王老师重要通知
兹定于元月十七日（周六）下午三点在俱乐部召开环游骑行南中国沿海、海南、越南、广西、黔东南、四川应征者准备会议。商讨出行大事。内容重要请应征者务必参加。特此通知。（谢绝只有意向没有决心者参加。） 王老师终于要出发了。 王老师,如无特殊情况，我定参加会议 我计划16号下午到石家庄,受理通知书,预约取证日期为,2009---01---16日,石家庄虹光街, 4# 大帅一樵
大帅：
你好！
如果你是骑车过来的话我一定接你。我至少骑至晋州。听你电话。为远道而来的接风洗尘，进地主之谊。
领护照我和你一起去。十七日共商骑行大计。 王老师,如无特殊情况，我定参加会议
罗宾 发表于 2009-1-11 00:18 http://www.lukeclub.com/images/common/back.gif
欢迎罗宾，好茶伺候。 4# 大帅一樵
大帅：
你好！
如果你是骑车过来的话我一定接你。我至少骑至晋州。听你电话。为远道而来的接风洗尘，进地主之谊。
领护照我和你一起去。十七日共商骑行大计。
王老师 发表于 2009-1-11 23:10 http://www.lukeclub.com/images/common/back.gif
王老师您好;
谢谢你的盛情,快过年了事较多不麻烦你了,我想坐车过去时间能快一点,我孩子在出入境管里局有熟人我已将申请纩编号告知,到时由她带我去领就可以了,到石后给你电话,17号准时在俱乐部见面,, 王老师的头像笑得真灿烂。 万事具备啦。俺们就等着送王老师出发啦 今年假期提前结束了，看来我可以在石家庄送王老师啦~ 佩服王老师！ 本帖最后由 王老师 于 2009-1-23 10:24 编辑
越南印象：火车站与小火车
我在越南的旅途，是从火车站开始，也是在火车站结束的。
越南北部与中国的云贵两省接壤，山岭纵横，交通不便。对于革新开放刚十五年、政府财力仍然不足的越南来说，在北部偏僻山区修建高等级的公路，似乎还没有被排进议事日程。据越南朋友介绍，越南北部山区的公路路况很差，在这里乘坐汽车旅行不仅辛苦，而且速度极慢。于是直到今天，对于往来老街与河内之间的人们来说，修建于百年前的滇越铁路仍然是最主要的依靠。
法国于十九世纪中叶开始入侵越南。1884年8月，法军攻占越南首都顺化，与越南签订《顺化条约》，正式取得越南的“保护权”。越南从此完全沦为法国殖民地。第二年，法国与清廷缔结《中法会订越南条约》，取得在中国西南诸省通商和修筑铁路的权利。同年，法国借口在三国干涉还辽中有功，强迫清政府签订了《中法续议界务商务专条》，取得将越南铁路展修入中国境内的权利。1901年，滇越铁路越南段首先开工。1903年，中法签订《中法会订滇越铁路章程》，并正式成立滇越铁路法国公司，滇越铁路中国段也随即开工。
从1901年开工到1910年竣工，滇越铁路的修建历时9年，耗资1亿6000万法郎，动用了64万筑路工人。昆明至海防全线总长854公里。其中云南境内（昆明至河口）465公里；越南境内（老街到海防）389公里。连接越南首都河内与边境重镇老街之间的铁路就是滇越铁路在越南的一部分，长度约为320公里。尽管已经历经百年风霜，这条铁路仍然发挥着重要的作用。每当想到这段铁路传奇般的历史，坐在火车上的我就有一种穿梭于时空之中的感觉。
说到越南铁路的特色，很多人可能首先想到的就是轨距的不同。的确，不同于国内通用的1435毫米标准轨，越南的铁轨宽度只有1000毫米，属于窄轨，通常被称为“米轨”。在19世纪曾经沦为法国殖民地的东南亚国家，法国人修建了大量的米轨铁路。越南作为法国“印度支那联邦”的主要组成部分，自然也不例外。今天越南境内的2700多公里铁路线中，93%都是米轨。选择米轨，一方面是出于法国人的偏好，另一方面也是出于对地形的考虑。据说如果采用标准轨的话，滇越铁路的土石方工程量要增加一倍。
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火车车厢
轨距的差异造成了很多方面的不同。由于铁轨距离较窄，米轨上行驶的火车的车厢体量要比准轨列车的车厢小，因此这种火车常被叫做“小火车”。我们来回两趟分别乘坐的是软卧和硬卧。因为没有考察过硬座车厢，所以只能就卧铺车厢的情况进行比较。
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火车车厢
与国内的火车车厢相比，越南小火车的车厢宽度大概要少七八十厘米。因此在卧铺车厢里，就没有了国内卧铺车厢靠窗的一排座位。过道的宽度似乎也要小一些，仅够一人通过。如果两个身材高大的西方人在走道里迎面相遇，即便侧身也是无法让开的。但对于身材苗条的越南人来说，这当然不是一个问题。卧铺的长度也比国内短一些，我的身高还不到一米八，但躺在卧铺上连腿都无法伸直，据此推算，越南火车卧铺的长度不会超过1.8米。不仅长度缩小了，卧铺上的空间高度也相应缩小。坐在下铺上，我甚至无法伸直腰，抬起头。这让我大部分时间不得不倚靠在床上。在车上打牌时，一不小心就会撞到中铺的床边。虽然让我很不习惯，但这种尺度对于身高普遍不超过1.7米的越南人来说，还是比较适合的。
越南的火车卧铺全部采用包厢的形式，软卧包厢四人一间，硬卧包厢六人一间。包厢与通道之间用拉门隔开。门上有锁，可以从包厢内部锁住。行李箱虽然在通道上方，但只能从包厢内部打开。这种设计大大增强了安全性。每人的床头有一盏小灯，供阅读使用。通道里的灯是长明不熄的，但只要关起门，包厢内就是一片漆黑。
列车上的差异还不是全部。在列车之外，越南的铁路系统还有很多让我惊奇的特色。
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火车票封面
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火车票内页
越南全国的信息化水平还比较低，车站售票处没有电脑倒也没什么奇怪的。但火车票竟然是手工填写的，却在我的意料之外。越南全国的铁路网线非常简单，主要的铁路就是从老街到海防，以及从河内到胡志明市的两条。因此列车的车次非常少，一张纸就可以记下经过一个车站的所有车次始发时间和车票价格。列车时刻表根本没有存在的必要。告诉售票员你要乘坐的车次和时间之后，他们就会在事先印制好的车票（有点像国内的飞机票，但尺寸稍小，分两联装成一个小册子）上，手工填写车次、始发站点、终到站点、车厢号、座位号、价格等信息。我很想知道万一售票员一不小心，把同一个座位卖给了好几个人，会出现什么样的情况。如果把终点站填错了，那乘客是不是就可以多坐一段，或者被迫提前下车呢？
越南目前仍然实行内外宾两票制。外国人专用的火车票与本国人使用的外观不同，价格也不同。对中国人而言，外宾的票价不算高。从河内到老街的硬卧，只要人民币80块钱。而越南人的票价只相当人民币四五十块钱。对发达国家的游客来说，这更是可以忽略的小数目了。
越南的火车小，车站也小。我初到老街火车站，就被站外“广场”上密密麻麻的人群吓了一跳。难道越南也有春运？进站内一看才知道，整个老街火车站的候车厅只有不到五十个座位，难怪乘客只能在广场候车了。返程时从河内火车站乘车，我才知道原来老街火车站在越南并不算小。河内火车站比老街火车站大不了多少。区区四层的车站大楼不仅无法与北京西站相比，甚至还不如国内很多地级市的火车站，看上去很是简朴。
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河内火车站
所谓进站，不过是从一排小楼的前门进入，再从后门出来。铁路紧紧靠在车站背后，最近的铁轨距候车厅不过二三十米。所谓“站台”，不过是两条铁路中间空出的六七米空间，在这里立上路灯，种几棵树，就算是站台了，既没有国内常见的顶棚，也没有任何的标志。站台与铁路的路基是平齐的，并没有“台”的形式。在我看来，这种“站台”和国内的人行道感觉差不多。习惯了走天桥或者地道的我，举目四望却找不到一座天桥，也看不见一个地下通道。在导游的带领下，我们跟着人群开始沿着铁路向前走。走了两三百米，终于绕过了停着的列车，来到了第二站台。这里也停靠着一列火车。于是我们再次向前走，绕过这列火车，来到第三站台。如此快步疾行近二十分钟后，我们终于来到第四站台，找到了我们所乘的火车。连首都的火车站都没有天桥或者地下通道，估计越南全国的火车站也都不会有。这时我终于明白，为什么越南的火车站在开车前一小时就让乘客检票进站了。
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河内火车站
但这样绕过火车找站台的走法，实在是费时费力。即便勤劳如越南人民，也不免要寻找一些偷懒的方法。聪明的越南人发现了一个方便快捷的办法——钻火车！小巧玲珑的身段在这时派上了用场。看着越南人从半米多高的车轮空隙中钻来钻去，我只能自叹弗如。车站的管理人员对此也似乎见怪不怪，任由旅客在一列列火车的车轮间往来，仿佛捉迷藏一般。
走到列车面前，只见许多乘客都站在站台上等待，并不上车。我顺着车厢往前走，寻找10号车厢。这时我惊奇地发现，火车的车厢号是跳跃不连续的。车厢号标在一块带夹子的铁牌上，夹在车门边。6号后面是9号，9号后面是11号，11号后面是12号，独独没有10号。看来这些乘客也是因为找不到车厢而在此等待的了。我也加入了他们的队伍。过了几分钟，走过来一个列车员，把标着“11”的小牌子摘掉，换上一块标着“10”的小牌子。于是11号车厢就变成了10号车厢。11号车厢则在瞬间灰飞烟灭。这种灵活机动的车厢编号方法，再次让我大开眼界。
窄轨火车运行速度要大大低于准轨。从河内到老街区区300多公里的路程，要走7个多小时。看着沿线林木的黑影缓缓地从窗前滑过，我觉得自己好像在坐观光电瓶车。小火车不仅开得慢，还走走停停。不知道是司机水平不好，还是列车的问题。来回两趟列车都喜欢玩急刹车，巨大的惯性让半睡半醒的乘客常常被迫翻身。列车转弯时，车厢就会在长方形和平行四边形之间不停地变换，同时发出咯吱咯吱的巨响。
这些客观原因本已让人无法入睡，同一个包厢内的一个越南人的怪异举动，则让我一路上胆战心惊。这个老兄睡在上铺，我睡中铺。他晚上十点就爬上床去蒙头大睡，到了夜里两三点就起床，把包厢的门打开，进进出出数趟，也不知道在干什么。后来他就一直站在包厢中间一动不动，他的头部的位置只比我睡的中铺略高。我在恍惚之中睁开眼，只见一张丑陋的脸庞赫然侧立于眼前，距离不超过50厘米。惊异之下我再也没睡着，在铺上醒着熬过了后半夜。
来源: 网友论坛 佩服王老师！
高处不胜寒 发表于 2009-1-23 09:08 http://www.lukeclub.com/images/common/back.gif
谢谢。 综述：越南春运也繁忙2008年02月02日07:48 [我来说两句
] [字号：大 中 小]
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来源：新华网
新华网河内2月1日电（记者费洪海）在越南，农历新年是一年之中最重要的节日。年关将至，学生放假回家，进城务工者返乡，越南迎来了一年之中最繁忙的春运。
越南国土狭长，南来北往的旅客主要依靠的是一条连接胡志明市和河内、纵贯越南南北的铁路线，平日里每天对开5列客车。
其余的旅客则主要乘坐长途汽车去往各地。
政府：加强指导保春运
临近年关，面对百姓回家“一票难求”的状况，越南政府总理阮晋勇最近要求相关部门和地方采取措施，满足百姓2008年的春运需求。
越南交通运输部指示公路、铁路等各部门加强客运服务，特别是加强南北一线的长途汽车客运，以弥补铁路运输力量的不足。
交通运输部下属的各部门则要求长途客车运输公司增加客运车辆、开发长途汽车线路，同时与交警部门配合，对长途客运车辆加强检查和处理力度，最大限度地避免乘客超载、车辆超速等危险行为的发生，保障旅客的生命、财产安全。
汽车票：最高上调60％
据河内市长途车站管理中心的估计，今年农历新年期间的客流量将比去年同期增长20％，是平时的2倍至3倍。由于运营车辆数量增长有限，供不应求在所难免，各客运公司便抓住这一机会，从1月27日起纷纷上调票价。
据当地媒体报道，越南北部地区各客运公司的客车票价已提高了8％至10％，预计今后几天还将提高。在越南南部，客车票价在春运期间将根据前后不同的时间段分别上调20％、40％和60％。
火车票：价格有涨有降
越南铁路总公司发出通告，春运高峰期将增开列车，最多时每天将对开12列客运火车，同时对列车票价进行调整。为控制倒票现象，今年河内火车站还规定乘客买票须带身份证，且每人最多只能买4张。
由于越南北南经济发达程度的差异，大量北方人到南部学习、工作，春节前夕客流从南方涌向北方，年后从北方流向南方。针对这一春运特点，年前从南部胡志明市开往北部河内方向的列车票价上调10％到25％，从河内开往胡志明市方向的列车票价则下调10％至30％，年后则对从胡志明市开往河内的列车票价实行相同幅度的下调，以平衡来往列车的客流。
机票：最高五折优惠
过节期间，越南航空公司不但增加了航班以缓解春运高峰的压力，还推出了各种优惠机票。
占越南国内航空市场份额80％的越南航空公司表示，1月24日至2月21日，该公司将根据不同线路增加航班数量，如河内—岘港航线在此期间将增飞246个航班，而胡志明市—岘港航线将增飞72个航班。
航空公司在农历新年期间还特别推出针对军人、教师和学生的优惠机票，河内—岘港—胡志明市等部分航线的票价最多可打五折。 (责任编辑：曾玉燕)[ 王老师哪天出行?一定欢送!!!