转贴--大行SP16测评
本帖最后由 善哉 于 2009-4-7 16:25 编辑http://www.qysport.com/bbs/viewthread.php?tid=2661
大行车不错哦，配套汽车去FB是绝配啊！老杀才败了一辆，我搜集些资料大家学习先。下面的帖子内容较多，大家详细的看连接。
大行SP16折叠车详细评测（转贴）2005年5月，第一批DAHON折叠车型Speed P8登陆国内市场，至今已有两年多。这两年多来，国内折叠车运动发展和普及速度之快，可以说超出了以往几年、几十年的总和。SP8作为DAHON品牌的中端主力车型，一直在国内折叠车发展中扮演着举足轻重的角色，尽管已有各种不同品牌、不同轮径、不同类型的折叠车型纷纷上场，各自以不同的特色与优势产生着影响，而在运动趋向型的中等价位折叠车中，它的地位仍无法撼动。它显然并不是一辆十全十美的车型，尚有许多不尽如人意之处，包括车身制作工艺、传动系统中一直挥之不去的“齿感”、偏重的整车重量、也包括曾经发生过几例问题的头管及折叠扣具，等等，可是再退后几步看去，在这个价位上，从功能与性能的综合评价而言，SP8仍是一款典型、实用、好骑的折叠车。。。一款车型推向市场后能够持续走红两年多时间、并且仍然产生很大影响，这本身就验证了其实力。就DAHON品牌的系列车型来看，产品线是相当丰富的，各种大小轮径、各种不同风格与倾向的产品都各有特点，却还没有一款能象SP8这样拥有这样广大的用户群体。
但是话说回来，凭一款车型吃遍天下，也未见得是什么好事。。。在尚未形成有效市场竞争机制的形势下，这种现象的一个副作用，就是造成了故步自封，使得生产厂家不再进取；随着时间的继续推移，产品自身存在的各种问题与不足也终究会不断暴露出来；随着折叠车爱好者群体的不断成熟，也终究会对产品提出更新、更高的要求。
两年多之后SP16的面市，似乎预示了某种转机！
就象“SP8”一样，“SP16”只是个通俗的简称，其车架上标识为Speed Comp，工厂编号为KC063。
作为SP8的升级版车型，目前所知有四种涂装：白色、黑色、桔色、灰色，而桔色的涂装，到底有些令人想起以前的SPEED PRO，不知当此款SP16面市之后，SPR的出路又在哪里了，呵呵。。。。
SP16的主体构架与SP8无异，车架材料也仍是4130铬钼钢，主要是在细节设计、以及基本配置方面发生了一些变化。
从这款SP16的配置看，厂家的思路还是很明确的，定位于“实用型”而非高档玩家型，与SP8的定位相一致，只将原本SP8配置中明显薄弱环节（如普通滚珠后花鼓）加以升级。基本配置仍是中规中矩的中档实用型，不算高档、不求轻量，但显然够用而且实用。另外从工厂标配中附加的泥除、后货架这些，也能反映出工厂对于SP16这款产品的设计思想－－广谱实用型的小轮折叠车，大抵如此吧。从实用的意义看，这款车确实没什么需要再改、再升级的了，顶多也象SP8那样换付非折叠的培林脚踏吧。不过原配的这付塑胶折叠脚踏，看上去比以前的做工要好一些，如果不是经常惯于大力蹬踏、摇车的骑行方式，这付折叠脚踏应该也能顶上用一阵子的，这就需要时间来检验了。
总体上的直观感觉，相对于SP8而言，这款SP16的主要优点可以归结为以下几点：
1、更好的地形环境适应性（双片牙盘带来更大的齿速比范围）；
2、更广泛的用户群体适应性（双片牙盘齿速比方面的变化，使弱脚者也能较容易地实现爬坡）；
3、更好的传动效率与更佳的骑行感（双片牙盘对于小轮折叠车的链条斜度问题进行了较好的解决）；
4、更加省心地使用（部分零件配置的升级和改变，减少了用户后期再进行改造的麻烦）。
相对于SP8的不足之处：
1、整车重量不轻，而且理论上可能比SP8更略有增加（由双片牙盘设计而带来的，并且也与整车设计定位、配置思路有关）；
2、配置升级后在价格上的提升，增加了用户一次性投入的成本（但同时也减少后期改造升级的重复性投入）。
http://blog.sina.com.cn/s/blog_55bea13a0100bz61.html
这个也是车友的个人观点。 {:1_229:}好！自行车也开始有评测了。
就像手机电脑一样，不错。 有了钱，我也弄一辆测测 我也是看着过过瘾，资金短缺啊！
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