张老师评车
SP8向前看－－SP16简评2005年5月，第一批DAHON折叠车型Speed P8登陆国内市场，至今已有两年多。这两年多来，国内折叠车运动发展和普及速度之快，可以说超出了以往几年、几十年的总和。SP8作为DAHON品牌的中端主力车型，一直在国内折叠车发展中扮演着举足轻重的角色，尽管已有各种不同品牌、不同轮径、不同类型的折叠车型纷纷上场，各自以不同的特色与优势产生着影响，而在运动趋向型的中等价位折叠车中，它的地位仍无法撼动。它显然并不是一辆十全十美的车型，尚有许多不尽如人意之处，包括车身制作工艺、传动系统中一直挥之不去的“齿感”、偏重的整车重量、也包括曾经发生过几例问题的头管及折叠扣具，等等，可是再退后几步看去，在这个价位上，从功能与性能的综合评价而言，SP8仍是一款典型、实用、好骑的折叠车。。。一款车型推向市场后能够持续走红两年多时间、并且仍然产生很大影响，这本身就验证了其实力。就DAHON品牌的系列车型来看，产品线是相当丰富的，各种大小轮径、各种不同风格与倾向的产品都各有特点，却还没有一款能象SP8这样拥有这样广大的用户群体。http://www.hzbike.com/images/default/attachimg.gif http://www.hzbike.com/attachments/day_071223/20071223_73aa11912bc2c5908e14UXRojCL8R1NS.jpg.thumb.jpg http://www.hzbike.com/images/attachicons/image.gif DSC00803.jpg (83.54 KB)
2007-12-23 21:50
但是话说回来，凭一款车型吃遍天下，也未见得是什么好事。。。在尚未形成有效市场竞争机制的形势下，这种现象的一个副作用，就是造成了故步自封，使得生产厂家不再进取；随着时间的继续推移，产品自身存在的各种问题与不足也终究会不断暴露出来；随着折叠车爱好者群体的不断成熟，也终究会对产品提出更新、更高的要求。
两年多之后SP16的面市，似乎预示了某种转机！
就象“SP8”一样，“SP16”只是个通俗的简称，其车架上标识为Speed Comp，工厂编号为KC063。
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SP16新车到手，展示一些细节：
作为SP8的升级版车型，目前所知有四种涂装：白色、黑色、桔色、灰色，而桔色的涂装，到底有些令人想起以前的SPEED PRO，不知当此款SP16面市之后，SPR的出路又在哪里了，呵呵。。。。
SP16的主体构架与SP8无异，车架材料也仍是4130铬钼钢，主要是在细节设计、以及基本配置方面发生了一些变化。
车架标识： http://www.hzbike.com/images/default/attachimg.gif http://www.hzbike.com/attachments/day_071223/20071223_54bf91595925c557db01uRQQqJLH3PFj.jpg.thumb.jpg http://www.hzbike.com/images/attachicons/image.gif IMG_2659.jpg (49.97 KB)
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车架材料： http://www.hzbike.com/images/default/attachimg.gif http://www.hzbike.com/attachments/day_071223/20071223_f6fac39c9dcdfee2b37bRzEIuuz2k473.jpg.thumb.jpg http://www.hzbike.com/images/attachicons/image.gif IMG_2676.jpg (57.51 KB)
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SDG座垫，与SPR标配一样的风格： http://www.hzbike.com/images/default/attachimg.gif http://www.hzbike.com/attachments/day_071223/20071223_2e46645db5e9a1d10978QcKZjMo5alwz.jpg.thumb.jpg http://www.hzbike.com/images/attachicons/image.gif IMG_2655.jpg (51.55 KB)
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SRAM X-7的后拨、SRAM3.0的8速系统转把、日驰11-32T8速飞轮，都与07款SP8配置相同： http://www.hzbike.com/images/default/attachimg.gif http://www.hzbike.com/attachments/day_071223/20071223_518fc06163b36fded7b6xn9Iu5cyfFEm.jpg.thumb.jpg http://www.hzbike.com/images/attachicons/image.gif IMG_2658.jpg (63.15 KB)
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前花鼓，仍是K标的超轻培林花鼓。 http://www.hzbike.com/images/default/attachimg.gif http://www.hzbike.com/attachments/day_071223/20071223_4eabb57485b2b6af20d7eyNqzpwyRvPP.jpg.thumb.jpg http://www.hzbike.com/images/attachicons/image.gif IMG_2664.jpg (50
链条仍然是桂盟： http://www.hzbike.com/images/default/attachimg.gif http://www.hzbike.com/attachments/day_071223/20071223_1cd76df25baa06952835Sc9x8SXxgCTJ.jpg.thumb.jpg http://www.hzbike.com/images/attachicons/image.gif IMG_2662.jpg (54.92 KB)
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K标的V刹夹器、AVID FR5的刹把、塑胶折叠踏板，都是SP8无异： http://www.hzbike.com/images/default/attachimg.gif http://www.hzbike.com/attachments/day_071223/20071223_1825a4d7614fbad55567QQr2XUwVRZkE.jpg.thumb.jpg http://www.hzbike.com/images/attachicons/image.gif IMG_2669.jpg (56.21 KB)
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而相对SP8来说，最本质的不同，在于双片牙盘系统、车架挂耳对于前拨的支持，当然还必须有前变速操控装置。
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车架上这片小小的前拨挂耳，令人有些感慨。。。为了这块小小的铁片，多少折叠玩家苦心孤旨花费心血，制作出各种形式的转接挂具，最典型的是杭州医生版、北京齿轮版。。。其实原本可以这样简单的，只是这有赖于生产厂家的进取心了。
前拨上未见有标贴，前拨类型为公路型，支持双片牙盘的档位转换，从外观看大约相当于SHIMANO的SORA级别，变速精准性倒是不成问题，配合SRAM的左手转把变速器，大小牙盘之间的变换顺畅自如。
前变速操控使用SRAM 3.0的变速转把，屏蔽了第3档位，作为2级变速之用。想来也是无奈的，因为转把变速系统原本就是对应于山地车的前3后8或后9，只能将3级变速作为2级使用，不过实际只用两档的兼容性仍是不错。
牙盘为全铝合金材料，应该属于标准入门级公路车方孔牙盘，53/39T，大小齿盘片均为铝合金，制作工艺似为冲压成型。齿片作了后期类CNC切削处理，外观上更加漂亮，也算减点重量吧。牙盘上有LANHANG的标示，不太了解这个商标，但这付牙盘从总体上看去，与普威的某款牙盘非常相似，不知两者是否存在什么关联。标配的牙盘档次虽不算高，配用方孔中轴系统，也是入门级的典型配置方式，不过具体使用中的顺畅度使得肯定--够用!实际性能表现，后面再说。
相对于标准版的SP8而言，SP16在其它细节上也有了一些改进：
车架折叠器调节兼支撑杆，之前采用的是一根长长的六角型细钢柱，在实际使用中曾发生过多例支撑柱断裂事件，是一直为车友所诟病的一处细节。在SP16上看到了一点变化：六角钢柱长度减短，另一头链接处以加粗的轴套与之相连，这个看起来是不错的改进。 http://www.hzbike.com/images/default/attachimg.gif http://www.hzbike.com/attachments/day_071223/20071223_3edc76984c817c8de209LFq65gseoj28.jpg.thumb.jpg http://www.hzbike.com/images/attachicons/image.gif IMG_2666.jpg (44.58 KB)
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之前的SP8后轴为滚珠结构的普通花鼓，顺畅度一般，调整保养得当的话，大概实际使用寿命为3000公里。滚珠花鼓未必就不如培林花鼓，但需要达到一定的档次级别，而且维护保养相对麻烦，调整不易，这也是许多使用者升级必改之处。SP16的后花鼓则直接采用了久玉培林式花鼓，相当顺畅，这可以省去麻烦了。 http://www.hzbike.com/images/default/attachimg.gif http://www.hzbike.com/attachments/day_071223/20071223_faea7ef0ebf2b00b31beG8gF8qSrlLZm.jpg.thumb.jpg http://www.hzbike.com/images/attachicons/image.gif IMG_2665.jpg (55.97 KB)
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车架后叉为亚葫芦腰型，特别对于钢架来说，是个很好的设计，有利于吸收骑行时的路面震动、提升舒适性。 http://www.hzbike.com/images/default/attachimg.gif http://www.hzbike.com/attachments/day_071223/20071223_5ebd17d03574a5f5f5aeEIMLj2aHnAhV.jpg.thumb.jpg http://www.hzbike.com/images/attachicons/image.gif IMG_2677.jpg (63.83 KB)
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车胎，原本SP8标配的20*2.0的大苹果肥胎，虽然可以带来一些路适及舒适性，但骑行时的阻力实在不小，使得SP8的速度和效率性能都大打折扣，也往往成为车友们改造升级时的必改项目。。。在SP16上的标配车胎则为世文的20*1.50规格，最大支持胎压为85PSI，这一点个人比较欣赏，实际骑行的抓地性能还不错，路阻比大苹果胎小很多，适应性方面也不至于有太多牺牲。 http://www.hzbike.com/images/default/attachimg.gif http://www.hzbike.com/attachments/day_071223/20071223_da518d964a07f82b4ad2yYlVOsPYiDYb.jpg.thumb.jpg http://www.hzbike.com/images/attachicons/image.gif IMG_2678.jpg (44.54 KB)
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另外，这款SP16的标配中包括有前后泥除、铝合金货架。个人从来不用货架，所以新车到手立刻就拆了，不过将拆下的泥除拿在手中掂量，其实份量并不重，材料为铝合金，做工还是相当精致的，也许以后挂驼包旅行时可以考虑装回去吧。。。。泥除应该是由SKS代工的OEM产品，这个品牌的自行车附件一直做得不错。这付泥除的做工也够精细，感觉份量也很轻，想想还是留着吧，在经过水坑、积水路面时还是有点用处的。 http://www.hzbike.com/images/default/attachimg.gif http://www.hzbike.com/attachments/day_071223/20071223_49df29b7194588fc0ab0ovh1B51TPXdf.jpg.thumb.jpg http://www.hzbike.com/images/attachicons/image.gif IMG_2670.jpg (39.16 KB)
[ 本帖最后由 KAmen 于 2008-10-29 00:08 编辑 ] 张老师的帖子早就拜读过，为此才促使我下定决心买P8的。 我要说sp8有点烂街会不会被人踩luke24ss 确实，国内SP8销量超高
个人还是比较迷PSL啊～对内变速系统有说不出的爱..... 我现在也是比较迷PSL，所以才上了PSL，出了P8，呵呵 9月份弄了两辆SP16，并且带着到山东走了一趟。
总得感觉相当不错，无论是爬坡还是下大坡都很轻巧，
稳定性也不错。是款比较理想的车型。 原帖由 砸车卖铝 于 2008-10-29 00:03 发表 http://club.xout.cn/luke/images/common/back.gif
我要说sp8有点烂街会不会被人踩luke24ss
为什么会被踩捏，好吃量足才会烂街luke61ss 原帖由 晴空一鹤 于 2008-10-29 10:17 发表 http://www.lukeclub.com/images/common/back.gif
9月份弄了两辆SP16，并且带着到山东走了一趟。
总得感觉相当不错，无论是爬坡还是下大坡都很轻巧，
稳定性也不错。是款比较理想的车型。
好家伙,大哥下手够快的, 为什么不弄一个ｐ２７呢，那样岂不更完美了。 什么时候出ｓｐ２７呢
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