山地越野自行车骑行技术资料集（转贴）
<p><strong></strong></p><div style="PADDING-RIGHT: 0px; MARGIN-TOP: 10px; FONT-SIZE: 9pt; OVERFLOW-X: hidden; WIDTH: 97%; WORD-BREAK: break-all; TEXT-INDENT: 24px; LINE-HEIGHT: normal; HEIGHT: 200px; WORD-WRAP: break-word;"><p><span class="bold"><strong>网上这类资料很多，但都分散于各网站，为方便新骑行查找，节约骑友宝贵的时间，特把自己收集的相关资料贴出来，供大家参考。只要对照练习，循序渐进，一定会起到事半功倍的效果，轻松应对各种地形，玩得更尽兴，更安全。虽然山地自行车要求耐力和体力，但更重要是智力，靠“用脑”。</strong></span></p><p><strong><span class="bold"></span></strong></p><strong><span class="bold">山地车综合技术(网上最流行、最好的教材)</span><br/><br/></strong><p></p><div style="FONT-SIZE: 14px;"><span class="viewthreadtxt">感谢作者毫无保留的把宝贵经验提供给车友,感谢制作者的辛勤劳动,制作容易阅读、收藏和打印的图片教程!<br/><br/></span></div><div style="FONT-SIZE: 14px;"><span class="viewthreadtxt">图片版前、后半部分未找到,等以后再补上!先从中间学起。<br/><br/>其他网页版本（完整版本）见：<br/><a href="http://www.ourslife.com/cgi-bin/topic.cgi?forum=3&topic=105&show=20" target="_blank"><font color="#000000">http://www.ourslife.com/cgi-bin/ ... pic=105&show=20</font></a>或<br/><a href="http://seasun.bokee.com/2976156.html" target="_blank"><font color="#000000">http://seasun.bokee.com/2976156.html</font></a>或<br/><a href="http://xingzuo.beibaoke.com.cn/a/2006-01/45.html" target="_blank"><font color="#000000">http://xingzuo.beibaoke.com.cn/a/2006-01/45.html</font></a></span></div><div style="FONT-SIZE: 14px;"><span class="viewthreadtxt"></span> </div><br/><img title="dvubb" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="http://www.ybvv.com/bbs/skins/default/filetype/jpg.gif" border="0"/>此主题相关图片如下：<br/><a href="http://www.ybvv.com/bbs/UploadFile/2007-3/200732819433034852.jpg" target="_blank"><img title="dvubb" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="http://www.ybvv.com/bbs/UploadFile/2007-3/200732819433034852.jpg" border="0" style="WIDTH: 500px;"/></a><br/><br/><img title="dvubb" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="http://www.ybvv.com/bbs/skins/default/filetype/jpg.gif" border="0"/>此主题相关图片如下：<br/><a href="http://www.ybvv.com/bbs/UploadFile/2007-3/200732819433075199.jpg" target="_blank"><img title="dvubb" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="http://www.ybvv.com/bbs/UploadFile/2007-3/200732819433075199.jpg" border="0" style="WIDTH: 500px;"/></a><br/><br/><img title="dvubb" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="http://www.ybvv.com/bbs/skins/default/filetype/jpg.gif" border="0"/>此主题相关图片如下：<br/><a href="http://www.ybvv.com/bbs/UploadFile/2007-3/200732819433055375.jpg" target="_blank"><img title="dvubb" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="http://www.ybvv.com/bbs/UploadFile/2007-3/200732819433055375.jpg" border="0" style="WIDTH: 500px;"/></a><br/><br/><img title="dvubb" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="http://www.ybvv.com/bbs/skins/default/filetype/jpg.gif" border="0"/>此主题相关图片如下：<br/><a href="http://www.ybvv.com/bbs/UploadFile/2007-3/200732819433074118.jpg" target="_blank"><img title="dvubb" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="http://www.ybvv.com/bbs/UploadFile/2007-3/200732819433074118.jpg" border="0" style="WIDTH: 500px;"/></a><br/><br/><img title="dvubb" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="http://www.ybvv.com/bbs/skins/default/filetype/jpg.gif" border="0"/>此主题相关图片如下：<br/><a href="http://www.ybvv.com/bbs/UploadFile/2007-3/200732819433020824.jpg" target="_blank"><img title="dvubb" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="http://www.ybvv.com/bbs/UploadFile/2007-3/200732819433020824.jpg" border="0" style="WIDTH: 500px;"/></a><br/><br/><img title="dvubb" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="http://www.ybvv.com/bbs/skins/default/filetype/jpg.gif" border="0"/>此主题相关图片如下：<br/><a href="http://www.ybvv.com/bbs/UploadFile/2007-3/200732819442440878.jpg" target="_blank"><img title="dvubb" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="http://www.ybvv.com/bbs/UploadFile/2007-3/200732819442440878.jpg" border="0" style="WIDTH: 500px;"/></a><br/><br/><img title="dvubb" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="http://www.ybvv.com/bbs/skins/default/filetype/jpg.gif" border="0"/>此主题相关图片如下：<br/><a href="http://www.ybvv.com/bbs/UploadFile/2007-3/200732819442433420.jpg" target="_blank"><img title="" alt="" src="http://www.ybvv.com/bbs/UploadFile/2007-3/200732819442433420.jpg" border="0" dypop="dvubb" style="WIDTH: 500px;"/></a><br/><div align="right"><font color="#000066">[此贴子已经被作者于2007-3-31 19:21:53编辑过]</font></div></div> <br/><img title="dvubb" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="http://www.ybvv.com/bbs/skins/default/filetype/jpg.gif" border="0"/>此主题相关图片如下：<br/><a href="http://www.ybvv.com/bbs/UploadFile/2007-3/200732819482118354.jpg" target="_blank"><img title="" alt="" src="http://www.ybvv.com/bbs/UploadFile/2007-3/200732819482118354.jpg" border="0" dypop="dvubb" style="WIDTH: 500px;"/></a><br/><br/><img title="dvubb" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="http://www.ybvv.com/bbs/skins/default/filetype/jpg.gif" border="0"/>此主题相关图片如下：<br/><a href="http://www.ybvv.com/bbs/UploadFile/2007-3/200732819482147484.jpg" target="_blank"><img title="dvubb" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="http://www.ybvv.com/bbs/UploadFile/2007-3/200732819482147484.jpg" border="0"/></a><br/><br/><img title="dvubb" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="http://www.ybvv.com/bbs/skins/default/filetype/jpg.gif" border="0"/>此主题相关图片如下：<br/><a href="http://www.ybvv.com/bbs/UploadFile/2007-3/200732819482175465.jpg" target="_blank"><img title="dvubb" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="http://www.ybvv.com/bbs/UploadFile/2007-3/200732819482175465.jpg" border="0"/></a><br/><br/><img title="dvubb" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="http://www.ybvv.com/bbs/skins/default/filetype/jpg.gif" border="0"/>此主题相关图片如下：<br/><a href="http://www.ybvv.com/bbs/UploadFile/2007-3/200732819482112489.jpg" target="_blank"><img title="" alt="" src="http://www.ybvv.com/bbs/UploadFile/2007-3/200732819482112489.jpg" border="0" dypop="dvubb"/></a><br/> <p><span class="viewthreadtxt"><b>弯道转弯的技巧</b></span></p><p><span class="viewthreadtxt"><br/>（转自<a href="http://bbs.bikehome.net/read.php?tid=8549" target="_blank"><font color="#000000">http://bbs.bikehome.net/read.php?tid=8549</font></a>）<br/>如遵循这些简单法则，你就不会碰上前轮打滑的状况看到终点线前的最后一个弯道了，如果现在跌倒，你就输定了。你抓住剎车，将速度几乎停 止，然后放开剎车，小心地将车斜入弯道。当你感觉到前轮滑开时，脊椎传来一片 凉意，车往东、你往西的情况让你几乎吓呆了。在一阵痛楚和挫折感中，你看着对 手呼啸而过，往终点线直奔而去。 <br/>快速而安全地转弯技巧是越野赛中成败的关键，特别是下坡赛或双弯道比赛。使用本文所介绍的平衡技巧，其中的一些小技巧可以 很快地帮助你在转弯时增加掌控性、速度与安全性。 <br/><b>第一步： 认清转弯时最应注意的事 </b><br/>一般最令人担心的就是前轮的打滑。这不但可能造 成摔伤的疼痛，它也可能使你因爱车不能使用而无法继续比赛。讽刺的是，许多摔 倒是由于我们太过于注意摔倒而造成，而非是因地形、技术、或平衡度而发生。 <br/>例如，在转弯时因担心前轮失去循迹性因而采用错 误的平衡方式，导致前轮滑出。这些「平衡错误」不只使你丧失平衡，更使你无法 快速的重获掌控。甚至，让你因力气衰退而速度变慢、丧失自信，造成演出走样。 <br/><b><b>第二步： 认识转弯时的平衡错误 </b></b><br/>你还记得上次前轮滑出的情况吗？这些「平衡错误」是否很耳熟呢？ <br/>错误一：在转弯内侧目光往下看着地面，注意前轮 并把头斜向弯道。这些反应将使你一旦碰上前轮滑出的状况时，立刻摧毁你再掌控 的机会。 <br/><b>错误二：没有把百分之五十的重量放在前轮，以维 持车子的循迹性及稳定度</b>。这发生在过弯时，你没将身体重心前倾，重量不足的前 轮便很容易失去循迹性，特别是在弯道中车身倾斜、轮胎边缘着地时。 <br/><b>错误三：上半身过于僵硬。</b>肌肉紧张的上半身、僵 硬的手臂及手肘会使前轮远离你。当车身倾斜时，你会自然地抗拒来自轮胎内侧的 力量，以至不自知的丧失了循迹性。此外，肌肉紧张也使你不易迅速地反应并重新 掌控。 <br/>好消息是，这些错误平衡都很容易避免。 <br/><b>第三步： 应用平衡技巧</b><br/><b>技巧一：利用朝前看、预作准备以维持头脑清晰。</b> 保持头部向上，下巴朝向转弯方向。下巴抬的愈高，你的稳定感愈强。在过弯道 时，眼光持续在离地五至六英呎处，尽量看向远方，将最远程的景像都纳入眼帘 内。想想弯道旁有些什么，而不要去关心前轮的动作，放松自己，当前轮失去牵引 力时你便能很快察觉到。保持下巴向上，头朝前的姿势，就算碰到前轮有滑出现 象时，你也能快速的自动回复平衡。利用此技巧，你可以很快地起身踩动踏板以保 持车的动能，内侧脚若离开踏板也能很快地回位。而且，转弯前你便会知道该用 多大力量剎车和该换那一档。 <br/>记住，头部姿势、朝那里看、想些什么，这三件事 直接影响着你的信心、反应力和放松力。 <br/><b>技巧二：以最舒适的姿势骑。</b>当地形角度随弯道而 改变时，站在踏板上前后移动身体重心以找出最舒适的平衡姿势，这样可以使前轮 的稳定、控制及牵引力增至最大，同时你也可以轻易地保持车子的循迹性及平衡感。 <br/>若坡度随弯道增高时，则将重心前移，使百分之五 十的体重落在前轮。反之，若坡度降低时则重心往后以维持后轮的循迹性。测量落 在前轮重量应该多少的简易方法为，观察落在腰部承受的压力有多少。 <br/>此法则有一个例外情况，当遇到弯道上坡、陡坡和滑路时，应保持坐姿，轻 快地移往座垫尖端以维持后轮的循迹性。同时，为使前轮稳定并保留体力，身体向 前下倾至上管上方，再往上拉回至把手位置，注视路面五至六英呎高处，如此可以 避免跳动及摇摆。 <br/><b>技巧三：放松上半身及手臂，可松驰紧张情绪</b>。保 持双肩放低、手臂放松、手肘微弯而具弹性。同时，有节奏地深呼吸，可以为你节 省体力，并对恢复平衡作出迅速反应。 <br/><b>第四步： 以平衡技巧取代平衡错误 </b><br/>注意身体的反应，特别是当感到有危险时，此要诀 就是一致性。一个简易的作法就是问你自己：我看的够远吗？我的下巴朝上吗？我 在前轮的重量足够吗？我是否有效地放松并呼吸？ <br/>这四个简单的步骤会让你在转弯时大幅增强你的速 度、牵引力和掌控性。最棒的是，假如前轮有滑出现象时，身体会自动修正平衡，使前轮恢复掌控。 <br/>现在我们再来看看终点线前的最后一个弯道。竞争 者的呼吸吹在你的脖子上。你看着这最后一个弯道，适当地剎车以便转弯，再放掉 剎车，但你将车倾斜的稍嫌太过，突然的，前轮滑出了。当车偏向时你很自然的 放松，抬起下巴，把重心后移，继续踩动车轮，不到一秒中你就冲过终点线，把竞 争者留在你所扬起的灰尘中。</span></p> <strong><span class="bold">[转帖]山地车的骑行技术</span><br/><br/></strong><span class="viewthreadtxt"><p align="left" style="FONT-SIZE: 14px;"><strong>一、自行车基本骑行技巧</strong>
</p><div style="FONT-SIZE: 14px;"> <strong> （一）姿势</strong>
</div><div style="FONT-SIZE: 14px;"> 正确的骑车姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手轻而有力地握把，臀部坐稳车座。</div><div style="FONT-SIZE: 14px;"> <strong> （二）踏蹬</strong></div><div style="FONT-SIZE: 14px;"> 自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下和脚跟朝下式三种。</div><div style="FONT-SIZE: 14px;"> １、自由式踏蹬方法：目前，一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。这种踏蹬方法，就是脚在旋转一周的过程中，根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。自由式踏蹬，符合力学原理，用力的方向与脚蹬旋转时所形成的圆周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作幅度，有利于提高踏蹬频率，自然地通过临界区，减少死点。大腿肌肉也能得到相对的放松。但这种踏蹬方法较难掌握。</div><div style="FONT-SIZE: 14px;"> ２、脚尖朝下踏蹬法：其踏蹬特点是，在整个踏蹬旋转过程中脚尖始终是向下，这种方法踝关节活动范围较小，有利于提高频率，容易掌握，但腿部肌肉始终处于紧张状态，不利于自然通过临界区。</div><div style="FONT-SIZE: 14px;"> ３、脚跟朝下式踏蹬法：脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上，脚跟向下8~15度，这种方法在正常骑行中很少使用，只是少数人在骑行过程中作过度性调剂用力时才使用脚跟朝下式踏蹬方法。它的特点是肌肉在短时间内改变用力状态，得到暂短休息，达到恢复肌肉疲劳的目的。</div><div style="FONT-SIZE: 14px;"><strong> 二、转弯技巧</strong>
</div><div style="FONT-SIZE: 14px;"> <strong>（一）倾斜法：</strong>车体为一线，往弯内倾斜。</div><div style="FONT-SIZE: 14px;"> 1、身体重心基于车上往弯内倾斜，人车保持同样的倾斜角度。</div><div style="FONT-SIZE: 14px;"> 2、伸直外侧的膝盖并且下意识的加点力度，就好象你要把脚踏踩下来似的（不过如果你真地把它踩下来的话可别找我们）。</div><div style="FONT-SIZE: 14px;"> 3、用内侧的膝盖顶着横梁，这是一个调节你的轨迹的好方法，减少压力就可以缩小弯度。</div><div style="FONT-SIZE: 14px;"> 4、外侧的手稍稍拉起车把。</div><div style="FONT-SIZE: 14px;"> 运用倾斜的两个好时机：</div><div style="FONT-SIZE: 14px;"> 可以利用不太急的转弯处（少于45度）加速可以清楚看到前方但不熟悉的弯处湿沥青路上，倾斜的两个缺陷：在雨天，尽管这种转弯技巧能给你一个很好的牵引力，但是它的角度和重量的分配、安排不太利于<strong>湿滑路面；倾斜技巧没有相应的扭转来得灵敏。</strong></div><div style="FONT-SIZE: 14px;"><strong> （二）把向法：</strong>车子保持直立些，身体往弯内倾斜。</div><div style="FONT-SIZE: 14px;"> 1、向前挪动，直至鼻子和刹车把成一行。</div><div style="FONT-SIZE: 14px;"> 2、保持车子直立，身体往弯内倾斜（足以让外侧的手臂伸直）</div><div style="FONT-SIZE: 14px;"> 3、把车把往弯内一侧歪。</div><div style="FONT-SIZE: 14px;"> 4、弯曲内侧手臂的手肘把车把拉回，同时外侧手臂把车把推出以转动车把方向</div><div style="FONT-SIZE: 14px;">。 5、保持两边膝盖内扣，继续蹬踏。 </div><div style="FONT-SIZE: 14px;"> <strong>三、自行车上下坡骑行技术</strong>
</div><div style="FONT-SIZE: 14px;"> 上、下坡骑行技术是公路自行车的一种重要的基本技术。</div><div style="FONT-SIZE: 14px;"><strong> （一）上坡骑行技术</strong></div><div style="FONT-SIZE: 14px;"> 上坡骑行要保持正常的踏蹬动作，不可突然用力，一般情况下，不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法，否则会过多地消耗体力。遇到短距离坡路，应充分利用物体运动的惯性原理，轻松地踏蹬，快到坡顶时可采用站立式骑行，把速度尽可能提高，给下坡加速创造有利条件。遇到漫长的上坡，要根据自己的体力状况及时调整传动比，不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比，要坚决避免重新起动的现象出现。坡路较长或有陡坡时，可交替使用站立式骑行方法，调剂用力部位，让部分肌肉得到休息。</div><div style="FONT-SIZE: 14px;"> 上坡时跟车不要太近。由于上坡用力的原因，行车常常左右摆动，跟车过近，可能发生碰撞。再者，上坡时速度显着下降，跟车反而会使自己的骑行方法受到限制。</div><div style="FONT-SIZE: 14px;"><strong> （二）下坡骑行技术</strong></div><div style="FONT-SIZE: 14px;"> 下坡骑行要达到理想效果，就要勇敢机智，胆大心细，精力集中，两眼密切注视前方路面，随时准备果断处理路面上出现的任何情况；不仅要充分利用车子运动惯性滑行，而且要敢于主动踏蹬，加大速度。 转弯时，身体和车子要保持一致，向里倾斜，上体和车子保持一条直线，以克服离心力。倾斜角度根据速度和弯道大小而定，但一般不得超过28度，否则就有滑倒的危险。<br/>转弯前要控制车速。用点闸的方法逐渐减速，刹车时，尽可能前后闸同时使用，前闸可稍稍提前，使用前闸，要求前轮的方向和车子前进的方向相一致，否则，会因骑行者的体重和车子惯性受到限制而导致摔跤。进入弯道后将闸放开，以免造成不必要的减速。弯道上使用后闸不要过猛。否则车子可能掉头或滑倒。</div><div style="FONT-SIZE: 14px;"> <strong> 四、刹车的技巧</strong>
</div><div style="FONT-SIZE: 14px;"> 前刹车能提供你非常好的制动力，但是也可以让你变成空中飞人，下面我们告诉你如何刹车。</div><div style="FONT-SIZE: 14px;"> （一）使用前刹车的时候将重心往后移当你使用前剎的时候，你的重心会因为惯性而自然前移，你必须练习当你开始剎车时，有意识地将你的重心向后 移动（身体放低，屁股往后移）。重心往后移的越多，你就可以使用更多的剎车力量。</div><div style="FONT-SIZE: 14px;"> 你可以在沙地或有点湿滑的平地上练习，加快速度使用不同的力道压下你的前、后剎车，了解如何控制你的剎车。或在骑行的时候询问高手他是怎么使用剎车的。</div><div style="FONT-SIZE: 14px;"> （二）转弯时减低前刹的力量</div><div style="FONT-SIZE: 14px;"> 和驾驶汽车一样，在转弯的时候你必须要降低速度。如果你在转弯的时候使劲地压下你的剎车，你将会产生侧滑而失去控制。在转弯的时候同时使用你的前、后剎车来降低你的速度。当剎车的时候你前轮的反应会降低，所以减少前剎车力你的转弯将会更完美。<br/> 如果你在一个下坡的急转弯，需要使用到剎车时，尽量使用后剎车的力量。如在平地上，在最后一刻剎车时将重心往后降低以前面 30% 后面 70% 的剎车力量，来作剎车的动作</div><div style="FONT-SIZE: 14px;">。 （三）不要过度的压下前刹. "惯性是你的朋友"，你需要速度去通过岩石及障碍。不然轮子将会停止转动，将你拋过把手。过度的压下前剎会使你的重心前移，导至车头下倾。</div><div style="FONT-SIZE: 14px;"> 如果你在险峻下坡的转弯中使用前剎，这时你必须同时控制你的前后剎车，不可过度地用力一直的按着，这时你可将剎车作一放一按的动作，以防止剎车锁死的现象发生。</div><div style="FONT-SIZE: 14px;"> 五、<strong>山地车骑行技巧</strong>——简单的小技巧使你更像专业骑手骑着你的山地车上路，同家人与孩子一起沐浴在郊外的大自然中，享受郊游的快乐。有一两件事可能会围绕你：亦或在骑山地车行进中，你肚子饿了想要掏点东西吃，但是当你放开手单手骑车时却很容易摔倒；您想喝水时，你的水壶却好象离你远了些而难以拿到；当你要观察后方的情况时，不要担心，经由我们说明之后，这些小技巧只要稍加练习，你就会非常熟练，好象是生来便有的能力。 </div><div style="FONT-SIZE: 14px;"> １、口干吗？假如可能的话，先找一条平坦的，或者是稍稍下坡的道路，（凹凸不平的路可不是将一只手松开把手的好时机），不要停止踩踏板，而且保持向前看，而不是看着你的手，一只手肘微弯，握住把手。手肘微弯能够吸收石块路面带来的震动 ，同时能够稳定你在喝水时任何影响山地车方向的动作，另一只手伸下去拿水壶，这时，也不可以看下方而是保持直视正前方，这样不停地反复练习，直到很熟练为止。 如果你的水壶是小号的，伸手下去时，要抓它的瓶盖部份，如果是大号的水壶，便握住瓶身凹下去的地方，在喝水的时候，水壶要向嘴角侧面，以免遮住视线。用牙齿拔开瓶盖，喝完水后，用你的身体来压住关上瓶盖，然后将水壶滑顺地放回架上，这时仍然不可往下看，保持直视前方。如果此招不行，那不如就带个奶瓶上路，或试试使用一种不用动手的饮水系统，只要将一支吸管放入嘴中便可以了。</div><div style="FONT-SIZE: 14px;"> ２、往后看的时候，你的手不能离开把手，同时要注意前方路面，当你从左肩扭头往后看时，将你的右手放松，手肘处微弯，这样虽然你的上身扭转了，却仍能保持山地车笔直的方向，假如你骑得非常快的时候，你也可以很快地从你的左臂下方低头很快地查看后方一下。 如果你需要比较长时间去查看后方，那你就必须坐正上身，右手抓住靠近竖管处的龙头，然后放开左手，身体在座垫上稍稍扭转向后看， 一个职业化的小技巧：当你与另一个人同骑时，当你回头时，坐正并轻触你同骑者的肩膀，这样会帮助你骑直线。</div><div style="FONT-SIZE: 14px;"> ３、如果你打算乘骑山地车超过一个小时以上，那么就有必要在衣裤口袋中准备一些由天然食品制成可以增强体力的块状食品，当然你不可能用双手来吃一顿午餐，你只能够吃这种简单包装的食物。在行前，你就应当将包装的塑料纸撕开一些，这样当你取食的时候便不必要大费周折。同时放置这些食物的地方，最好是很轻易可拿到的口袋而不是与地图等混杂一起的深口袋，取起来极不方便。 当你准备进餐的时候，将身体坐正，并将一只手握着竖管旁的龙头部份，手肘微弯来减少震动，然后再掏出食物，顺着你早些时撕开的部份往下撕去，然后便可以吃了。记住，吃完不可随地丢外皮，应当放在背包中。</div><div style="FONT-SIZE: 14px;"> ４、摇摆不定的骑手在团体的乘骑中是危险份子，就算是个人单骑，也会在拥挤时危及他人。假如你对自己骑车没有把握走直线，那么你就应该在路边的白色漆线上沿着线来练习。但如果你的手臂及上半身无法放松的话，这次简单的练习几乎是不可能的，所以一定要自然放松。将你的双手轻握把手，双肘微弯，眼光放在前方约30呎外，但不要集中注意力在直线上，只要知道你在顺着这条线，不久之后你就会发觉自己走得十分稳定。</div></span> <span class="viewthreadtxt"><b>山地技巧 （摘自《山地自行车》图书，我买有一要本） ，非常实用</b><br/><br/> 每个骑士都应该知道的十个技巧–如何骑的更好享受更多的乐趣<br/> 判断在路径上的骑士技巧是好不好，通常是依照他们能够在不熟悉的领域上，使用技巧的情况来衡量。在你尝试之前，会看到一些人在家附近的后山，轻易的辗过接近垂直的岩石；第一次在林道上接近与这相同落差的地方，无论如何，大部分的登山车骑士都会把车停下来，而有经验的林道骑士却可以很流畅的通过，因为他们能评估所赋予自己的挑战，然后跳上、跳下、爬坡或陡降，就好像以前已经来过这里好多次了。<br/> 一般可藉由所应用的骑乘技巧，和这些技巧烙印在脑海里的多寡，来判断这是位不错的或是卓越的登山车骑士。骑在威斯康辛州的(Wisconsin)KettleMoraine小径的家伙，他们会知道如何弯过轨迹不整的转角，和利用大齿盘的中间档位，全速的辗过岩石；若把他们带到Moab的沙地、光滑的岩石和垂直的落差，对他们而言，这只是让他们感觉没那么单调没趣而已；带着一些能手到温哥华(Vancouver)北方，他们将会被长满青苔的鹅卵石、阶梯，和当地人每天做的斜弯技术，所震撼到。<br/> 另外，Hansey从开始骑车，就立志要成为一位专业的登山车手；Hans在近郊从事跳跃平衡等单车活动，而后成为全球最受尊敬的登山车骑士之一；Hans的技术，在每个人可想象得到的路面，从苔原到柏油路，从来不会让人失望。我们之中很少有人会有Hans的聪明才智，但我们可以跟着他的步伐走，藉由学习和应用来建立片段的技巧，进而成为卓越的登山车骑士。<br/><b>一.路面倾斜的小径</b><br/>路面倾斜(off-chamber)的路段，陡峭的斜向悬崖边，假如使用煞车或做大动作的移动控制，可能造成轮胎失去抓地力和滑出路面边缘；如果知道下列的技巧，绝大部分是可以安全过关。<br/>1.对付路面倾斜向下的小径就如同要转弯一样，利用侧倾身体来取代倾斜单车，路面倾斜度越大就像弯度越大，使力的情况是一样的，然后你知道你的轮胎就会像胶一样的黏，不会侧滑出去。<br/>2.避免在路面倾斜向下的小径上加速，在到达之前，保持一定的速度，滑行过这段路面；如果还要加点力才能通过的话，就请轻轻的、平顺的施力。<br/>3.把身体全部的重量加在斜面下方的踏板，你会发现这个技巧对于轮贴紧抓住路面的效果非常的好-即使在类似的地势上也很好用，你要做的只是站在踏板上滑行，直到通过为止。<br/>4.选择中间的路线，避免挤向斜面的上方处巧匠凳郑籋ans在近郊从事跳跃平衡等单车活动，而后成为全球最受尊敬的登山车骑士之一；Hans的技术，在每个人可想象得到的路面，从苔原到柏油路，从来不会让人失望。我们之中很少有人会有Hans的聪明才智，但我们可以跟着他的步伐走，藉由学习和应用来建立片段的技巧，进而成为卓越的登山车骑士。<br/><b>二.向上跳跃(step-up)</b>对任何比前轮轴心还高的岩石或木头，可以不需下马而战胜它；这里要告诉你如何做到。<br/>1.带着些速度–大约是轻松骑时最快的速度，动能是你的朋友，因为一般人无法靠踩踏直接上到大的落差。<br/>2.当靠近这个落差时，身体向后倾斜，拉着车把和举起前轮，上到这个阶梯的顶部。<br/>3.一旦前轮上到落差的顶部，马上将身体往前倾斜，然后移动身体的重量到车把的上方。<br/>4.不需任何的力量支撑，前进的动能会让后轮滚动向着阶梯顶部；不论如何，你可能需要施些力在车把上，以前轮为轴举起后轮跨越最后些许的落差。<br/>5.不要往后看向前踩去，好象你一点也不在乎，你的伙伴正在阶梯之前下马，惊呀的挤在一起。<br/><b>三.学习如何使用前煞车</b><br/>一条受欢迎的单轨车道，其下坡路段会有许多阻碍的颠簸、深的沟纹车辙和有害的冲击碰撞区域，许多登山车骑士完全不能在此施展他们的技巧，因为他们害怕去使用前煞车；但是，想要在陡坡停下车或减缓速度，只有靠前煞车，精通前煞车就能精通整辆单车，否则你只是一个会踩踏板的***瓜。<br/>1.一根手指在前煞车，两根手指在后煞车，从这开始；这样，在惊慌时，不会过度使用前煞车。<br/>2.在你倾斜进入弯道和进入陡降区域之前，教导自己提早煞车；在还没侧倾进入弯道之前，即使煞的很用力，也不至于因使用前煞车而造成前轮打滑。<br/>3.避免在下坡全程一直拖拉着煞车，一直拉着煞车会导致悬吊系统无法平顺的运作-甚至无法动作；鼓励自己放掉煞车，在不煞车的情况下，你的单车也会有较好的过弯和转向；一直拉着煞车，容易让车子骑进平行路面的沟纹车辙中，或在岩石斜面上掉下去。<br/>4.主控着牢固且短间歇性的煞车(即用点煞)，控制陡降；试着在平坦的和抓地性良好的路面减速，这似乎是不合逻辑，但大部分的笨瓜在较平坦的路段全速前进，却在有重力和无抓地力的路面?<br/>5.不要往后看向前踩去，好象你一点也不在乎，你的伙伴正在阶梯之前下马，惊呀的挤在一起。<br/><b>四.骑过乱石区(译按：记得门马罗的慢速干河床吗?)</b>当碰击到石头时，使用双避震的车较有能力也会让你较有信心的骑过它；乱石区可能在平面路段(通常在接近溪流的地方)，上坡或者下坡路段，但基本的技巧是一样的。<br/>1.带着动能和坚定的信念前进；在低速度时，路面和悬挂系统所造成的上下震动，会消耗许多的动能；所以，如果以类似走路的速度碰击到大石头时，会造成无法前进而停止；保持一定的速度，稳定上半身，好像你要辗过这些石头而出发一样。<br/>2.提早选择一条好的路线，保持这条路线前进，但不要妄想可以一路顺畅通过乱石区；选择一条最不差的路径，当碰击石块时，尽量保持车轮与之垂直，然后辗过它吧！<br/>3.提高一个档位踩踏(比进入乱石区之前路段的档位)，这样当遇到阻碍时，可以避免后轮打滑。<br/>4.随时做好被改变路线的准备，好好看着前轮之前石头的前方，这样可以避免前轮被撇到一边，假如突然弹出离开原来的路线，还是要把视线保持在原先规划的路线上，尽可能平顺的踩踏，以便可以随时弹回原规划的路线。<br/>5.如果在下坡路段要通过乱石区，尽可能避免使用煞车，最好的方法是，以滑行的方式通过整个区域；但如果必须使用到煞车，前后煞车需同时使用，而且要在石头是小的和操控相对稳定的情况下，当遇到较大石头或跑出规划路线时，就必须放开煞车；拉着煞车试图辗过石头，是一切灾难的根源。<br/>6.永远不放弃；假如前轮被堵死了，试着持续踩踏，通常这样可以让车子往后退一些，可以让你有机会选择旁边的路径继续骑下去，而且不要回头看，假装这是容易做到的。<br/><b>五.跨过大的沟纹、车辙</b><br/>如果精通向上跳跃(step-up)移动，跳过小径上大的车辙或沟纹，就显得相对容易了。<br/>1.建立一定的车速，你会需要足够的动能将后轮带过这个缺口。<br/>2.在到达缺口前，身体向后倾、拉起车把和举起前轮约两英尺高。<br/>3.保持身体在车子的重心上方，直到好象前轮要拍击到缺口的另一边；理论上，前轮会着地在缺口的顶(另一)端。<br/>4.把身体往前倾斜于车把上方，使后轮处于失重状态，并帮助动能带着后轮往上及跨过缺口。<br/>5.不要回头，?<br/>5.如果在下坡路段要通过乱石区，尽可能避免使用煞车，最好的方法是，以滑行的方式通过整个区域；但如果必须使用到煞车，前后煞车需同时使用，而且要在石头是小的和<br/>操控相对稳定的情况下，当遇到较大石头或跑出规划路线时，就必须放开煞车；拉着煞车试图辗过石头，是一切灾难的根源。<br/>6.永远不放弃；假如前轮被堵死了，试着持续踩踏，通常这样可以让车子往后退一些，可以让你有机会选择旁边的路径继续骑下去，而且不要回头看，假装这是容易做到的。<br/><b>六.沙地骑乘</b><br/>沙地会剥夺腿的力量，扰乱车子的操控，而且每次的踩踏会让后轮越陷越深。对一些登山车骑士而言，尤其是在佛罗里达(Florida)和亚利桑那州(Arizona)一带，沙地是他们<br/>单车生涯的一部分。当然，胎纹颗粒小的宽胎提供大的帮助，但即使是使用较窄的轮胎，选手级的骑士仍然可以通过一段长的沙地，当然这是要靠一些运气和好的技术。<br/>1.最容易的技巧是跟沿着其它登山车骑士的轨迹，让车胎骑进已经被压陷成平直的车辙路径中，来跨越沙地；当你保持车胎在车辙中时，尽可能平顺的踩踏，及轻轻的握住车把，让整个操控循着车辙轨迹，且记得保持平衡，你将可以轻而易举的通过。<br/>2.如果没有车辙轨迹呢?那就需要些泛舟的技巧，臀部轻轻的含着坐垫上，保持身体的重心在两车胎之间，眼睛直视在沙地终止处，利用低速档前进，但要用中的前齿盘，这<br/>样可以有较长时间的有力踩踏。<br/>3.每次转动踏板，保持直线向下，在有力的踩踏脉动之间，好好的利用踩踏的死点，把身体往上弹起，来帮助轮胎向上及减少沙地上的不顺畅。<br/>4.利用身体的动作来避免车把过度转向，过度的转向会造成前轮陷在沙地里。<br/>5.坚持下去；把这当作是一个超越障碍的游戏，在掉落之前不要放弃，也绝不让其它的骑士在沙地上比你骑的还远。<br/><b>七.爬陡坡</b><br/>已有许多关于爬陡坡的文章，而事实上是，大部分的人为了避免脚力大量痛苦支出，早早就放弃了；这里要告诉你如何爬上陡坡。<br/>1.当接近斜坡时，用小的前齿盘，和比你要完成斜坡时的档位还要高两级的后齿轮；在第一阶段爬坡，当动能耗尽之前，提早一些时间降档，不要因为漏失的换档，而挫败你的企图。<br/>2.选择前进的路线；大部分的陡坡都有沟纹或车辙，需要在往上的路跨越它；一旦规划好上坡的路线，保持这条路线前进。<br/>3.保持坐姿，还有，当到达最陡峭的路面时，往前移动臀部坐在坐垫的最前端，向前倾斜上半身，让前轮能抓住地面和有合适的操控(身体不要过度向前，这样会导致后轮打滑)，而且不要站立起来。<br/>4.最后阶段将会造成一些痛苦，因为坐在坐垫的鼻部，会因不合适的伸展，造成四头肌的使用过度；但坚持下去，保持这个位置，因为压着坐垫鼻部，会让后轮有足够的抓地力。<br/>5.假如后轮有些打滑，不要停下来，简单的将上半身轻微的倾离斜坡，来压载后轮，并持续踩踏。<br/>6.到达顶点时，大部分爬坡者会因为身体向前倾，在跨越顶部边缘时，造成后轮打滑；<br/>当到达斜坡顶部时，只要轻微的往后倾斜，在最后阶段保持后轮咬住地面，你将成为一位英雄。<br/><b>八.降落(单轮跃起降落)</b>较有勇气的单车骑士，会以约走路的速度，骑下一段落差；大部分的登山车骑士会下马走下这段落差，以避免可能的失控；在Moab、Utah或像PacificNorthwest激烈林道的岩石区，两或三英尺的落差是相当平常的，对付这种降落，要求的并不多，比较需要的是速度和实际演练。<br/>1.臀部离开坐垫，以约跑步的速度骑过往下的落差，假如着陆的地方是安全，可以再加快一点速度；当到达落差边缘时，身体轻微的向后倾，用力拉起把手，和举起前轮离地约六英吋高。<br/>2.让身体在车子中心之上，保持膝盖弯曲，踏板平行地面，来缓冲落地时的冲击；如此，着路时将会非常的温和平顺。<br/>3.使用这个技巧，可以对付大约三尺高的落差；应用到野外之前，花一些时间，利用附近的井栏，或在郊外景色好的地方练习，去体会这种感觉。<br/><b>九.陷入沟纹或车辙中</b><br/>下坡的路径经常会造成一道深的沟纹或车辙，最好小心的骑向旁边，避免骑进沟纹里，但许多状况下，我们是别无选择的。<br/>1.在尝试大的沟纹之前，若有任何机会，藉由故意骑进较小且平行的沟纹车辙里来练习；这是非常重要的，因为你必须习惯车子骑入这种怪异地方的平衡感。<br/>2.在辗过大的沟纹车辙之前，试着伸出一只脚，假如沟纹的曲线在你的右边，则伸出右脚，反之亦然；保持作姿，轻微的向后倾，比一般情况使用较多的后煞车，假如你过度使用前煞车，将无法在混乱的沟纹车辙中操控。<br/>3.保持前轮是滚动的状态，和避免一开始沟纹车辙就在你的前方；专心看着前方，放松身体，当车轮突然进入沟纹车辙里，允许侧向的移动。<br/>4.假如你失去平衡，不要忘记利用伸出的脚去点一下，只要确认一只脚是保持在踏板上，你将会安全无恙的通过颠簸路段。<br/><b>十.慢速过发夹弯</b><br/>在单轨路径上转过发夹弯，需使用非常严谨的方法；这种转弯对单车而言并不容易，因为大部分典型的发夹弯，都有岩石裸露在弯道的尖顶部分。骑过发夹弯有两个方法，一种是利用前煞车，以前轮为轴，举起后轮；另外一种是单纯的骑过去；这里要介绍的是<br/>后面一种方法。<br/>1.以大约走路的速度接近弯道，尽量骑在道路的外侧，均匀的使用前后煞车，在任何状况下应该避免侧滑。<br/>2.当前轮到达弯角内侧顶部时，马上作一个大弧度的转弯，前轮几乎削到弯道的内侧边缘，这个关键是在进入弯道的第二部分之前，有最大的转角。<br/>3.微微的向前倾斜到前轮的上方，好像你正骑着前叉绕过弯道、骑下岩石落差，和单车变成被拖行的部分，把你的目光放在绕过转角和往下小径的区域；重力将带着你绕过弯角，和你将会很快的通过「我无法做到」的部分。<br/>4.大部分的骑士发现，采站姿骑车，会较容易通过发夹弯，尤其是在上坡部分；对于上坡的发夹弯，唯一的不同处是你必须把力量集中于后轮，以保持后轮的抓地力；让前轮晃上去，只要后轮是保持着抓地力。<br/>5.因为前进的速度缓慢，所以并不很需要去侧倾，而需要的是敢于绕过这个弯道，和利用车把来操控。<br/></span> <p><span class="viewthreadtxt"><span class="viewthreadtxt"><strong>刹车</strong></span></span></p><p><span class="viewthreadtxt"></span></p><p><span class="viewthreadtxt">刹车技术，非常重要，关系每一位骑士的安全（特别是在下陡坡，下石梯，走小路），是骑车的必掌握技术。刹车技术的好坏，是骑行技术好坏的一个重要标准。我们身边就有几例血的教训（下坡时，前刹先刹或前刹比后刹紧，摔倒AN PU PA，手骨折和韧带位伤，养了两个月才好，浪费了骑行的黄金时间）。必须掌握！<br/>贴子有图片，无法贴过来，自己去看！<br/><br/><br/>刹车完全手册<br/>1、<a href="http://www.wheelgiant.com.tw/Bmu/ch/html/bmu_61/BMUCH611201.HTM" target="_blank"><font color="#000000">http://www.wheelgiant.com.tw/Bmu/ch/html/bmu_61/BMUCH611201.HTM</font></a><br/>2、<a href="http://files.xici.net/b222392/d13476043.htm" target="_blank"><font color="#000000">http://files.xici.net/b222392/d13476043.htm</font></a></span></p><p><span class="viewthreadtxt"><table class="blogborder" width="540" border="0"><tbody><tr><td align="center" colspan="3"><font face="Arial, Helvetica, sans-serif" size="3"><b>該如何煞車</b></font></td></tr><tr align="right"><td colspan="3"><span class="disfont">发表于：2006-9-14 13:12:10</span></td></tr><tr><td colspan="3">转自CB，BLUETEC；<br/><br/>喜好追求速度的一夥聚在一起， 最常熱烈談論的話題不外是…轉彎處如何做出高危險度傾斜過彎、轉彎速度如何的快速、下坡時速能飆達多少時速、有沒有膽量再挑戰自己的極限等…隱藏在這些高超技巧表像背後，需要的是高超的剎嚰记桑?Ｊ褂脛x車或是緊急剎車也不代表是遲頓， 正確來說，剎車應是如何在正確時機、最短時間、最短距離內降到您預期中的速度！ <br/><br/>為了正確的剎車，我們必需了解剎車到底會發生什麼事；事實證明唯有前後輪同時全力剎車才能獲得最短剎車距離，剎車距離取決於剎車功能(剎車塊與輪圈的搭配)及輪胎與地面的摩擦程度，大部份剎車力道會經由前輪傳達出來，前輪及後輪的制動力比例約為70%比30%，因為在剎車過程中，整個車身重心會往前移動，所以在剎車時臀部應離開座墊將身體重心往後移動。 <br/><br/>在練習剎車技巧前，必須先調效 出適合個人騎乘風格且能有效發揮剎車功能的壓點(煞車塊接觸到輪圈)，有二點需要注意：<br/>1.拉剎車把手的手指最前端第一節關節能有效彎曲扣住剎車把手，手指全力往內拉住把手時，第二節關節必需大於90角，且拉桿起碼距離握把有一個半指頭寬度裕度，避免長距離下坡剎車塊的磨耗，造成剎車把手碰到握把上的手指，影響剎車功能。<br/>2.較高級的剎車把手可調整把手施力點的槓桿比，造成剎車力道手感上軟硬的差異。 <br/><br/>全力剎車基本騎乘姿勢：<br/>1.臀部迅速往後移離座墊同時，穩踩住踏板，手臂伸直，目光朝前。<br/>2.在確實將臀部往座墊後方移離才能做出接下來的動作…儘可能再降低身體， 此意謂您的臀部會位於座墊的後下方，甚致您的胃像會碰觸到座墊一般…其姿勢和陡下坡的姿勢一模一樣。<br/>3.全力拉剎車把手，在前後輪不打滑且逐漸增加剎車力道的同時，隨時調整重心位置，直到感受剎車到後輪剛好浮離地面的程度(此時是最有效率的剎車)。 <br/><br/>“前空翻”不是前剎車力道太強的原故，而是沒能利用重心的轉換及利用伸直手臂來支撐往前的加速力道，若是全剎車時前輪快打滑，迅速短暫釋放前剎車把手可解除其窘境。 <br/><br/>但若前輪剎車力道低於後輪，意指後輪的減速力太大…就會產生大家耳熟能詳的”甩尾”動作，只要短暫釋放後剎車把手即可。 <br/><br/>全剎車技巧可運用到以底下二點之外的任何剎車條件上： <br/><br/>1.濕滑或鬆軟路面：地面和輪胎間摩擦力降低，若百分百使用全剎車，會加重前輪荷重，導致前輪打滑失控。 <br/><br/>2.顛簸路面：尤其OFF-ROAD高速行駛時，車身可能會跳離路面，綮肚拜喩形绰湎碌乃查g前剎車把手拉起…前輪鎖死失控打滑。 <br/><br/>要是把爆胎或是剎車故障算下去的話…這四種狀況就必需仰賴後剎車的有效運用，但其姿勢是和全剎車的基本姿勢是完全相同的。 <br/><br/>還有一種緊急狀況是必需運用到後輪剎車的高級技巧…彎道後輪滑移過彎。 <br/><br/>進彎前必需完成剎車動作以安全的速度過彎是過彎基本的技巧，若必需於彎道中剎車，我們必需了解到此時輪胎不僅承受著剎車力道，更須承受側向離心力，這導致後輪很容易側滑；但若進彎的速度太快，就只能*後輪滑移來輔助過彎，這技巧是當您過彎失速時唯一的救命技巧。但若想以滑移代替緊急剎車，基本上只會拉長剎車距離，而且剎車最難掌握的就是後輪滑移剎車。 <br/><br/>滑移過彎姿勢：<br/>1.放下過彎內側腳。<br/>2.拉緊後輪剎車同時，以內側腿為支柱撐住地面，維持身體重心。<br/>3.操控前輪過彎動作。<br/>4.前輪快出彎時，放開後剎車把手，使後輪恢復抓地力及拉正車身，將內側腿放回踏板上加速離彎而去。 <br/><br/>常有人提到「後剎車力道太過軟弱」或是「車架後三角剛性不夠造成剎車力不足」…除非您是一位常將自己速度推向個人極限邊緣、要求極準確的剎車點，且具有極佳剎控技巧的人，不然加裝剎車補強板遭遇狀況時，可能會造成後輪常失控的情形；反倒不如透過在不同路況之下，練習前後剎車力道的運用、熟悉輪胎和地面間摩擦力、了解車架特性應是更加來的重要。 <br/><br/>另外提醒…除非您是在專為單車開發出來可以練習後輪滑移的場地，不然儘量避免此一動作，我們除了要留給他人對單車騎士一個好印象，也該尊重其它任何用途使用者，更應要維護我們賴以生存的土地。</td></tr></tbody></table></span></p> <span class="viewthreadtxt">爬坡八要点<br/><b>1.放松。</b>很多人要上坡的时候，总是手把抓得很紧。这是很自然的反应，可是用在骑车上坡却不适当。你应该轻松的抓着手把，这样，你不但省力，比较能吸收震动，碰到障碍或松软路面也比较不会失控。你可以把手和下巴当指标──你双手抓得越紧，下巴咬得越紧，肩膀和上半身通常也就缩得越紧，爬起坡来也就越吃力。<br/><b>2.踩踏采用高转速</b>。如果你的齿盘和腿力都容许，上坡时踩数尽可能保持每分钟七十转左右(以上亦可)。采重档低踩数踩起来比较重，会增加心跳、耗能，自己也会觉得比较吃力。这样，等到真正需要最后一把劲的时候，你已经没有力气了。注意力集中在踏板上，有意识的踩圆圈，整个圆圈平均施加压力，每一圈都踩完，踩完整。踩到底以后脚踵不要提高。<br/><b>3.交替使用不同的肌肉。</b>如果是爬长坡，屁股在坐垫上的位置可以前后交互调换：在后面的时候，大部分使用屁股的肌肉，虽然效率较低，但是力量比较强；换到前面时，大部分使用腿部肌肉。你可以这样思考：上半身前倾大约四十五度时，大部分使用屁股肌肉，上半身比较直立时，使用大腿肌肉。两者互相交换调节，彼此都有机会休息。<br/><b>4.改变呼吸习惯</b>。呼气的时候专心的让腹部「往下掉」或故意把腹部「往外挤」，用力呼气却被动吸气(和平常的习惯相反)。这种方法能够改善「气流」，让你不会喘不过气。爬坡的痛苦与紧张常常使骑士摒住呼吸，作不平均的喘息，这一点必须觉察，改变。可是呼吸还可以帮助踩踏。让呼吸和踩踏同步(不一定要一对一)。除了短坡、极陡坡之外，爬坡不但要懂得用力量，还要注重节奏。<br/><b>5.排路线</b>。爬坡时，特别是崎岖的路面，排路线非常重要。爬坡时你的动力本来就比较少了，可是每一个障碍都会消耗你的动力，所以你要避开难骑的路面。爬坡时眼光放在远近两点，远点在前方约六、七米、十米不等。近点注意当下的轮下，每通过这一点就要在远近两点间排出三、四个通过点，依此路线前进，一路如此。这样你才不会「突然」遇到难骑的路面，措手不及。<br/><b>6.骑外弯道。</b>爬坡遇到转弯时，你眼前会有两条曲道，内曲道比较短但比较陡，外曲道比较长但比较缓，尽可能靠外曲道骑，虽然比较长，不见得不利。<br/><b>7.尽可能保持正前方直骑。</b>左右穿梭是爬坡到了没有办法最后的手段。稍稍一点转向，纵然只有一度，都会增加百分之六(车轮的)前滚阻抗，三度的转向，前滚阻抗增加到百分之三十。尽量保持正前方直骑心理勉强，生理舒服。<br/><b>8.观想。</b>寻找五、六米、十五、六米前方路面上一个点，假想那个点和你的单车之间有一条绳子一直在把你往那个点拉。听起来有点蠢，可是却真的可以帮助你爬坡。<br/>以上八点，各位骑乘勇士可以实际细细体验一下。<br/></span> <span class="viewthreadtxt"><b>爬坡经验点滴(转贴)</b><br/><br/>有些人认为爬斜坡太辛苦了，不大喜欢！有些人虽努力练习但进展慢，失去信心！<br/>虽然身体是先决条件，但你的爬坡姿势等有没有问题呢？请看本文，也许能帮助你解决问题。<br/>马拉松的跑步方法有两种longstride和pitch，这两种方法的不同在于按照体型采用不同的跑步方法。发挥自己体型长处的跑步方法，跑得快而轻松。<br/>骑自行车也一样，爬斜坡时，有些人采取坐为主的姿势沉着爬坡；有些人交替进行直立或坐的姿势，有节奏地爬坡。像M.彭丹尼一样身材较小者一般采用后者。身材较大的J.乌里奇等一般采用坐的姿势，因为他们的脚比较长，坐着也能放出较大的能量。这两种方法那一个都可以，关键是你用那一种方法爬坡时轻松。<br/>最好试一试那一种方法适合于自己。方法是：10分钟左右就能爬上去的斜坡上，用上述两种方法试一试，通过几次试验找出适合于自己的方法，同时也会找出需要加强的地方。<br/><br/><b>坐的基本姿势</b><br/>爬坡时在鞍座上坐稳，并有意识地注意旋转数。<br/>[优点]<br/>1)与站立比较身体不那么摆动，可保持较低的心跳数，因此身体能量消耗少。<br/>2)容易维持一定的速度。<br/>[缺点]<br/>1)需要进攻等时，瞬间提高速度时反应慢。<br/>2)由于上身活动少，肩膀及腰部容易积累疲劳。<br/>[姿势的要点]<br/>1)腰向后沉，臀部好像压住鞍座般坐稳。<br/>2)上半身要放松，不要使用不必要的力气，尤其是肩膀不要用力要放松。<br/>3)坐在鞍座的中心。<br/>4)不要过分动脚脖子(脚后跟上下移动的踩踏不好)。<br/>5)曲柄的旋转数为60～90次为目标，根据坡度变化状况时时变更齿轮比。<br/>6)上半身及头部没有必要时，不要向左右摆动。<br/>7)要注意前方。<br/><b>站立的基本姿势</b><br/> 保持身体的中心线，有节奏地爬坡。<br/>[优点]<br/>1)所能放出的能量较大，遇到坡度大的地方，或者需要进攻时，对情况的变化反应快。<br/>2)由于全身都在动，因此疲劳不会集中在某一处。<br/>[缺点]<br/>1)由于运动量大，与坐的姿势比较，心跳数上升。因此维持长时间较难，也就是所消耗的能量大。<br/>2)因为不坐在鞍座上，身体容易向左右摆动。<br/>[姿势的要点]<br/>1)自行车虽然向左右摆动，身体的中心线要保持不变。<br/>2)不要低头，向前看。<br/>3)动作要有节奏感，旋转以60次左右为目标，根据坡度情况随时改变齿轮比。<br/>4)注意腰部的位置及弯曲度。若过于弯曲时，上半身的姿势被破坏，变成前部加重，此时不能很好地传递力量到脚踏上。<br/>5)两脚的踩踏力要均衡。<br/>6)上半身要放松，不要使用过多的气力，握紧刹车外，其他部位要放松。<br/>你有无这种毛病<br/><b>●爬坡时速度的分配要适当，呼吸不要过于勉强</b><br/>有些人在平地上高速行走不觉得很累，但是一上斜坡就很累，这说明上斜坡需要较高的水平。很辛苦的原因是：假若速度的分配不得当，呼吸会不顺畅，太辛苦时呼吸加快，过于短促的呼吸使人更加辛苦。呼吸的过程是呼出废料吸进新鲜的空气，否则体内得不到新鲜的氧气，结果身体就不能动了。若你是处于这种情况，应重新考虑速度的分配是否恰当。<br/><b>●不要浪费气力，姿势要舒适</b><br/>爬斜坡与平地不同，因为爬坡时抵抗重力前进，当然比平地辛苦。为了尽快爬上去，使用全身的力气前进，但是自行车总是不听使唤，真是气恼！存在这种情况的人的关键问题是，力气过于放在身体上，而不能取得顺畅的姿势引起的。看一看著名选手爬坡时的姿态，齿轮重而快，但是从整体来看不是重而吃力，给人的印象是走的很轻快。名选手说「越不会爬坡的人越把气力过于放在身体上」。这些人为了尽快爬上去，无形中采用不恰当的速度。建议以适当的速度爬坡，领会爬坡的姿势，建立适合自己的速度及姿势。<br/><b>●加强肌肉的锻炼</b><br/>在爬坡过程中身体某部位引起痛时，忍不住真想下车，有这种体验的人恐怕不少。引起痛的部位主要有肩膀、腰部、脚。原因可能有下述几个情况。力气是否过于集中在痛处；重新考虑一下你的骑车的姿态，以及踩踏技术；其次是引起痛处的肌肉不够结实，长时间连续加负荷到肌肉不够结实的地方时，会引起痛，因此应加强这部位肌肉的锻炼。<br/>姿态，齿轮重而快，但是从整体来看不是重而吃力，给人的印象是走的很轻快。名选手说「越不会爬坡的人越把气力过于放在身体上」。这些人为了尽快爬上去，无形中采用不恰当的速度。建议以适当的速度爬坡，领会爬坡的姿势，建立适合自己的速度及姿势。<br/><b>消除症状，轻快地爬坡</b><br/><b> 1.臀部紧贴在鞍座上</b><br/>坐着爬坡时臀部往往会向前移动，虽有差异，许这是经常发生的现象，这种现象频繁时不能进行稳定的踩踏。解决的方法是：臀部紧贴在鞍座后部的较宽的位置上，这样做后还不行的话，可能是以腰为中心的身体的主干部位的肌肉不够强壮引起的。另外也和安装鞍座的位置也有关系，建议重新考虑一下鞍座的位置。<br/><b>2.向前直跑</b><br/>爬坡而非常疲倦时，身体往往向左右摆动，这时最容易掉车，因此身体要保持稳定并直视前方。上坡时速度较慢，视线应放在3～4米范围。对上坡尚未掌握要领的人，往往紧握把手，力气过于集中在上半身上，这促使身体更加向左右摆动。臀部稳坐在鞍座上，以腰为中心支撑自行车。手腕支撑着上半身，必须放松。<br/><b>3.脚的旋转</b><br/>爬坡时的踩踏的旋转数，低于平地时的旋转数，因此脚踏旋转不是轻快的旋转，而往往成为踩踏式的用力的旋转。其因最大可能是齿轮太重，太重是不好，但是太轻快也不好，因为太轻时心跳加快会很辛苦。爬坡时最理想的旋转数是60～90次。鞍座的高度也应该重新考虑，鞍座太高时脚踏不能顺利旋转。最理想的鞍座的高度是，在平地上以100～110旋转数连续走10分钟而感到很顺利时，此时的鞍座的高度适合于你。<br/><b>3.重视节奏</b><br/>若能顺利爬坡时会感到轻快的节奏感，甚至于在脑子自然浮现出喜爱的歌。若感到爬坡不顺利时，很可能是节奏不好，节奏感不好时，呼吸变得辛苦，此时齿轮比可能太轻，应随着坡度的变化改变齿轮比。脚感到累时，可能齿轮比过于轻快，改变齿轮比之后，恢复节奏。若感到坐的时间太长时，采取坐与站立并用的方法来恢复节奏。<br/><b>4.不要过于勉强，量力而行</b><br/>爬坡竞技时，一定要量力而行，若感到很累时降低速度。或者退到集团的后面，调好呼吸和姿势后，再赶上集团。这样做的结果跑起来变得轻松。<br/><b>5.调整呼吸</b><br/>爬坡变得很辛苦时，若是坐的姿势时会出现：腰弯曲，体重压住握把，像是握把支撑上半身似的现象；若是站立姿势时会出现如下现象：背部变得驼背。这种姿势不利于呼吸，使得心跳加快，呼吸变得更差。遇到上述情况时，瞬间挺胸采取容易呼吸的姿势，大大呼出等改变呼吸的节奏是很有效的。另外，应该经常保持呼吸顺畅的姿势也很重要。<br/><b>6.肩膀酸痛</b><br/>有些人为了加把力，紧紧握住握把向前推。这种方法会加重肩膀的负担，使得肩膀酸痛。这种方法说明此人没有很好地使用脚力来踩踏。为了加把力而紧紧握住握把只能起反效果。应该坐稳，在感觉上以腰为中心支撑着自行车，手腕只是补助作用，不必要太使力。另外，握把的距离不恰当时也会出现这种症状，有必要时应该调整握把及车把立的长度。<br/><b>7.腰痛</b><br/>不一定是爬坡，在平地上长时间骑自行车时，也有不少人会感到腰痛。引起这种症状的原因是，腹部及背部肌肉不均衡引起的情况较多。应进行增强腰部及背部肌力的锻炼。另外，爬坡时一直坐着会增加腰的负担，看情况有时站立使肌肉放松。<br/><b>8.脚抽筋</b><br/>由上向下踩脚踏时，脚跟容易向下；由下向上踩脚踏时动一下脚脖子。这种不必要的动作将增加腿肚的负荷，腿肚的肌肉不多，所放出的能量有限，也不能持续很久。因此大大超过负荷时容易引起抽筋等的症状。为了避免上述不良动作，应该尽量避免改变脚脖子的角度。<br/><b>9.充分利用大腿部的踩踏</b><br/>大腿以膝盖为中心，分为上下两部分，怎样使用大腿才能进行有效的踩踏？最重要的是有效地使用大腿背面的部分以及腰部的肌肉。大腿背面的部分在脚中肌肉最粗，纤维最长，所放出的能量多而持续时间长，因此能进行充分利用这一部分的踩踏时跑得快。骑车时腰部要坐稳，时时注意踩踏。用工具之类，设法固定脚脖子限制它的可动范围，进行这种练习时，自然形成负荷加在大腿部的踩踏。为了矫正脚脖子的不良动作，用这种方法来练习也是好的。<br/><b>10.应该经常锻炼筋力</b><br/>自行车竞技不单是脚力，身体主干部位的筋力也非常重要，若身体主干部位的筋力结实，能稳坐在鞍座上，有效地发挥脚的能量。体能锻炼的效果，骑自行车来练习比较更有效果。在家里每天进行约30分钟的体能练习很有效果。在此介绍一些提高体力的运动。<br/>●站立脚跟着地，双手放在脑后，弯曲膝盖，此时弯曲的膝盖不要超越脚尖。这个动作不单增强大腿部，也能增强腰周围的肌肉。<br/>●躺在地上，弯曲膝盖，双手放在脑后，轻轻抬起头。虽是简单的提起头部的动作，能增强腹部的肌肉。<br/>●卧倒在地上，双手向前伸出，提起单只手臂的同时提起与手臂呈对角线侧的大腿，再进行另一边的动作。这个动作能增强背部肌肉。<br/>●单杆练习。练习时下巴要高出棒杆。这个动作能增强背部后部的肌肉。<br/>上述运动最好是每套动作做20次，每天3次<br/></span> <span class="viewthreadtxt"><b>关于下坡的骑行</b><br/>请赐给我一个蔚蓝的天空，芳草如茵的绿色大地，一条蜿蜒曲径，再给我三小时驱车去晚餐。WilliamHazlitt,1821记取失败的教训是下坡的好方法，而最正确的路就是亲自去做。<br/>开始的时候，几乎所有的入门车手都会双手紧绷地把自己钉在座椅上，事实上在下坡的时候应该保持很有弹性的姿势进出座椅。你的双脚要像避震器一样反应，虽然你不要一开始就跟专业车手骑车，不过想办法让自己在刚开始的时候看起来就像专业车手也有很多好处。我只是说看起来像而已，不是指速度而是指骑在车上的姿势。<br/>有许多初学者，当我带他们到实际赛道练习的时候，初次看到真正的下坡道时，吓得好象会碰到最恐怖的恶梦里的魔鬼一样。我不希望你也像他们一样，当你骑过一阵子之后，你或许会跟我一样想起初次下坡的难忘经验。你的双肘大概是僵硬的，你的手死命的紧抓握把，指关节泛白，咬紧牙关，屁股粘在座椅上，同时在你的双眼里大概也流露出恐怖的目光。<br/>最重要的事情是要学会放松以及享受骑车的乐趣，懂得欣赏美景、蔚蓝的天空，还有新鲜的空气，你将会永远记得这个美好的回忆。如果你以前走过这个车道，试着回忆当你还很年轻的时候。儿童是最自然的运动员，没有任何杂念，也没有恐惧，他们的游戏是没有条件的。不管你上次骑车是十年前、一年前甚或昨天，都无所谓，目标是要走向大地，把技术障碍看成是一种邀请而不是一种警告。<br/>放轻松，让你的车子成为你的良医，换句话说，你刚开始学车的时候可以学到最多的技术，所以，跨上铁骑，跟我走吧！<br/><b>下坡</b><br/>如果你也跟我们一样的话，那么你对越野骑车的初体验大概来自于丧失高度的感觉。找一个平坦陡峭的坡地，花一点时间只是向下俯看，在那儿站一会儿，把它们全部纳入眼底。<br/>赞赏这个复合的机器，由达文西创造了它而由Shimano将它发扬光大。效率专家告诉我们，一个男人或女人，以燕麦当燃料骑着一台自行车─<br/>我们把它叫做山地自行车吧，是地球上最有效率的交通工具。这是个颇值得玩味的观念，它让我清楚的知道在此日行万里的时代里，当我还健壮的时候，我的单车和我事实上比任何尚未发表的载人运输工具都要来得有效率。<br/><b>姿势</b><br/>初次体验下坡之前、当中以及之后，可以审视一下你的骑车姿势。你的姿势有没有充分放松？双肘微弯还是僵直？前者可以让你安返家园而后者会把你的活屎硬从身上挤出来，主要的观念是，尽量减少震动藉肌肉与骨胳传输。只是简单的保持双肘微弯、半躬腰的立姿骑车就可以获致良好的体重平均分配。这种姿势可以松弛你的关节和脊椎，也可以让你将你的躯干当作一个优秀的独立悬吊系统。<br/>座椅要比平常调低一或二吋，这样可以鼓舞自信心同时也便于用脚蹬地维持平衡。稍后，等你已能安然骑在车上时，你可以稍微提高座椅高度以便在越野骑乘时，让体力充分的发挥，目标是要找到力量与舒适的最佳平衡点。<br/>当你找到自己在某特定坡道的最佳舒适与操控组合之后，可以开始进行一些慢速演练，搜寻每个赛道的最佳路线。在下坡的时候练习离开座椅与坐回座椅，把身体重心往后移，并准备再往后移，你的双臂要充分伸展但不可锁住，锁住的关节表示你的身体已经没有避震器。<br/>另外还有一个必须优先确认的重点是你的鞋子与踏板是否舒适。能够轻松的进出踏板是维持平衡与操控的关键，有效的蹬足动作是在觉察到危险的瞬间就要把脚抽离踏板，如果你没有办法藉迅速闪动脚踝的动作把脚抽离踏板，再迅速踩回踏板的话，那么你就没有办法完全掌控你的车子。微妙的身体重心移动会直接经由踏板传到地面，双脚与踏板的关系对实际的越野操练有着密切的关连。<br/>在平直的高速下坡道上﹝柏油路是初学者的最佳练习地﹞，试着放低头部，双肘微弯以便靠近车把，这样可以降低重心及提高车子的稳定度。两踏板的曲轴维持在3点钟与9点钟方向以便改善稳定性。从这个姿势纵身站起，然后像降落伞般慢慢坐下，感觉一下身体姿势对空气力学与操控的影响。如果没有安全顾虑的话，试着做一些蛇弯动作可以进一步体验人车一体的感觉。<br/><b>下坡煞车</b><br/>似乎有些难以理解，但是不要忘了，速度是你的盟友，没有错，事实上在下坡时放开煞车比较安全。只有在你知道抓地力足够的时候才可以煞车。在极端粗糙的路面，放开煞车让血液流回你的双手，在粗糙的路面上煞车会传输更多的震动到车子然后传到你的身体，最后导致失控的结果。当骑近更陡的坡道时，将踏板维持在3点钟与9点钟方向，然后把身体重心维持在座椅后方，坡度越陡要越往后。训练两眼看前方的路，将目光投注在下面几秒钟内你要走的地方。<br/>精密的平衡是靠膝盖的微调动作，就像飞机的操控面一样，你的身体可以在必要的时候进行上下与前后的调节。有个专用术语『身体扭扭』﹝BodyEnglish﹞，用它来描述帮助指挥行车动线的调节动作最恰当不过了。我已经注意到真正的下坡狂都有柔软的屁股和膝盖，使他们骑车下坡就好象滑雪和跳舞一样。很多的控车动作都是从扭动屁股开始的，然后才进展到手臂和肩膀。当你骑车下坡时，练习让全身不停的运动，记得在每一个操练中作深呼吸，你的身体要像水壶中的水一样柔软摇晃。<br/>当进入非常危险的坡道时，你会需要点放煞车，即拉动前煞车把手到前轮半死锁的状态同时再轻轻地拉紧煞车把手，有时候这是骑车下坡的最好方法，先前已提过，这就是所谓的轻带煞车，也是其真义所在。不过只要多加那么一点前煞车力道或稍微倾斜前轮的话，那么你就必定会翻过车把而摔倒。在骑下这么陡的坡道时，煞车与身体控制必须获致绝妙的平衡，有时候还需要一些小小的摆尾动作。廉宜性﹝例如在比赛中﹞是你优先考量的的因素，你可以踩踏下坡，但是要领是必须了解自己的能力上限，不要等到比赛变成尝试新鲜事的情况，如果你有任何疑虑，选择安全的方法，下车跑下去是比较明智的做法。我记得在1995NORBA全国性比赛于加州巨象湖举办时，曾经有一个恶劣的杂种，在庞大的人群中对着一群正冲向陡坡的选手们大喊“前煞车！”前煞车！”结果不需怀疑，这个主意并没有发挥效用，只是造成一堆选手在坡底撞成一团而已。<br/>学习完全放开前煞车，将身体重心大幅往后移，进行微妙的转向调整，熟悉这些动作需要一些时间。在下一课里会谈到过弯技巧，我会再深入的探讨转向动作。下坡的关键要素是态度，经过短程以及谨慎的练习课程之后，你会学到以冷静的对策应付各种路况而不再感到恐慌。<br/></span> <div style="FONT-SIZE: 14px;"><span class="viewthreadtxt">山地车团体出行中，安全问题很重要，不喜欢东窜西窜的影响他人安全的人！<br/><br/><p align="center"><b>编队骑行手势扫盲篇[大补遗]</b></p><br/>左手向地面斜伸出，说明左边地面有障碍，右手反之。<见下图，在以前的车友发过的贴子里，手向下伸出，一般都是注意、小心、减速的意思之类>我们再来看看其他的手势：<br/>1、左手向地面斜伸出，说明左边地面有障碍，右手反之<br/>2、左手向平行方向伸出，说明左转，右手反之<br/>3、手向上方高举一下，表示前面有障碍，需要减速，并且同时散开队伍<br/>4、手向上方高举不放，说明要停车了<br/>5、左手向地面斜伸出并上下移动，说明左侧斜风，队伍靠右侧进行跟骑，右手反之<br/>6、前方队员加快两脚，然后靠向路边，说明要换人领骑，后面队员应迅速补上，领骑队员要慢慢跟到队伍最后。<br/>7、一指高举：单列骑行，一般在较复杂路况上多以单列骑行。<br/>8、两指高举：双列骑行，在路况较好时多采用双列骑行，以方便大家交流。<br/>9、手作划水状：有逆行自行车或汽车，提醒后面的人注意。<br/>10、一指指地面：地面有障碍物，如有坑、玻璃等，请大家绕行。<br/>11、左手高举过头顶并快速想前方挥动：对向无情况，超车！<br/>12、左手高举过头顶并想右方伸出：靠边停车。 <br/>13、左手在身后快速挥动：对向来车，不要超车！<br/>还有就是比如5人的车队，1.2.3.4.5可以是直线的队型，有条件应该根据风向斜线队型更好，但是这种流氓封路太霸道了，假设领骑1发现有情况可以根据队型视角做出手势警告后面队员，2.3.4.一个一个手势接下去直到5看见，如果过弯，领队1要负责喝止行人，这时候要霸道点，等人家反映过来车队已经经过了，跟车可根据水平选择但是要整个车队保持好，领骑车手在发现路面有坑凹时要用手指出来提醒后面车手，不能只顾自己躲避，后面的车手如果发现路面有情况不能急刹应该撑过去或划开，否则可能造成摔车长龙，再是领骑，1号领到不行可给2打手势，交换速度要和骑行速度一致，不可2加速上去抢位。整个换骑应该是缓慢平稳的，2上来带整个车队跟上1斜到车队外侧最后跟在车队最后，2换3同理。 <br/>当然手势有时也配合声音使用，毕竟有骑行的时候，不是所有队员都用眼睛盯着领骑的手的：<br/>如果风比较大，那在做手势的时候最好也大声地喊出来，让后面的人能听到尤其是紧急情况（逆行、路上杂物……）一定要喊出来，而且要声嘶力竭的那种<br/><br/><b>◆编队骑车需要注意的事项：</b><br/>1、不要乱晃,或急剧改变自己的骑乘路线,尤其是在最前面的人,前面人的一个小动作等到传到集团后面就可能造成大灾难,第一个人更是重要.比如说地上有个盖子,一般的情况下就是快速的闪过去,在集团骑乘中不能这样,尽量把眼光看远,所有的动作都要慢而顺,轻微而细致.看到有东西要闪,在50m以前就要开始动作.闪不过了就正正的压过去,比闪个半调子安全的多.<br/>2、转弯时明确的把转弯的动作做出来,让后面跟的人知道何时要转.<br/>3、带头的时间,时速30km/h约15~20sec,速度越快,带的距离越短50km/h只带4~8sec.<br/>4、精神要集中,带头的人要集中精神保持一条稳定的线,后面的人不可以只看前车的轮子同样要注意前方两侧的状况,并且避免和前车后轮交错.<br/>5、向左退到集团后方的时候要稍微注意一下左后方的情形,快速的用眼角看一眼以免有比较靠路边的车辆靠近.<br/>6、向左退的时候距离不要太大,约为1~1.5m为最佳,仍然保持一条稳定的线,滑进尾端.<br/>7、利用风来减速,快要撞上前面骑士后轮时不要急着按煞车,稍微往右边靠一点,把身体挺起来吃风,速度可以后再移回原位.<br/>8、利用转速来加速赶上,前面骑士慢慢离你远去,不要急着变速,加快踩踏的速度来控制速度是比较好的方法.<br/>9、磨练手握下弯把手的稳定度,握下把一定是比较不容易控制,但是这个位置可以提供你更佳的空气力学姿势.<br/>10、不要踩踩停停,持续的踩动,保持流畅的踩踏,后面跟的人会比较安心.<br/>11、磨练骑车时向后看的稳定度,一般来说头向右转往后看车会向左移动,练习向后看还可以保持直线是很有用的技巧.如果可以也可以练习握下把时从腋下往后看的技巧<br/>12、不要硬撑,带头的人也要稍微注意后面的状况,有人落队了速度要渐渐放慢,撑不住不能带头的人就不要勉强,轮到的时候直接往左移就是了.<br/><b>◆自己的团队配合训练有两种方式：</b><br/>一种是被动式，前面的车手疲劳后，闪开，后面的车手马上顶上去领，然后前面的车手退到队尾，这种方式的速度不快，适合大多数业余车队，领骑者可以根据自己的体力情况较灵活的控制引领的时间，而体力下降时退下是导致速度不快的原因之一，换领更频繁对速度提升会有帮助。 <br/>另外一种是主动式，这种方式是后面的车手转圈往前面冲，然后压在队伍的前面，队伍最后面的人沿同一路线，这样的循环可以导致整个团队速度更快，但是体力消耗大，跟骑者要背动跟着整个队伍的速度前进，所以团队的水平和实力也要求相当高。 <br/>较专业的队伍只要前面队员加两脚，然后侧闪，后面的人就知道是准备打道了，马上跟上补充，而业余的多是采用一个手势，然后闪开，这种方法是相对更安全的。 <br/>以上都是团队配合时候的标准动作，当然比赛时候例外。<br/>摩托车队通用手势，据说可以作为单车的参考<br/>左手下垂，往前摆动----快速通行，跟上车队；<br/>左手高举做握拳与开掌状，指向雷达测速方向----前有测速照相；<br/>左手向下做拍球手势----前方有状况，减速慢行；<br/>左手下垂，手掌往內摆动----对向有车，快缩进同向车道；<br/>超车时左手高举手掌作前进状----前方状况许可，跟着我超；<br/>按2下喇叭，然后打方向灯----代表你要超前车，左侧超车打左方向灯，右侧超车打右方向灯；<br/>左手平举，手掌一开一合----方向灯忘了开关；<br/>左手在油箱上做加油手势----要加油；<br/>左手拍打头盔----前方有警察；<br/>左手比车身任何部位----车辆出问题；<br/>左手在头盔前方做喝水状----前方找地方休息；<br/>左手高举做握拳状，伸出食指逆时针回旋----走错路啦，掉头。<br/></span></div> <table class="blogborder" width="540" border="0"><tbody><tr><td align="center" colspan="3"><p><font face="Arial, Helvetica, sans-serif" size="3"><b>自行车特别是山地车摔车不可避免，但掌握正确的摔车方法，却可以把损失降到最低。</b></font></p><p><strong><font face="Arial"></font></strong></p><p><font face="Arial, Helvetica, sans-serif" size="3"><b>自行车跌倒时正确的姿势</b></font></p><p><font face="Arial, Helvetica, sans-serif" size="3"><b>（<a href="http://www.gem4bike.com/blog/blogdetail.asp?user=gem4bike&id=16" target="_blank"><font color="#000000">http://www.gem4bike.com/blog/blogdetail.asp?user=gem4bike&id=16</font></a>）</b></font></p></td></tr><tr align="right"><td colspan="3"></td></tr><tr><td colspan="3"><p class="china-14-18-333333">典型的低姿势滑行：由於赛车手知道转弯时幅度过大而转过了头,无法使车子绕过旗竿,所以他让车子倾倒,抓紧後刹车,然後在完全控制之下把车甩到草地上。 </p><p> 小心骨折：可完全张开手来防止摔落时造成的腕骨损伤或锁骨骨折,但一定要握紧拳头,手臂弯曲！千万不要用打直的手臂支撑落地。</p><!--Element not supported - Type: 8 Name: #comment--><!--Element not supported - Type: 8 Name: #comment--><p> 典型的测滚翻：“High Siding”是指转弯时,身体从外侧中国奇特女子风情录直通财富，一键直达探访中国的少数民族黄金周出境线路特辑翻越过车子。这位骑士在碰撞地面时,弯曲手臂及肩膀,然後在车子飞越他的头时,做翻滚直到没有被车子碰撞到的危险才停止。</p><p> 在高速时撞上障碍物,车手的心境马上会慢动作地往下沈。当经历了一辆又一辆车子飞越过身上的恐惧,喀吱作响的零件更加深了心中的害怕,而在遭撞击时,身上的每一根骨头嘎嘎作响,这种恐惧实在太过真实了！让骑士不禁要问：有可能为摔车做准备吗？练习简单的摔车可减少风险吗？虽然骑乘登山车经常会摔的人仰马翻,但如果我们都可以小心地学习在高速时如何减轻撞击地面时的力道或学习从高处柔软地落地,应该可以降低伤害与风险。以下就是我们试验过後,证明确实可行的几点技巧。</p><p> 技巧一：连车带人一起摔</p><p> 在大部分状况下,最好尽量地留在车上久一点,因为自行车不会感觉到痛,也比身体容易修理,所以利用车子做为保护自己的第一道防线,以抵挡树木、石头及其他自行车对身体的伤害。车子所撞到的每一样东西都会减缓车手翻滚速度,如果车手是有预警的摔车,而不是放弃一切地摔倒,受伤通常比较不严重。</p><p> 技巧二：利用惯性原理</p><p> 当BMX骑士飞跃到高空时,甩抛他们的车子,并做出美妙的姿势,总是令人赞赏不已！一旦不幸摔车时,脸撞倒地面上已经够糟了,若又让摔下来的车子砸到脸上,则後果一定惨不忍睹。所以,如果你不能安全降落或会向前翻过车手把时,一定要把车推开。</p><p> 在山崖边快摔离跑道时怎么办？如果脑筋转的够快,将车子推下崖边,反作用力会将你的身体弹回跑道。当然这是绝处逢生的一招,但是快速思考及物理的惯性原则可以救你一命。</p><p> 技巧三：采低姿势滑行</p><p> 当车子无法停下来时,锁死後轮,并转弯而让车子打横,会让车子滑出。这时用你内侧的脚在地上拖,做为支撑以取得稳定性。控制车手把使车子滑行在正确位置,故意让车身斜躺低姿势滑行可以防止你翻越过车手把,也可以阻止你掉下山崖。可在平坦且硬质的泥土上练习这项技巧。当车子在你身体底下滑行时,控制好车把,并尝试用你的内侧脚使滑行停之。</p><p> 技巧四：做测滚翻</p><p> 找一块软垫或一个沙坑,然後头朝下俯冲,用一侧肩膀打一个滚,最後用手停住。在第一个翻滚後,将重心转移到一侧,然後弯曲手臂,直到停下来为止。先在静止状态用慢跑速度做俯冲练习,动作熟练之後,可以让你在高速摔车时,保住一条小命。</p><p> 技巧五：握紧拳头,保护手腕</p><p> 手腕的腕骨是骑登山车最重要的部位,而它受伤时,也是最难治疗的。滑倒时如果把手张开,手腕会向後折,因而损伤腕骨,因此在碰撞到地面时,手要握拳,如此也可保护腕骨及手掌上的皮肉。最好是在测滚翻时能自动握拳。</p><p> 技巧六：保护锁骨谨防骨折</p><p> 你的锁骨无法承受推压的压力。基本上,他们像是防止肩膀下沈的绳子。如果从车上摔下来的时候,为了停止而完全伸直手臂,就会使锁骨骨折。你的手臂会将跌落的力量转移到你小小的锁骨,锁骨受压时就会像一根面包棒一样折断。然後你到医院就诊,花了好多钱之後才了解,锁骨骨折只能等它自行痊癒,就算痊癒之後,你的肩膀前方也会有一块凸起,十分不雅。为了避免折断锁骨,请详阅技巧4,勤练测滚翻技巧。</p><p> 技巧七：谨慎小心为上策</p><p> 想要受伤吗？那么试著在骑上陡坡时,让脚离开脚踏,然後夹住上管,在撞上树干时,你的身体会随著车把转圈,而脚便会甩动登山车摔在你的後脑袋瓜上。在你从陡坡上急速滑落而无法控制时,抓紧前後刹车,滑开一个脚踏,(最好是上坡侧,然後重心从座垫後方滑离自行车),此时,便能安全的跳离车子或者可以将车子倾倒作低姿势滑行直到安全为止。</p></td></tr></tbody></table> <table class="blogborder" width="540" border="0"><tbody><tr><td align="center" colspan="3"><font face="Arial, Helvetica, sans-serif" color="#000000" size="3"><b>踏蹬动作的训练</b></font></td></tr><tr align="right"><td colspan="3"><span class="disfont">发表于：2006-9-19 14:03:27</span></td></tr><tr><td colspan="3"><font size="3"><font face="宋体">踏蹬动作的训练<br/><br/></font></font><font face="宋体" size="3">脚掌在脚蹬上的位置 <br/><br/> <br/> 脚掌应平稳地踏在脚蹬上，脚蹬应在脚掌中部和脚趾之间，也就是脚掌正好踏在脚蹬轴上，脚掌的纵向与脚蹬轴保持垂直。鞋的前端 可伸出脚蹬5一7公分左右（根据脚的大小决定）。<br/><br/>鞋卡子的位置应正好卡在脚蹬框上。鞋卡子要钉正、钉牢，皮条系紧。加强在用力时两脚的有机配合， 帮助运动员正确地完成踏蹬动作。<br/><br/> <br/>踏蹬方法 <br/><br/> 自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下式和脚跟朝 下式三种。<br/><br/>自由式踏蹬方法： <br/> 目前，一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。这种踏蹬方法，就是脚在旋转一周的过程中，根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。脚在最高点A时，脚 跟稍下垂8～10度， 踏蹬力量是朝前下方；用力逐渐加大到B点时，脚掌与地面成平行状成，踏蹬力量最大；再向下， 用力逐渐减小，进入下临界区，肌肉开始放松，脚跟略向上抬起，到C点时，脚跟逐渐上提到 15～20度；当脚回转到D点时又与地面平行，往上行，脚跟又向上提起。重新进入A点。自由式踏蹬，符合力学原理，用力的方向与脚蹬旋转时所形成的贺周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作幅度，有利于提高踏蹬频率，自然地通过临界区，减少死点。大腿肌肉也能得到相对的放松。但这种踏蹬方法较难掌握。<br/><br/>脚尖朝下式踏蹬方法：<br/> 目前不少运动员，尤其是短距离 运动员采用脚尖朝下式踏蹬方法。其踏蹬特点是，在整个踏蹬旋转过程中脚尖始终是向下。当脚踏蹬到A点时，脚尖向下与脚跟成 8～10度的俯角；当脚踏蹬到B点时仍保持原角度；到C点时脚尖更向下与脚跟成15度～18度的 角度；到D点时，恢复到原来的8～10度。这种方法踝关节活动范围较小，有利于提高频率，容易掌握，但腿部肌肉始终处于紧张状态，不利于自然通过临界区。<br/><br/>脚跟朝下式踏蹬方法：<br/> 脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上，脚跟向下8～15度。这种方法在正常骑行中很少使用，只是少数人 在骑行过程中做过度性调剂用 力时才使用脚跟朝下式踏蹬方 法。它的特点是肌肉在短时间 内改变用力状态，得到暂短休息，达到恢复肌肉疲劳的目的。<br/><br/> <br/>踏蹬动作的训练 <br/><br/> 踏蹬动作从现象上看很简单，但要准确掌握，达到动作协调完美，却十分困难，必须反复地进行训练。<br/><br/> 开始训练时，最好不要用皮条捆脚，传动比要小，速度不宜过快，让运动员用较多的注意力体会踏蹬动作，培养踏蹬 “感觉”。经过一段训练，基本上能轻松自如，圆滑有力地进行踏蹬时，可逐渐加快速度，系上皮条进入正常系统训练。<br/><br/> 训练踏蹬动作，不论是新运动员还是有训练素养的运动 员，都要坚持循序渐进的原则，不要负担过重，更不宜在疲 劳情况下训戏练。同时要注意发展髋、膝、踝关节的灵活性及力量，以助提高踏蹬技术。<br/><br/> 踏蹬技术训练，也可以在练习合上进行，其好处是能及 时得到教练员和同伴们的指导，能使运动员集中注意力改进 踏蹬技术。</font></td></tr></tbody></table> <font size="7">全面,系统,好,有才建意路客举办一个骑行知识佩训班由肥老师主讲!</font>
[此贴子已经被作者于2007-6-14 13:58:32编辑过]
这是借来的书……还没怎么看呢……书非借不能读耶 <p>鼎</p>
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