不知道谁看过这种比赛！！
网上查了一下 这个比赛叫cyclocross，越野公路车越野自行车比赛是一个在全世界都越来越受欢迎的自行车项目。它的前身是冬季自行车运动员们进行的一种训练内容，目的就是要选手们在寒冷的冬季里能够保持理想的体重。这项比赛的场地设在野外。越野自行车运动集山地自行车和越野跑于一身，充分的利用场地的崎岖不平和设置的障碍为参赛者制造不同的困难。要求运动员既要有全面的自行车技术还要有一定的应变能力和超人的体力。
自行车越野赛使用的自行车与公路自行车差不多，但是车架较之更加粗壮，车轮也更宽。这样的设计使自行车能够适应崎岖不平的路面。可以说越野自行车集合了公路自行车和山地自行车两者的优点。它比公路赛车更能适应泥泞不平的路面，又比山地自行车跑得更快更久。一辆优秀的越野自行车几乎可以应付任何的路况。
这项比赛最先在欧洲大陆流行起来，十几年前开始在美国和加拿大发展，但是直到最近才在大洋洲的澳大利亚跟新西兰得到普及。原因是大洋洲缺少湿润泥泞的冬天，那里的气候也不适宜发展这项运动。 感觉还是山地在这种路况上比较爽
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这种车跟普通公路车还是有区别的 刚在网上找的资料这是一辆专业的越野公路车
专业一点来说，这车是一种为越野比赛而设计的公路车。
称为Cyclocross。中文翻译有称之：越野竞赛车，竞速越野车，但我认为：越野公路车，应该是最适当的称呼。在现代避震登山车出现之前，就是拿来亲近自然的越野变种车。 脚踏车远远看起来差不多，顶多就是品牌辨识度。
近看就有不少门道了，Cyclocross单车有如下的重要特点 :
1. 使用较宽的车胎，以30c~35c颗粒胎为主（约是1.1吋～1.4吋），所以前叉和后叉较宽。
此车使用的是32C，最高胎压建议是85PSI，这和一般竞速公路车明显不同。
[ 本帖最后由 黑色天使 于 2008-12-21 10:46 编辑 ] 2. 夹器使用制动力较高的，以及排泥沙效果较好的吊煞，以符合越野环境。
碳纤维前叉上的吊夹固定座，一般公路车前叉是看不到的。
副刹车
煞车线和变速线走在上管，因为要方便扛车。
变速齿比较小，46、36
为了操控稳定性而加大前叉和链支长度。
后下叉明显比一般公路车长了约3公分，约43公分，和登山车差不多。
这车架有货架孔，因为有很多人，把这种cyclocross车当作长途旅行用，就像是经典touring（公路旅行车），一样是一种颇有历史的单车运动。
可惜图中的车架过于现代感及竞技感，主要是因为搭配碳纤维前叉，加上后货架会变得不好看，除非车架拆下重组零件。
飞轮，12~25T，也是Ultegra。
Dura-ace短腿后变，shimano顶级零件。
可容齿差是29T，后变已经用掉13T，所以大盘最多可有16齿的差，可以更换CT盘50～34T。
长知识,长见识。长学问。 唉 不便宜啊
很疯狂的比赛！强！
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