，是为了考虑到存储链条可能时间比较长，避免链条生锈腐蚀，这个油可不是润滑油。
骑行一段时间后， 需要上油， 上油的宗旨是：“过犹不及”，这点一定要记得， 大家可能见到过有些人的车链条啊，飞轮啊都是黑色的，油汪汪，粘乎乎的样子， 这可是最忌讳的，这样就典型的是属于上油多了， 这样的车子在骑行的时候非常容易粘灰，不管是国道还是山路， 长时间骑行下来更加肮脏，粘上在链条和飞轮上的沙子会和车子转动一起参加磨合，这将大大增加自行车行走系统的磨损速度，记得我们维修的一个客户的车3000km不到， 一套deore9段27速的行走系统就磨损得跳齿了，后拨导轮摩得很尖！链条间距很大，飞轮的齿和前齿盘的齿也磨损得很尖，导致骑行时候大力的情况下严重跳齿。如果按照正常保养上油的话，这样的系统至少可以跑7，8km以上，也有客户跑了10000多km，所以不要轻易怀疑你的变速行走系统的寿命。
2 油是肯定要上的：
不上油也不行， wolf‘s 自行车润滑油， 缝纫机油，wd40万用润滑清洁剂，高档自行车专用润滑油，这些都可以使用在自行车链条上，各有优缺点 ，世事没有完美，只有合适我们的需要和用途， 而且要注意使用方法， 但是什么摩托车机油什么的就算了，举例， 缝纫机油比较粘； wd40 清洁效果很好， 但是润滑性不是很强， finishe line 专用润滑油挺好， 有些还掺加了特伏龙，vax 腊制什么的， 不脏裤子， 润滑保持性好， 但是价格贵， wolf，s 润滑油小瓶体积合适，价格便宜，效果一般。。。。等等不一而足。
3 如何上油：
3.1 只能向链条上油， 其他车子任何地方不要上油，切记！ 极端错误的毁车行为－－往花鼓里面喷油，往中轴里面喷油，套用一句时髦的话，上述做法都是人间悲剧了。
3.2 千万不要喷在外胎上， 不要拿到wd40乱喷一气，用个抹布在链条下面档着，向链条上面上油。
3.3 高级的上油的境界：“干飞湿链”。
什么意思呢？好的上油是让人看不出来上过油， 而不是油汪汪的，只要链条活动的关节之间有油（一般有110几个关节呢，哈哈），其他的地方都不要有油露在外面的样子，那些露在外面油很容易粘灰和沙子上去，切记，所以最好上了油呢， 用抹布擦擦， 这样就行了。
3 上油的频度：
总是保持链条关节之间有些油就行，不要多，有点就行。 缺油的情况就是后拨链条骑行起来兮兮嗦嗦响，甚至上面有锈迹斑斑，这样是需要上油的，如果你今天打算出去骑行个100km的越野，也可以之前上些油，明显这一天骑行轻快多了，这里说一句， 如果是wd40，即使你早晨出发前上油，然后在夏天最热的时候去青龙山的100km 很恶劣的路况越野，那么在你回程的时候这些油就差不多了，如果是finishiline ， 就没有问题了，嘿嘿
1、没有上油之前，链条十分的干涩，转动的时候有沙沙的响声。
2、首先用wd－40和旧抹布将链条清洁一下。
3、抹布上沾有wd－40后用手握住链条，倒转链条，让链条上满wd－40。
4、由于wd－40非常容易挥发，所以一般还是上缝纫机油，或者是wolfs单车养护油，和finsh line的润滑油。
千万注意不要上汽车用的机油，那样只会让链条，飞轮，牙盘磨损的更快。
5、链条上上好润滑油后，转动牙盘。变速，让每一片飞轮和牙盘上沾上润滑油，千万不要往飞轮和牙盘上单独上油。
6、最后用抹布将链条上的多余的润滑油擦干净。
7、上好油的链条，转动时，，就不会出现沙沙的响声，变速也更加的顺畅。
最后还有几点说明，链条不用经常的上油，一般只有骑行在恶劣天气，或者是在空气中灰尘较大的情况下，才需要经常的上油，
上过油，一定要将多余的润滑油擦干净，否则只会更加的沾灰。
掌握一些基础知识对于一个骑行者来说比什么都重要。谢谢老醉 这是个好帖343retrte 343retrte 343retrte 学习中，长知识！
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