路客编队骑行我之见
本帖最后由 王老师 于 2009-7-27 21:46 编辑路客编队骑行我之见
一）编队骑行的意义
骑行中一对整齐的队伍不仅是一道亮丽的风景线而且还能充分体现一支队伍和一个俱乐部的整体素养。整齐的队伍是一个团队的最好名片。反之，一团散沙的队伍或者一窝蜂地乱骑或者三五成群稀稀拉拉的队伍不仅对于安全不利而且还破坏这团队的整体形象。整齐地队伍不仅拉风而且还能克服风阻、省力、出路、安全。整齐地队伍还能培养每一位车友的团队意识和集体观念。
二）关于领骑
领骑的车友应当了解领队的意图和参骑人员的体力状况和个体差异以及出行的路况从而决定一个大家都能接受的骑行的速度。切忌忽快忽慢。通常，领骑的车友要为大家挡风付出的力要比跟骑大得多。因而，跟骑的车友要掌握在三五公里后主动交换领骑。这是基本的骑行礼貌。
三）关于骑行中的手势
骑在前面的车友遇有在停车、转弯、和障碍及改变队形时要用相应的手势（骑行攻略曾发过这方面的帖子和图解）提醒后面的车友。
四)关于编队
如果是单行骑行车距应保持在50厘米之内这样可最大限度地克服风阻（下坡除外）骑在后面的车友的前轮应和前面车友的后轮在一条直线上。这一点非常重要。两行骑行时一定要两人对齐车距同上。每时每刻都要有编队意识。服装要整洁干净尽量穿骑行服，不穿不伦不类的大裤裆和大肥衣裳。骑行中不张扬、不扰民。遵守交通规则。
五）关于路口留人
我们的宗旨是不让一个车友掉队。路口留人是队伍不齐的表现，如果始终是编队骑行大家同步根本不存在留人的问题。队伍拉得过长也不利于互相照应
六)关于整体观念
编队骑行就是要求每。个车友要顾全大局增强集体观念。骑快的要想到骑慢的骑慢的要想到骑快的要相互照顾。忽快忽慢脱离队伍的飚车都有出风头之嫌。时刻要把自己置于集体的一员中。
以上是我自己的一孔之见不妥之处望大家指正。
很好，学习了。。。 王老师总结的太好了，我们骑行在路上本身就是一道亮丽的风景，应该给人一种美感，一种积极向上的感觉。 支持拥护王老师的倡议。 根据以往编队骑行的经验也说两句
第一编队骑行最关键骑行前开会。团队意识、骑行手势、注意要素等问题骑行之前都要贯彻到每一个队员的。
第二领骑很关键，起步要慢，骑行速度要匀，手势要清晰、提前判断情况作出合理的指挥。总之是一个劳心劳力的角色，领骑必须有强烈风险精神
第三就是收队，真正的排队骑行收队的任务更多的是协调，在骑行刚开始的时候协调整理队伍，把体力差的车友调到队伍靠前的位置。提醒指点初次排队骑行和排队骑行经验不足的车友。指点往往是从技术和心理两方面。因为初次骑行都会害怕撞到或绊到。
第四排队骑行适合平路或者缓坡骑行，上下坡度较大的时候可以短暂的散开，过去之后要自觉的按照原来自己的位置排好队伍。
第五关于休息，每次停车休息之前，收队要提前通知到每一个人，减速准备停车。停车的时候不要乱，停车的位置尽量按照骑行的位置。方便出发时有条不紊。
最关键的大家要有团队精神，有付出当队伍像一辆疾驰列车的时候，不仅仅美丽的风景，更是一个团队。 编队骑行不仅好看而且安全，农民的解释很到位，大家都要深刻学习领会。 我认为: 王老师之我见, 农民的说两句, 并非闲言,
从理论上讲: 可谓是骑行耍素的综合概述,
从形式上看: 又是展现一个团队风貌的组成部分,
当下, 尚未到位的原因有二, a.车友对"要素"不晓知, 没有意识, 自然行之无律,b.缺少团队作风建设, 团队管理是基础, 少之, 难免散,
诚然, 大家来自各行各业, 也无隶属关系, 整齐化一, 并非易事,
那好, 就读一读王见. 农说的贴, 一起践行吧!
从我做起! 同意，有体会。 认真学习，深刻领会，融会贯通了 王老师和农民伯伯把问题说得很清楚了。
坚决执行，从我做起。{:1_229:} 坚决支持，有过3次编队骑行经历，省力，拉风，尤其是服装统一，当行人（尤其是PLMM为你加油的时候{:1_231:}）都在看你得时候，一点也感觉不到累， 楼上的，我说你咋这么大精神头，原来是有源由的 [行车编队骑行的手势 2
队骑行的时候，编队骑行会让你觉得很好玩，感受到集体的力量，可以轻易的达到30KM/H的速度，但是大队骑行，你必须要让你的队友清晰，明确的知道大队的情况和
路况，这就需要骑行手势！
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2009-1-10 22:49
后面队友跟骑
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前方左转反之向右
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靠右骑行左前方有情况
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靠左骑行右前方有情况
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减速慢行
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2009-1-10 22:53
分散骑行前方路况不好或车多人多
在大集团中骑车需要注意的事项：
1.不要乱晃或急剧改变自己的骑乘路线,尤其是在最前面的人,前面人的一个小动作等到传到集团后面就可能造成大灾难,第一个人更是重要.比如说地上有个盖子,一般的情况下就是快速的闪过去,在集团骑乘中不能这样,尽量把眼光看远,所有的动作都要慢而顺,轻微而细致.看到有东西要闪,在50m以前就要开始动作.闪不过了就正正的压过去,比闪个半调子安全的多；.
2.转弯时明确的把转弯的动作做出来,让后面跟的人知道何时要转；
3.带头的时间,时速30km/h约15~20sec,速度越快,带的距离越短50km/h只带4~8sec；
4.精神要集中,带头的人要集中精神保持一条稳定的线,后面的人不可以只看前车的轮子同样要注意前方两侧的状况,并且避免和前车后轮交错；
5.向左退到集团后方的时候要稍微注意一下左后方的情形,快速的用眼角看一眼以免有比较*路边的车辆*近；
6.向左退的时候距离不要太大,约为1~1.5m为最佳,仍然保持一条稳定的线,滑进尾端；
7.利用风来减速,快要撞上前面骑士后轮时不要急着按煞车,稍微往右边*一点,把身体挺起来吃风,速度可以后再移回原位.
8.利用转速来加速赶上,前面骑士慢慢离你远去,不要急着变速,加快踩踏的速度来控制速度是比较好的方法；
9.磨练手握下弯把手的稳定度,握下把一定是比较不容易控制,但是这个位置可以提供你更佳的空气力学姿势.
10.不要踩踩停停,持续的踩动,保持流畅的踩踏,后面跟的人会比较安心；
11.磨练骑车时向后看的稳定度,一般来说头向右转往后看车会向左移动,练习向后看还可以保持直线是很有用的技巧.如果可以也可以练习握下把时从腋下往后看的技巧；
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12.不要硬撑,带头的人也要稍微注意后面的状况,有人落队了速度要渐渐放慢,撑不住不能带头的人就不要勉强,轮到的时候直接往左移就是了大致上就是这样.大家合作骑车的感觉是很不错的.有时比一个人蛮干要有趣多了。
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大队骑行的时候，编队骑行会让你觉得很好玩，感受到集体的力量，可以轻易的达到30KM/H的速度，但是大队骑行，你必须要让你的队友清晰，明确的知道大队的情况和路况，这就需要骑行手势！ 1.左手向地面斜伸出，说明左边地面有障碍，右手反之 2.左手向平行方向伸出，说明左转，右手反之 3.手向上方高举一下，表示前面有障碍，需要减速，并且同时散开队伍 4.手向上方高举不放，说明要停车了 5.左手向地面斜伸出并上下移动，说明左侧斜风，队伍*右侧进行跟骑，右手反之 6.前方队员加快两脚，然后*向路边，说明要换人领骑，后面队员应迅速补上，领骑队员要慢慢跟到队伍最后。 在大集团中骑车需要注意的事项： 1.不要乱晃,或急剧改变自己的骑乘路线,尤其是在最前面的人,前面人的一个小动作等到传到集团后面就可能造成大灾难,第一个人更是重要.比如说地上有个盖子,一般的情况下就是快速的闪过去,在集团骑乘中不能这样,尽量把眼光看远,所有的动作都要慢而顺,轻微而细致.看到有东西要闪,在50m以前就要开始动作.闪不过了就正正的压过去,比闪个半调子安全的多. 2.转弯时明确的把转弯的动作做出来,让后面跟的人知道何时要转. 3.带头的时间,时速30km/h约15~20sec,速度越快,带的距离越短50km/h只带4~8sec. 4.精神要集中,带头的人要集中精神保持一条稳定的线,后面的人不可以只看前车的轮子同样要注意前方两侧的状况,并且避免和前车后轮交错. 5.向左退到集团后方的时候要稍微注意一下左后方的情形,快速的用眼角看一眼以免有比较*路边的车辆*近. 6.向左退的时候距离不要太大,约为1~1.5m为最佳,仍然保持一条稳定的线,滑进尾端 7.利用风来减速,快要撞上前面骑士后轮时不要急着按煞车,稍微往右边*一点,把身体挺起来吃风,速度可以后再移回原位. 8.利用转速来加速赶上,前面骑士慢慢离你远去,不要急着变速,加快踩踏的速度来控制速度是比较好的方法. 9.磨练手握下弯把手的稳定度,握下把一定是比较不容易控制,但是这个位置可以提供你更佳的空气力学姿势. 10.不要踩踩停停,持续的踩动,保持流畅的踩踏,后面跟的人会比较安心. 11.磨练骑车时向后看的稳定度,一般来说头向右转往后看车会向左移动,练习向后看还可以保持直线是很有用的技巧.如果可以也可以练习握下把时从腋下往后看的技巧 12.不要硬撑,带头的人也要稍微注意后面的状况,有人落队了速度要渐渐放慢,撑不住不能带头的人就不要勉强,轮到的时候直接往左移就是了. 大致上就是这样.大家合作骑车的感觉是很不错的.有时比一个人蛮干要有趣多了。
http://www.lukeclub.com/images/default/attachimg.gif http://www.lukeclub.com/attachments/month_0901/09011022444dbf0c48682fb4da.jpg 好好学习，天天向上